AYUDA, necesito saber sobre los sincronizadores...
 

Creo que tengo estropeado el sincronismo de la segunda y ya tengo sacada la caja de cambios y el embrage.
me gustaria tener el esquema de la caja de cambios de mi coche el gti 16v mk3.
Bueno tambien me gustaria saber cuanto cuesta el sincronizador de la 2ª.
Pues he llevado el cambio a un taller de confianza total despues de haberlo sacado en el taller de mi tio y estos estan empeñados en que va a ser el embrague, puede ser verdad? tened en cuenta que solamente es la segunda la que rasca como sea que vayas despacito y muevas la palanca despacio, las demas marchas le entran a la perfeccion incluidas la marcha atras y la primera que le entra con el coche en marcha perfectamente y con un tacto perfecto. tengo que decir que el embrague no se ve mal el disco no tiene mucho desgaste pero el jodio me hacia un ruidillo al arrancar en primera si lo sueltas probresivamente era como un GUGUGUugugugu asi que ya que estoy lo cambiare pero a mi no me convence que se solucione el problema de la segunda con solo cambiar el embrague y no quiero volver a ponerla con embrague nuevo para que despues siga igual y tenga que volver a quitarla.
Que podeis decirme acerca de abrir la de cambios, se tarda mucho, es muy dificil, que cosas tengo que tener en cuenta o cuidado en especial y ya que esta abierta que cosas cambiar????
Por favor hechadme una mano que no quiero estar sin coche todas las navidades.

saludos

020 Transmission Guide
http://cars.vwsport.com/gears/index.html

mirate esta pagina... es interesante

Un saludo

si tienes tiempo y te lo desmontas y compruebas el estado de la maza , disco , muelles y volante motor pos mejor ke mejor.

Lo de desmontar la caja no creas ke es mu complicao , ademas es mu bonito ver tod el piñonaje y ponerte a ver como funciona y demas , lo de cambiar el sincronizador tendras ke ver como se extraen los piñones , xke en algunas cajas tienes ke extraerlos con prensa del arbol en el ke vayan ( primario o secundario) por lo demas tpc es mucha complicacion , si te puedes hacer con un manual mejor ke mejor , por lo demas , ten cuidado al desmontar la palankeria y las bolas fiadoras del cambio y con el sistema de accionamiento del embrague no vaya a ser ke te lo dejes fuera .

Un saludooo !!!

Yo he ehcho el cambio de mio y no es tan complicado, te recomidmno que ya que te pones cambies todos los sincronizados y si la corredera de la segunda esta muy chunga que la cambies.

Seguro que tendras el engranje chungo y con alguna rebaba, te recomidno que si pudes tornearlo para quitarakle las rebabas se lo hagas ya que asi lo dejaras bastante bien.

Yo al mio despues de hacerselo iba como la seda.

Tam,bien cambia los rodamientos no seas agarrao que sino luego se te jpoderan y la cajras.

Un saludo.

Lo primero Muchisimas gracias a todos de verdad, seguid poniendome cosillas que me bienen muy bien.
Pues ya le he quitado la tapa a la caja quedando descubierta la 5ª y estoy desmontandola, ahora lo he dejado hasta el viernes que seguire y me he quedado intentando sacar los piñones del sincronismo que estan metidos en el eje bastante duros supongo que tentre que sacarlos con estractor...
El embrague esta quitado mirado y revisado pero por mucho que lo revises no se puede apreciar si el plato de presion ejerce la suficiente fuerza, quiza este un poco flojo ya que al arrancar me hacia el ruidillo ese ke os he explicado mas arriba asi que el embrague lo pondre nuevo, paso de montarlo otra vez y que sigua con el jodio ruidito o ke se vaya a los dos dias, ya que lo he abierto le pongo nuevo todo lo que pueda mientras tenga dinero...
Jacob, que cuales rodamientos dices?? esque todavia no se cuantos, como y donde estan ni se si cuestan muchas pelas, desde luego los mecanicos (amigos) que me estan ayudando me sabran decir que biene bien sustituir y eso pero yo lo que me digas aqui va a misa.

Oye cuanto te costo cambiar todos los sincronizados, y el piñon de la segunda cuanto? Resumiendo, que cuanto me costara solucionar el problema añadiendo los rodamientos y las cuatro cositas ke no bienen mal cambiar ya que estamos...


saludos.

Yo el piñon no lo cambie, solo lo tornee, luego le pase una lima entre los dientes para acabar de quitar rebabas.

Para sacar la quinta sabes como se hace?Tienes manual? (te lo recomiendo los dos que hay el aneto y el einsa)

Lo digo porque sino lo has echo tiene guasa, la horquilla de la quinta tienes que sacarla desenroscando el eje ese negro que hay pero para hacerlo tines que sacar el bloqueador que lleva con esas estrias, ese eje negro es una camisa loca que va sobre el eje de guia de las horquillas del cambio, la medida que hay desde la camisa negra hasta la horquilla es de 5mm ya que si hace mas o menos la marcha no te entrara o entraran dos marchas a la vez hay una tolerancia, pero no se de cuanto.

Hay un piñon que lleva unclip de seguridad lo sacas y con un extractor saca e piñon, pero primero tienes que desmontar lo que te he explicado arriba.

El eje que lleva la tuerca de 12 puntas (no reccuerdo si es le 1 ario o 2 dario) va a 14 kilos y con retendor, conforme vayas desmontando si tienes dudas tu pregunta.

Los 5 sincronizados valen unas sobre los 120€
el rodamiento rodamiento de bolas grande vale unos 36€

Hay un cojinete de agujas que vale 10€

Dentro hay otros que se puden poner de los industriales, pero si no sabes donde consegurilos mejor originales valdara sobre lo mismo.

Los concicos que hay 3 no los cambies, a no ser que esten muy mal (pistas muy marcdas y deteriorados)

Los retenes de semiejes originales, vienen en un kit con el tampon obturador reten y clip, este kit es del los semiejes y te hacen falta los dos, estos dos valen, los dos unos 38€

Y las juntas unos 15€

Todos estos precios son de finales del 2002 de caundo hice la mia.

Me parece que no me dejo nada.

Te recoemiendo que te hagas con uan dianamometrica, ya que todos los tornillos van con par de apriete.

Hay unos tornillos de 12 puntas destras de uno de los piñones de la quinta, estos tornillos son de M7 de cabeza palana, estos agunatan el freno de la pista exterior del rodamiento de bolas del eje primario.

Un saludo

ya la tengo abierta, y voy a poner solamente las coronas del sincronizado de la segunda y de la primera ya que estoy puesto que sera mas trabajada despues de la segunda, tb voy a aprovechar para poner el reten del cigueñal y el collarin y disco de embrague ya que todo la demas esta como nuevo, todos los rodamientos, los demas singronismos, el piñon perfecto etc, ahh el plato de presion del embrague tb esta perfecto, ni siquiera tiene roce del collarin en las patillas, el disco tenia poco desgaste pero se le ve muy cristalizado (Culpable del ruidito dichoso) por cierto, mi caja es la CDA y la quinta creo que va diferente a lo que me dices, la saque con un estractor despues de quitar los tornillos del arbol y el selector con su horquilla de enmedio,
si me sale alguna cosa mas te la pondre, muchas gracias y seguid ayudandome

Por eso es que yo tengo la información de la 020 la AUG, es que no habia visto tu modelo dem coche, pero si tienes el etka lo veras de puta madre, lo siento, pero yo te puse los precios de la mia.

Un saludo

lo cualo!!
que es el ekta?? el libro de taller o algo asi o ke?
npi jejjeje

Un saludo.

ekta es el programa oficial de vw que utilizan para encargar las piezas, pero te biene las imajenes como si fueran un despiece.