Fallo Electrico o Mecánico??
 

El caso es que el otro dia me se kedó la luz encendida toa la noxe y por la mañana estaba totalmente descargada. No encendía naita.
Después de arrancarlo con un maletín de esos de arranque la batería empezó a coger carga.
Tras comprobaciones varias el alternador no está dando lo que debiera y la batería escapa de momento.
Lleva unos dias y de momento arranca sin problemas.

El caso es que a partir de ese día el coche no va bien.
En frío apenas toque el acelerador se sube solo a 2300 rpm. aprox. durante un par de minutos y luego se baja solo.
El relentí subió casi 200 rpm.
Y en caliente el relentí está continuamente subiendo y bajando entre 1100rpm. y 1400 rpm., un par de acelerones y se estabiliza en 1.100 rpm, pero al momento está igual.
E incluso está soplando 0.2 - o.3 menos.
El olor de los gases no es el mismo y me dá que no está quemando bien.
Tras revisar todas las mangueras sigue igual.

En del taller me dice k cambié la batería y que lo enchufemos a la maquinita pa corregir eso.

Es posible que esta pérdida de energía haya afectado a la centralita??

Gracias

Salu2

Lo del ralenti, prueba primero a desconectar la valvula de ralenti.Si el coche se queda estabilizado, ahi ya tienes un problema solucionado.

wuenas

Una tensión menor de 12v de la unidad electrónica de control suele provocar problemas diversos, tanto de lectura de datos de sensores como de corrientes de mando a actuadores.

Cambia el grupo regulador y las escobillas del colector a tu alterandor para que desde ralentí suministre los 14,x V requeridos.

Si el problema persite, tendrás que seguir buscando

Un saludo

En fins... Problema solucionado.

Una pekeña manguera situada bajo el colector, creo k es la k sale de la válvula del relentí y entra bajo el colector de admisión, tenía una pekeña grieta.

Después de adaptar una de desguace ya k al igual k la última vez no habia en concesionarios oficiales en Canarias.
Aproveché para conseguir en desguace manguera para eliminar el tramo de retorno a través de la culata hacia el compresor.
Ahora sólo le dejé la salida de los gases motor conectada al compresor y el retorno del aire sobrante de la inyección libre.
Perfecto.
El coche va muy bien.
Ahora al soltar el acelerador descarga los 0.8 Bares de presión a la atmosfera y parece k lleva válvula de descarga de turbo.
Un soplido molón!!

Al eliminar el aire caliente de retorno k pasa por el interior de la culata en cierta medida se ha ganado menos temperatura en el G.
Aprovechando así los gases de motor para lubrificar el G como antaño hacía.

Salu2

genial... esa toma de debajo del colector siempre da por saco... y encima es bastante inaccesible

Tan inaccesible k me dejé 3.5 nudillos en el cambio de las mismas.
xDDDDDDDDDD

Salu2
y
Gracias por las sugerencias!!

te gusto el sistema de retorno ehhhh........????JEJEJEJEJ.Pon unas afotols k tngo la camara jodia y asi vemos el truco del almendruco......
Salu2

Por aki andan surrooooon!!


http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=13360&page=2

Salu2