Hola a todos!
Voy a complementar el post de Coco con este brico.
El brico de Coco sirve para los Mk2 pre’89 y el mío es para los Mk2 post ’89, aunque se puede aplicar a los Mk3, Corrado y coches de la época. El coche en cuestión es un Mk2 PB del 90.
Como nadie contestó a la pregunta de cómo podía desmontar el clausor, leyendo unos cuantos post extranjeros y viendo algunas fotos me aventuré a desmontar y cambiar mi conmutador el sábado pasado. Tardé unas 3-4 horas por culpa de un detalle que más tarde voy a detallar; sin embargo este brico se hace tranquilamente en una hora.
Herramientas necesarias
- Llave tubo de 10/11
- Llave estrella de 10/11
- Llave estrella de 16/17 (creo, esto depende de la cabeza del extractor)
- Llave “heldu”
- Extractor de rodamientos
- Destornillador estrella
- Destornillador plano
- Llave allen de 6 (o alicates de pico de loro o no se como se llaman; depende si el clausor lleva un tornillo allen o un tornillo sin cabeza)
- Carraca con alargador y vaso de 24
- Sargenta
- Un tubo de diámetro suficiente para dar al casquillo que va después del clausor.
- Martillo
- Taco de madera
Material necesario
- Conmutador de arranque. Ref.: 6N0 905 865, 22€ de la VAG
Foto que saqué a todo lo que creía que necesitaba (falta la carraca) luego me hicieron falta más herramientas
Bueno, empecemos con el brico.
Primer paso, desconectar la batería por el borne negativo con la llave estrella de 10/11. Así nos ahorramos cualquier chispazo o mal mayor a la hora de desconectar el cableado de la columna de dirección.
A continuación, soltamos la tapa del volante y desenchufamos la bocina.
Después, bloqueamos el volante y marcamos para luego volver a montarlo en la misma posición. No hagáis como yo, que fui muy listo y no bloqueé el volante, lo marqué, lo solté y a continuación lo moví y lo bloqueé perdiendo todas las referencias
Después de bloquear la dirección, soltamos el volante con la carraca, alargador y vaso de 24, soltando la tuerca y la arandela. Extraemos el volante.
Soltamos la tapa inferior de plástico quitando los tirafondos con el destornillador estrella.
Desenchufamos todos los conectores que podamos (creo que pude quitar todos los conectores)
Sacamos el mando de los intermitentes/largas soltando los 3 tornillos con un destornillador plano. El plástico superior lo tengo un poco roto por lo que me es bastante fácil quitar el mando. Creo que primero hay que quitar el plástico primero, a mí me costó lo suyo quitarlo, más adelante.
Sacamos el mando del MFA/limpias. Ya tenemos el clausor y el mecanismo casquillo/muelle a la vista. Pero primero quitaremos el plástico superior haciendo un poco de palanca en el salpicadero y tirando del plástico hacia nosotros. Cuidado porque el plástico es muy frágil, como he dicho antes lo más adecuado sería quitar primero el plástico pero a mí me fue imposible hacerlo y como lo tenía medio roto de la vez que le cambie la maneta del MFA pues me venía mejor quitar primero los mandos.
Hasta aquí casi no varía nada respecto a los pre’89 (puede que varíe la posición de los warnings y alguna cosilla)
Ya tenemos todo listo para extraer el clausor.
Quitamos el tornillo allen que lleva el clausor para que se agarré a la columna de dirección. El tornillo va muy flojo por lo que luego no lo apretéis a muerte. En algunos modelos puede que en vez de este tornillo haya uno de cabeza redondeada. Este tornillo lo quitaremos con alicates de pico de loro o como se llamen
Perdón por la foto, justo el conector naranja tapa el tornillo, todavía saco fotos al “tuntún” con la cámara jodida
Fin de la primera parte.