Entre un mk3 y el mk2 casi mas liviano hay kg de diferencia, aun asi sigo pensado cada dia mas que se llena excesivamente facil de caballos la cabeza. Busca el maximo rendimiento a esos 180 teoricos cv, y despues buscas mejoras, pero no antes de probarlo a fondo.
Metes centenas de cv, y despues a no se pro autopista, dificilmente aprovechable por usuarios mas o menos normales, mucha potencia arriba, con mucho par, lo cual en curva mas o menos cerrada y en traccion delantera, se te hara inconducible por las perdidas de traccion.
De que sirven 300 cv si despues un coche con mejor motricidad y mitad de peso, hace mismos resultados que tu, piensalo bien, aunque si tu intencion es carrtera abierta, es facil llevar cargado siempre ese turbo y aprovecharlo.
A mi entender mas valen pocos manejables que no muchos y desbocados, aun asi, no pretendo menospreciar otro tipo de setup, espero que no se malinterprete la reflexion, pero desde mi punto de vista quizas sean potencias que no van bien ligadas con este tipo de coches de traccion delantera, lo comento despues de haber probado ya unos cantos enjendros de estos, desde un "simple" abf en un mk2 por citar algo "pequeño", al caso de AUQ de ander en su mk2 etc.
Para gustos se hicieron los turbos, sea lo que sea suerte y comenta tus impresiones en carretera que a buen seguro seran interesantes.
Un saludo
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion
Rober
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