Problema resuelto....o mejor dicho localizado y con solucion evidente..
Yo empezaba a sospechar que la cosa vendria por la valvula de ralenti probablente.. aunque el hecho de que tengo 2 y las 2 hacen mas o menos lo mismo mosqueaba mucho al respecto..
De todos modos tras cambiar juntas, gomas y tubos la cosa no ha visto la luz hasta antes de aller y hoy..
Hace 2 dias me acorde de que algunos anulan completamente la valvula de ralenti.. se ajusta el ralenti a fijo y algo mas de cuidado en frio.. y listo..(o eso dicen). asi que porque no probar a desenchufarla en el mio para probar si varia algo el tema de corte de inyeccion?
Asi que la desenchufe y el coche se calo.. tengo el tornillo de ralenti cerrado a tope para ajustarlo (y si, cerrado a tope va bien el ralenti, estable a 950rpm) por tanto tiene su logica ..
Asi que probe manteniendo el motor girando siempre por encima de ralenti "a pie" y oh sorpresa!!
El corte de inyeccion no solo bajaba de 2250rpm ..sino que ahora vuelve a inyectar algo antes de las 1250..sobre las 1350-1400 supongo.. La cosa ya cuadraba mas..
Y hoy con la inestimable ayuda de nodefinido
la prueba definitiva.. probar su valvula de ralenti en mi coche.. previamente el amablemente habia hecho la prueba y a el le corta inyeccion hasta las 1800 aproximadamente..
desmontada de su coche y montada en el mio.. arranco.. vamos a probar y.. bingo!! Con su valvula de ralenti mi PB corta inyeccion a 1350-1400rpm ... igual que con la valvula mia desenchufada..
Conclusion: La culpable es la valvula ,y el corte de inyeccion en retencion debe ir regulado segun el vacio que halla en el colector de admision.. fugas o una valvula que no cierre o abra antes hara que inyecte mas gasofa en retencion.. desafortunadamente para nodefinido esto significa una probable fuga de admision..pero no creo que sea dificil de localizar y neutralizar.
Alguien tenia por hay un articulillo o info sobre una forma que habia de anular la valvula de ralenti totalmente?