Voy a aventurarme a contestarte.
Esos sistemas, se basan en tener
la máxima rapidez de respuesta del acelerador y por el corto tamaño de los colectores una
ganancia de rendimiento volumétrico(si no me trabuco era el volumétrico, vamos). Los que lo usan, lo utilizan como último recurso después de preparar todo el motor (subir rc, arbol levas ,escape etc).
El único sistema que se como funciona es el de los C2 super1600, la inyeccion usa una NTC de agua, sensor de rpm y posición del pedal del acelerador. Da bastante chicha xD
Mucha gente lo que hace es acoplar los ITB de motos al motor de coche, pero hay que adaptar los colectores aunque no es complicado.
Cabe decir que mucha gente, deja los ITB puestos sin filtros, pero esto solo se hace para competición ya que los que pueden permitirse esto, les da igual montar un motor nuevo cada 5000km. Añadir que existen "air coolers" que normalmente son de fibra de carbono y recogen aire fresco y lo conducen a los ITB, aunque no es muy utilizado.
Ahora respondiendo tus preguntas:
¿En que es lo que consiste en una especie de carburador?
Los ITB pueden ir con carburador o inyección, los que van con carburador son muy parecidos, por no decir iguales, al sistema de admisión que llevan los PSA 1.3 rallye.
¿Es cierto que se pueden lograr los 100 cv´s litro?
No estoy seguro de que quieres decir :P
¿Tienes que tener todo el motor retocado para conseguir algo de verdad?
Si, sin duda.
P.D. si pones ITB (Independent Throotle Bottles) en el youtube o en google te viene bastante información, en vwvortex hay algunas preparaciones de golfs con ITB de gsx750
P.D.D. espero a ver respondido bien
