TEMPERATURA DE CULATA:
Bueno pues como me encontré un reloj de temperatura de agua FAE en el desguace... pues pensé voy a usarlo como temperatura de culata. Ahí va la explicación de como se hace:
1. Material necesario: Reloj + sensor + cables + terminales faston
Aqui os pongo una foto del reloj más el sensor. El sensor lo compré en una tienda de recambios, para ello fuí a la tienda con el reloj y les dije que queria un sensor de temperatura de culata para el mismo, me costo 3 o 4 euros...
2. Colocar el sensor: Este lo he colocado junto al sensor de presion baja de aceite:
Se desenrosca dicho sensor y se enrosca junto con el sensor de temperatura de culata:
y luego se coloca en su sitio:
se le coloca el terminal fasto con su cable:
como se ve, usé un cable amarillo y verde, este cable se pasa al habitáculo por un agujero que hay debajo del vaso de espansión:
3. conexiones del reloj:
Y con esta explicación creo que ya podeis montar este tipo de reloj.
AMPERÍMETRO:
Bueno, el amperímetro me lo compré VDO para que fuese a juego con el resto de relojes que lleva el coche, venía con este esquema aunque yo no lo conecte al alternador, es decír, con el esquema que me venia con el reloj es para ver el funcionamiento del alternador. Os pongo fotos el esquema por si alguien que quiera montarse un amperimetro lo quiere hacer así:
Asi es como está conectado el motor sin el amperímetro (el motor tiene este sistema):
Pero para conectar el amperímetro hay que hacerlo así:
Bueno ahora voy a explicar como lo tengo conectado yo:
1. Material necesario: Amperímetro+ cable de 8 mm de sección+ terminal faston+ terminal para bateria
Este es el reloj que usé, con este esquema puedo ver el consumo de todo el coche, es decir, la aguja del amperimetro se mueve si toco el claxon, enciendo las luces, bajo las ventanillas etc.:
Bueno y sus conexiones, como veis hay dos cables, uno rojo y otro negro, el rojo es el que usé de la caja de fusibles al reloj, y el negro va del reloj a la bateria, este seria el esquema que emplee:
2. Conexiones:
Un amperímetro se ha de
conectar en SERIE!!!!!!!! no vale otra forma, de modo que hay que desconectar el cable que va del polo positivo de la bateria a la caja de fusibles, para ello, hay que desconectar el cable que esta en el coche por dos puntos ( 1.el polo positivo de la baterias y 2. el extremo que va a la caja de fusibles)
Os recomiento que quiteis primero el que va a la caja de fusibles, así si no sabeis que cable hay que quitar, cuando lo quiteis no funcionará nada del coche. el cable ha de ser uno gordo y rojo. Una vez desconectado, se puede conectar el cable rojo que he usado en el amperímetro.
Una vez desconectado este extremo se quita el otro extremo de la bateria y se conecta en su lugar el cable negro que usé yo.
No os recomiento que corteis ni que quiteis el antiguo cable, por si en el futuro quereis cambiar el amperimetro de sitio o se os estropease el reloj( entonces no arrancaria el coche), así podreis volver a poner el sistema antiguo y arrancará el coche.
Resultado de día:
Resultado de noche:
Si teneis dudas intentaré aclararoslas.
Un saludo.