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Iniciado por Krosher
hoy en dia no se pisa ni el embrague para cambiar con cambios secuenciales de carreras, y yo nunca he visto hacer el doble embrague en competición, ni en calle (con gente que sabe, no con piltrafas como yo, ej, Jacques Laffite y Liatti) Solo lo he visto en Pegasos de los años 30 y solo para reducir.
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Se usa en coches con cambio "de serie" , y me refiero a la piñonería que sea sincronizado. Lo que pasa es que se usa la versión sencilla, que realmente no es un doble embrague sino que se da un golpe de gas con el embrague apretado para reducir una marcha y así al soltar el embrague la reducción no es tan brusca.
En cuanto al pie izquierdo para frenar, se usa sobretodo en superficies deslizantes, lo "inventaron" los finlandeses en la epoca de los mini , saab 94 y demás vamos, con los primeros tracción delantera, sirve para "colocar" el coche en la curva sin dejar de acelerar, es decir si el coche empieza a subvirar se pisa "suavemente" el pedal de freno con los que se bloquea el eje trasero consiguiendo que el culo "rompa" ayudando al morro a meterse de nuevo en la curva.
Cuando corro en tierra la mmayoría del tiempo mi pie izquierdo suele estar sobre el freno, y el derecho dando gas a fondo, en cambio en asfalto lo uso más bien poco, en caso extremo, y a veces lo uso pero solo para frenar sin acelerar, ya que a lo mejor no necesito reducir, y así es más rápido, el uso en asfalto fatiga mucho los frenos, y si se abusa es contraproducente ya que frenamos el coche todo el rato.