GTI16.COM - Diferencias 3A y 2E

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Diferencias 3A y 2E

wuenas

Abro este post en busca de información acerca de los bloques 2Litros atmosféricos de grupo VAG. En especial pregunto por los 3A y los 2E, pero se puede aportar más info de cualquier otro.

Por lo poco que he visto el 3A y el 2E comparten diámetro y carrera, siendo sus diferencias principales que las bielas de los 3A son más cortas (136mm en vez de 144mm) que las del 2E y que los accesorios varían puesto que uno va en disposición transversal (2E Golf GTI Mk3) y el otro longitudinal (3A Audi 80 y 90). Lo ví en una tabla de una web americana pero no la encuentro...:(

No recuerdo quien me comentó que el 3A era de carrera corta, pero lo que he visto por el extranjero dice lo contrario.

No se si existen diferencias a nivel de pistones, culatas....

Tampoco he encontrado gran cosa en el buscador.

¿Qué se sabe de estos motores?Agradecería enlaces web y esas cosas.

Gracias de antemano.

Un saludo

aqui hablan del tema, dicen que el 2e es "taller" vamos, mas alto, asi que tendra carrera mas larga.

http://www.clubgti.com/forum/showthr...ighlight=3a+2e

en ese foo habia un FAQ acerca de los 2l 8v donde explica de todo, pero no lo encuentro, ahora a ver si mañana tengo ams suerte.

aqui está

http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=90658

Cita:

Which block to use?

Firstly you’ll need to source a 2 litre block. There are a variety of possibilities for various different VAG family cars.

2E – Probably the most common, found in the early (pre 95) MK3 Golf GTI 8V’s. Also found in Passats from the same era.
AGG – Found in late (post 95) MK3 Golf GTI 8V’s.

The difference between these two engines is that the AGG has a crank position sensor on the front of the block (this is just left disconnected in the conversion) and a slightly different dizzy to the 2E. Both these blocks are known as ‘tall blocks’ as they are 20mm or so taller than the standard 1.8 litre block you will be replacing. The extra height gives the longer stroke hence larger capacity!

3A – Found in Audi 80’s. If you can find one, this is the ideal block to use. It’s the same height as the 1.8 litre engine. It’s known as a ‘bubble block’ because of its slightly rounded shape. I believe this engine has a larger bore coupled with a different crank to give the extra capacity.

Other engines you can use are the ABA, AWG and AWF. Full details of what cars these come from can be found here

These engines are fairly solid so you shouldn’t have too many worries about getting one second hand. If you can find one which has documented oil changes you’ll be well away. I used an AGG block which had done 90k. Doesn’t use a drop of oil!

habria que seguir leyendo...

pues acabo de quedarme de piedra, segun esta pagina son los dos iguales.

http://www.carfolio.com/specificatio...34342#a_engine

http://www.carfolio.com/specificatio...81235#a_engine

82.5 x 92.8

los dos son de carrera larga pero el bloque 3A tiene la misma altura que un 1.8 porque lleva bielas mas cortas. El bloque 2E es mas alto tiene la misma altura que el ABF.

La ventaja del 3A es que plug&play en un 1.8 de 8v sin tener que extender el colector de escape y ademas para el mk1 yo creo que un 2E te tocaria en el capo a no ser que modifiques los soportes.

El 3A es como un 6A o un 9A pero con pistomes del 8v. Solo lo llevan los audi 80 2.0E

Cita:

Iniciado por Gti9A (Mensaje 219972)

Amen!

No por tener la misma carrera son de la misma altura.

Es como el 9A y el ABF. Tienen el mismo diametro y carrera pero la altura del bloque es distinta, como las bielas y la altura de los pistones (aparte de otras cosas).

Si mal no recuerdo alguien del foro ya tiene hecho un 3A Digifant.

Del foro es Javichu1984 quien lo tiene, este post me interesa muchochisimo que tenemos el toledo de Ivan(2e) en estado de hospital y estamos si metemos un motor 2e con culata pb, o 3A.

Si, como bien dice Lupo, soy yo el que lo tengo.

Yo saque las instrucciones de un foro americano, pero ni idea donde están...

Así a bote pronto hay q cambiar el carter y la bomba de aceite y utilizar la del PB. El distribuidor con el del 3A funciona perfectamente, y que yo recuerde poco mas...la junta de culata es la del 3A la que hay que utilizar, y yo en mi caso llevo la del ABF que es metálica...

Si necesitais algo mas no dudeis en preguntarlo!

Si sólo cambian las bielas, voy a meterle mano al 2E ya!! :D Tengo uno aquí desde hace tiempo, pero estaba esperando a conseguir un 3A porque pensaba que era carrera corta... Si entra por altura el 2E en el pb, que perfectamente, me vendrá incluso bien, porque los colectores de escape que llevo ahora me tocan en la cremallera al acelerar fuerte en marchas cortas porque bajan demasiado, y dejan mucho espacio libre al suelo del coche.

Perfecto!!! :D

Segun lei por este foro... el 2E tiene sprays de aceite hacia la falda de los pistones, y el 3A no... no lo se seguro pero ya os digo que me parecio leerlo en este foro.