[Desfase 2.0i]

marzo de 1990, "Cada vez más definido"

Los primeros años noventa han de suponer una prueba de fuego para la futura expansion de Seat como masivo fabricante de automóviles y propietario de una personalidad propia y bien diferenciada del resto del grupo Volkswagen-Audi. Esta última faceta ha sido cuidadosamente estudiada, pues de ella depende en gran manera la estrategia comercial de todo el grupo. En consecuencia, el futuro escalonamiento de los modelos de la marca española no coincidirá con el de Volkswagen, intercalándose de manera que no compitan directamente.

El toledo es el primero y más significativo representante de la futura producción de Seat. Con él, la pmarca de Barcelona se introduce en un segmento olvidado para ella desde la desaparición del 132 y, como éste, supondrá el tope de la gama. Para no competir directamente con el Jetta, del que toma su plataforma, ha visto crecer sus dimensiones exteriores hasta situarse alrededor de los 4,40 metros. Como puede observarse en la unidad camuflada que recoge nuestro reportaje gráfico, éste incremento de la longitud se ha realizado, sobre todo, aumentando el tamaño del maletero, que, sin duda, alcanzará cifras muy elogiables.

El equilibrio en el diseño de los tres volúmenes es una constante bien definida, lo que hace prever un bajo coeficiente de penetración que permitirá velocidades punta más que notables. En particular, la versión tope de la gama Toledo, que bien podría equipar el motor dos litros, con dieciseis válvulas, que el Passat dispone en versión catalizada, y cuya potencia rondaría los 150cv, le han llevado en pruebas a superar los 215kmh.

El escalonamiento de las diferentes versiones debería comenzar por una motorización básica de 1,6 litros, resultante de una inmediata evolucion del actual motor system porsche de 100cv. Con toda probabilidad, dos serán las posibilidades resultantes del trabajo efectuado en esta mecánica: una primera con alimentación por carburador o, si la llegada de la más estricta norma anticontaminante así lo aconsejase, mediante un sistema de inyección monopunto, que rondaría los 90cv de potencia. Como versión intermedia, aparecería bajo el capó un sistema de inyección mulyipunto que haría crecer el rendimiento hasta unos 115cv, con el cual una velocidad cercana a los 200kmh no resultaría optimista en exceso.

En lo referente al habitáculo, la generosidad de espacio será su principal característica, máxime si tenemos en cuenta que su distancia entre ejes no fiferirá en exceso de la adel actual passat, ejemplo de habitabilidad donde los haya. De éste modelo alemán se aprovecharán diversos sistemas mecánicos, entre ellos las suspensiones. En consecuencia, el tren delantero será del tipo McPherson, de amplia experimentación, mientras las ruedas posteriores estarán unidas mediante un eje torsional. Ésta disposición ya ha probado sus excelencias en diversos Volkswagen, lo que no deja de ser una garantía en cuanto al comportamiento del futuro producto de Seat.

Amplias esperanzas están depositadas en el toledo, pero no hemos de olvidar que sólo es la primera fase de una revitalización de la marca española, que deberá consolidarse con la aparición, para el mágico año olímpico, del nuevo ibiza, que dispondrá de un amplísimo abanico de versiones deportivas, culminado con una deportiva de 16 válvulas de unos 130cv y excelentes prestaciones.