GTI16.COM - turbo más IC froge en 20vt

Bueno pues hoy me acaban de dar el coche por fin que lastima no haberlo tenido terminado para cartegane pero bueno que se le va a hacer,:(

bueno lo resumo en una frase: GT2X+ IC forge + ojo solo 0.75 bar maximo 208cv, con 0.9= 220cv a 1.2bar 260cv a 1.3 272cv

a ver si luego oscar me pasa las graficas por el mesenger, al final nos hemos decido por la de 0.75 a espensas de liarnos la semana que viene a pedir inyectores y bomba de gasolina, ya que con lo de serie nos quedabamos a 0.93 de pobres y va aser que es mejor hacer las cosas despacio y bien y asi le hacemos un poco de rodaje al turbo que no viene nada mal,
Por su parte el IC funciona de cine reduce la temperatura de admision a la mitad concretamente de 64 que sule ser lo normal a 32º medida hoy a 25º en la calle

EN MARCHA:

Mis miedos han quedado mitigados tengo menos lag que antes, y el coche sale en primera a tope sin perder traccion con unas 195/45/16 lo hace ademas de una manera contundente cierto es que se han perdido algo de bajos respecto a al turbo de serie pero para nada es algo escandaloso o preocupante, si cabe ahora esta todo mas en sus sitio xq no pierde traccion bajos tienes unos medios aplastantes y estira hasta 6.600 dando la potencia maxima al corte, asi pues muy contento a espensa de rematar la faena del todo en principio nos hemos planteado dejarlos en unos 255cv para dejar un margen razonable de vida del turbo.

un saludo

PD: perin marica te llame al movil pero no me lo cojias......

este es el turbo en cuestion, puesto no se ve nada asi que.....

http://www.atpturbo.com/Merchant2/gr...VW-162_450.jpg

y este es el IC en sin paragolpes luego le pido la camara a mi hermana y le hago unas fotos ya terminado

http://www.forgemotorsport.com/russell/SI1.jpg

asi queda puesto

http://img143.imageshack.us/img143/865/morro6xz.jpg

desde el interior

http://img57.imageshack.us/img57/6709/icinferior5wq.jpg

En una preparacion de estas caracteristicas primero se empieza con un tanteo a bajo soplado en este caso a 0.75 bar, cuando lleguen los nuevos "fueling mod´s" aumentaremos la presion hasta los 1.2 bar, con eso se se conseguira una potencia bastnate seria, como anecdota para los que dudaban de que mi bloque no fuese un 2.0 tras hablar con un amigo mio ingeniero, empleando una conocida formula (ahora mismo no la recuerdo:confused: )
pero en la que sabiendo la Cilidrada,la presion y las revoluciones se puede hallar la potencia
potencia hasta las 5000rpms es una formula fiable, el caso es que a 4000 rpms dio esactamente 164cv osea lo mismo que muestra la grafica provisional

http://img409.imageshack.us/img409/6524/cupra10kr.jpg
esta es la grafica oficial de ATP para el GT2X tendriamos que sumar el aumento de cilindrada, el IC que reduce la temp de admision a la mitad, y la liena de escape de 2.8" que se montara en su momento, asi como, CDA de carbono, y manguito sobredimensionado de admision al turbo.

http://www.atpturbo.com/root/release...erse_dyno2.gif