Me decido a cambiar el embrague... consejos-ayuda
 

Bueno, después de intentar averiguar por qué me he quedado sin embrague, he llegado a la conclusión que debe ser un problema del mecanismo que está dentro de la caja. Voy a comprar un kit de embrague en AUTOGETEK, cambiarlo todo y así curarme en salud.

Ahora bien, lo voy a hacer yo en mi casa (dado lo precario de mi economía y las ostias que meten por la mano de obra en taller). Bueno, os cuento como pretendo hacerlo, a ver que os parece porque nunca me he metido a hacer algo asi:

Lo primero desmontar el cambio. Para ello levanto y apuntalo el coche, suelto el palier corto y lo ato con alambre para no retorcer la homocinética. Quito el enchufe ese de la marcha atrás, y desmonto el varillaje de la parte de arriba, que va a parar a la palanca.
La caja de cambios está sujetada a un soporte, quitarlo junto a los tornillos que la enganchan al motor, y luego ya sacarla.

Dudas iniciales que tengo,
- ¿qué piezas vienen en el kit de embrague?
- ¿Simplemente es cambiar las piezas que vienen en el kit por las originales?
- Para montar el volante de inercia otra vez, hay que centrarlo? ¿no se usa una herramienta especial en la VW?

Bueno, si alguien lo ha hecho, a ver si me puede indicar mas o menos los pasos y los inconvenientes que hay. Espero poco a poco hacerlo, ir haciendo fotos y al final hacer una especie de articulillo pa la web.

Bueno, mañana me voy de acamapada y volveré el domingo, con esto empezaré el lunes, aún así ya iré postando dudas, fotos y todo lo que surja.

Un saludo!

Y el palier largo no lo piensas soltar?

Lo de levanto y apuntalo...da un poco de miedo. Trabajar debajo de un coche mal fijado es como jugar a la ruleta rusa, y no es broma. Comprate al menos dos caballetes en condiciones. Busca una superficie plana y estable (hormigon lo mejor) y despues de elevar el coche colocalos en puntos robustos, (travesaños o nervios del chasis o en el caso del golf en las semiesferas de apoyo que lleva cerca del travesaño, todo depende del tipo de base que lleve el caballete) Una vez hecho esto bajas el coche para que apoye bien en los caballetes y compruebas que este sólido. Yo ademas suelo poner otros dos caballetes mas sueltos debajo del coche por si falla algo. Ni se te ocurra trabajar debajo de un coche apoyado por un gato, sea mecánico o hidraulico. Y si Hay alguien alrededor mientras te pegas con tu embrague mejor que mejor.

Ahora lo del embrague, de memoria osea que igual se me olvida algo. Si no lo has hecho nunca, mejor que tengas un buen manual a mano.
Algunas cosas adicionales a tener en cuenta
Suelta el negativo de la bateria (Yo suelo quitar la bateria porque da mas espacio)
Suelta el cable del velocimetro y marcha atras
Varillas de cambio
Los dos palieres
Suelta el cable de masa que va a la caja
Vacia el aceite de la caja, si no lo vas a derramar al sacar la caja
Quita la chapita que va entre el motor y la caja por la parte de abajo
Sujetar motor
Quitar motor de arranque
Quitar soporte motor delantero
Sporte de caja trasero
Tornillos entre caja y motor
Desmontar volante motor
Cambia los dos retenes (el del cigueñal y el de la caja) y necesitas la herramienta para centrar el embrague.

El motor hay que sujetarlo mientras quitas la caja de cambios.

Yo te recomendaria embrague valeo, vienen los muelles mas robustos y tienen mas descuento q luk (el q yo tengo puesto) No obstante hay un sachs q hablan muy bien de el creo q es el performance, un poco deportivo.

Añadir a lo q te ha dicho GTi9A, explicacion rapida pero muy efectiva, q tengas cuidado con los tornillos q lleva la chapa q va entre el bloque y el cambio, pq alguno no lo vas a quitar y va a ser un lio (experiencia propia)

Suerte y segun te surjan dudas pregunta

Un saludazo

Bueno, hoy he empezado a liarme la manta a la cabeza un rato que he tenido, porque seguramente el embrague llegue mañana, y he ido preparando un poco las cosas. Como no, me han surgido las primeras dudas...

Bueno, he ido haciendo fotos, así que las posteo.

http://www.1001fotos.com/misfotos/7287/6984/inicio.jpg
El coche lo tengo levantado con dos borriquetas que tenía. Creo que resiste bien, por lo menos me he subido encima del capot a botar y le he metido unos meneos y no se mueve del sitio :D


He quitado los bornes de la batería, el cable del embrague y las varillas del mando del cambio.
Una de las dudas que tengo, ?es esta la chapa a la que os refiríais que estaba en medio del motor y el cambio?
http://www.1001fotos.com/misfotos/72...%20cambio2.jpg
¿Solamente se quita sacando los tornillos que trae por la parte de abajo y sale tirando? Tengo miedo de tirar a lo burro a ver si me voy a cargar algo.

Bueno, y otra cosilla. He estado mirando por debajo del motor de arranque, hace falta desmontarlo ¿no? es que no sé si los tornillos son los mismos que los de la caja. Le he hecho una foto por abajo:
http://www.1001fotos.com/misfotos/72...20arranque.jpg

Bueno, y finalmente, para desmontar el palier tengo que sacar los tornillos de la foto ¿no? ¿como salen? ¿necesito algo especial?
http://www.1001fotos.com/misfotos/72...s%20palier.jpg

Ah, GTI9A, dijiste que también tenía que soltar el palier largo, ¿por que? he estado mirando y parece que se puede sacar sin soltarlo, aún así, cuando saque el primero el otro supongo que será igual ¿no?.

Bueno, acabo de daros la brasa por hoy jejeje, menudo ladrillazo!

A ver vamos por partes.
Efectivamente esa es la chapa q te deciamos. Ahi abajo lleva 2 tornillos y luego por la parte trasera del bloque a la altura del palier creo q lleva otros 2. Estos son los dificiles de encontrar si no te das cuenta. Esa chapa no sale luego tirando ni nada, se queda ahi donde esta pegada al bloque motor, es decir tu sacas la caja de cambios y esa se queda donde estaba ok?
El motor de arranque o puesta tb tienes q sacarlo, pero eso dejalo para lo ultimo (en mi opinion) pq si lo sueltas tendera a abrirse el bloque de la caja cambios, y por tanto seria necesario poner un soporte al motor por abajo. Por abajo lleva 2 tornillos y por arriba creo q otro, uno es 17 y los otros 2 son torx (al menos en mi coche).
En cuanto a los tornillos de los palieres necesitas una llave torx y era conveniente q tuvieras un destornillador de impacto, ya q esos tornillos con la fuerza de giro del palier suelen estar durisimos. Como bien te dijo GTi9A debes soltar ambos palieres, pero ten cuidado q te caera toda la valvulina encima!!!!, y si los 2 salen de la misma forma.
Yo por lo q he visto en la foto.... te tira aceite por el diferencial verdad? ya q sacas el cambio.... puesss aprovecha a cambiarle esos retenes tio, q son baratos y no te va a llevar nada de tiempo!!!

un saludazo

Si, es el retén derencho y ya lo puse en otro post, pero como apenas era nada la fuga, pasé de meterme en movidas. Voy a aprovechar para cambiarlos. A ver si mañana compro la llave torx, que hoy es fiesta en Cantabria ¿sabes cuanto puede costar?

Gracias tdi.

Las llaves esas torx yo las q compre son para acoplar al vaso de 10 del destornillador de golpe, y eran 2€ como maximo.

Denas compañero

COMO BIEN DICE tdi HAS DE TENER OJO EN QUITAR LA CHAPA METÁLICA QUE SE ENCUENTRA POR DETRÁS DEL BLOQUE Y LA DE DEBAJO (FOTO)PERO LOS DOS PALIERES NO HACE FALTA SOLTARLOS ENTEROS, SÓLO EL PEQUEÑO. EL OTRO MIENTRAS LO DESCOLLES DEL CAMBIO YA ESTÁ. Y EN LAS CAJAS DE CAMBIOS VW CUANDO QUITAS LOS PALIERES NO CAE LA VALVULINA!
SALUDOS!!!!!!!!!!

Bueno, ya he quitado todo lo que va a la caja de cambios, pero he intentado sacar los tornillos de los palieres con un destornillador torx que tengo y tengo miedo a desmocharlos porque me da que es un pelin pequeño.

¿Sabeis la medida exacta de los tornillos torx de los palieres? Es para comprar una punta exacta, a ver si me los voy a cargar y si que la lío del todo.

Otra cosa, ¿Cual es la medida de los tornillos que sujetan el volante motor? NachoGTI me ha dicho que son como los torx pero con el doble de puntas, así que voy a comprar una llave de estrella doble para sacarlos, pero no se las medidas.

Un saludo.

Slug los tornillos de los palieres no son de torx, son policanto ( como los torx pero más puntas) POLICANTO DE 8