Conversión de R12 a R134a
 

Hola me he descargado un tutorial de como cambiar de R12 a R134a de valeo y quiero realizar la conversión la proxima semana voy ha hacerlo yo y luego llevaré el coche a que le pongan la carga es el golf II gti 8v pb mío con aire original de mandos neumáticos, me gustaría saber :


1º Que taller me recomendais por Madrid que me haga la carga, que sean legales y me puedan ayudar en un momento dado u aconsejar.

2º Si sabeis en que casa o repuesto puedo comprar unos adaptadores para los obuses de R12, colocando los obuses de R134a.

3º Expertos en napas varias, las tuberías de que coche son comatibles para el pb, asi coloco directamente unas tuberías de aluminio con toma para R134a, me da por pensar que las de un toledo pueden ser compatibles?

4º EN el manual no se comenta nada pero me han comentado que las tuberías de hierro no son recomendables para R134a me dicen que se deben poner los elementos en aluminio, alguein sabe o tienen información sobre esto.


Muchas gracias.

Hay un post de Golter sobre su Mk2 dónde pasa a R134a y explica cómo es el cambio.

Un saludo!

Jcollar hemos montado un aire acondicionado de un toledo mk1 Pre-restyling del 94 en un golf mk2 gti sin problemas, tuberias, radiador........ vamos todo incluyendo la direccion asistida, asi que te vale.

Y teniendo un R-12 montado no te renta más usar el gas R-406 y dejarte de adaptaciones??

Bueno y quien me repone ese gas

Cualquier taller en condiciones o tecnicos en climatización, su distribución es standard. A nosotros nos lo suministra la misma empresa que nos manda el R-134, así que si no encuentras ningun taller que te lo suministre pide los datos del distribuidor y contacta con ellos. Pero vamos, no creo que tengas problemas en encontrarlo la verdad. Saludos!!

P.D: Si por algun casual no lo encontraras avisame y te paso los datos de quien me lo suministra a mi, son de Alicante pero seguramente tendran coberturas nacionales...

wuenas

Por partes. Conozco dos tipos de aires montados en MK II. El estándar que se pedía en opción, con compresor Sandem y los que se vendían para montar a posteriori. Sólo conozco de 1º mano los originales, que fueron los más vendidos.

1º Ni idea.

2º No te hacen falta. El taller especializado debe tener los adaptadores, los usan para hacerte la carga, y luego los quitan.

3º Las tuberías originales son de aluminio. El problema puede venir en el latiguillo de goma. En principio, si la goma no es de alta calidad, pueden dar problemas a medio plazo. Si la goma es de calidad, te puedes aburrir de la conversión.

Un saludo

Como acabaste con el tema??, una cosilla, el R-406 ha desaparecido, el actual sustituto se llama RS-24, lo he probado hoy y va perfectamente.

Y en otro orden de cosas, el R-134 es el próximo en desaparecer, los tiempos estan cambiando! Jejejeje

Creo que en mi taller habitual tienen un gas sustitutivo o algo asi me dijeron una vez.
Si quieres mas info, mp.

Bueno al final hice yo la conversión:

Ya que mi compresor coincidencias de mi pensamiento de meterle mano peto y ha petado señores por ir a talleres donde no tienen ni p... idea, y yo tonto que me he fiado dichos talleres uno especialista en aires acondicionados en san sebastían de los reyes al que fui el año pasado, que me quería cobrar unos 200€ por una limpieza que me quería hacer en el sistema, cuando le pregunte que era se callo y no me dio ninguna explicacion asique no deje el coche allí, y me cobro el gas que supuestamente había cargado, problema nadie verifica el nivel de aceite que lleva el compresor sanden 508 son 210 ml , el coche tenía todas las toricas ya en mal estado y al tener algo de fuga en varias tuberías y en la válvula de expansión se dedicaron a reapretar tubos supongo por fugas porque no se quien narices me retorció hasta los tubos del evaporador ya que fui tambien a otro taller para que lo recargaran y estaban dando acelerones al coche cuando llegue asique iso facto hable con el jefe de taller y me lleve el coche tambien de Alcobendas, creo que los verdaderos culpables de que no hubiera aceite serían estos ya que es posible que sacaran la carga en vez de introducirla a saber, el caso es que el compresor peto este verano.


Menudo tocho ilegible.


Fuí a Climcar, es un taller especialista en aires acondicionados que hay en Fuencarral, pregunte que debería hacer para la conversión a R134a, compre aceite para el compresor compatible con R134a, un filtro secador nuevo, adaptadores para las válvulas nuevas. Y todas la tóricas de circuito nevas.

Sustituí el evaporador por otro que tenía guardado, y sustituí el condensador porque algún sin verguenza le había clabado una especie de cincel metiendolo por la parrilla (hay gente muy sana por el mundo), ademas que una de las bocas para un racor estaba destrozada por sobreapirete.

De todo esto tenía repuesto que guardaba sino no lo hubiera reparado por el sobrecoste.

Sustituí el compresor, tenía otro guardado yo en la despensa.
Lo cargue una primera vez con aceite nuevo lo gire un buen rato, y lo volví a vaciar, y ya le cargue sus 210 ml.

Escurrí todas las piezas escurrí el evaporador durante más o menos una hora metiendole aire a presión, le metía algo de gasolina (no se aconseja), pero esque no paraba de salir aceite viejo.
Limpié la válvula de expansión.


Por supuesto limpie la caja de calefación y todas las tuberias de ventilación, puse espumas nuevas a todas las mariposas intercambaidoras.

Y ya puesto en faena meti el radiador de calefación nuevo, despues de la paliza, me aseguré de que no me rompa a corto plazo.

Una vez montado todo fui a Climcar para que me cargaran y verificaran el circuito, y ha quedado perfecto. Me han cargado R134a, según me han comentado lleva menos carga de gas creo que unos 650 a 700 gr, para R12 lleva 1125gr creo recordar esta en una pegatina en el coche, porque el R134a alcanza una mayor presión de funcionamiento, que puede dañar el condensador, ya que en mi coche es de tubo, esto me lo dijeron los de climcar, si lo llego a saber cojo en el desguace uno de laminas de un toledo, me fije en la torre el otro día y son identicos.

Según el manual de Sanden fabricante del compresor, aconseja poner siempre un 5% menos de carga de R134a a circuitos que trabajaban con R12.

El coche enfría realmente bien y muy rápido.

Se puede dejar al sol y en la posición de recirculación interior en un instante enfría que da gusto.

Unas fotos del proceso, no completo. No hice más.

http://i35.tinypic.com/2rxvejm.jpg
http://i35.tinypic.com/rhk4cn.jpg
http://i33.tinypic.com/iy057k.jpg
http://i33.tinypic.com/166b49t.jpg
http://i37.tinypic.com/1085ity.jpg

Esta todo bastante sucio en las fotos.

Ha quedado todo limpito, ya que tenía todo desmontado saque un bollito de la aleta, y limpie toda la porquería que hay sobre el pase y la pata.

La atención en Climcar ha sido excelente, tanto en repuestos oficiana como en taller por parte de sus mecánios, me pusieron una abrazadera y dos soportes para que quedaran dos mangueras bien fijadas.

Saludos.