Cita:
quote:Originally posted by soulfly
Con la misma potencia y par 160cv 22.9mkg 3800rpm el rallye juega en su contra el peso y unos neumaticos mas grandes, mientras que en mojado o piso deslizante adquiere una pequeña ventaja por la sincro.
En la realidad, ninguno de los dos llega a los 160cv, ya que rondaran alrededor de los 139//145 aprox, y hoy en dia daran menos todabia ya que el compresor tendra las juntas desgastadas y soplara menos, si a ello le unes que el rendimiento de ese intercooler es muy flojo, el resultado es un motor bastante pobre para tirar de mucho peso.
Como todo tipo de motores es para gustos, la respuesta de g es lineal en contra de la respuesta mas "explosiva" de un turbo, con lo cual da sensacion de coche de mas cilindrada. Como motor es un motor duro, pero los problemas que acarrear el compresor volumetrico son los que les han dado esa "mala fama".
Sobre el rendimiento general, como siempre todo depende de las manos que los lleven, pero teoricamente un rallye con su mayor peso deberia ser un tanto mas "lento" que un g60.
Un saludo
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Eso de que dan 135/145 de donde has sacao eso tio??? con una buena refrigeracion del cooler dan 160, el mio dio en banco 160 antes de que lo comprara y en revistas lei que con una bolsa de hielo daban los 160 asi que no digamos que un g60 tiene realmente 135, podria dar eso y yo pienso que daria alguno mas en verano y con el intercooler calentito, pero en invierno la cosa cambia...Tambien te respondo a que eso de hoy en dia andaran menos eso es como todo si tienes el coche como hay que tenerlo con su compresor reconstruido y en condiciones y el coche a punto esos 160 los sigues sacando, mi g sopla a 0,7 bares (un poco mas que uno nuevo, la mala fama la cogio pq la gente no los cuidaba y pq un G que se jodia en 10 o 12 años ya queria decir que era una mierda, esperemos a ver cuanto dura los turbos modernos (tdis y demas...)...Te digo todo esto pq me has tocado la fibra sensible jejeje y pq sobre g60 estoy algo informado..un saludo.