Mk1 Porsche Edition,pasando d 2.0 8v a 2.8 VR6
 

Buenas a todos,la verdad k suelo aparecer poco por estos lares,pero conozco a varios del club.....bueno el tema es k hice un swap en mi mk1 cabrio y le puse el 2.0 8V(AGG) del Golf mk3,la verdad k no va nada mal,esta dando en banco 125cv...pero como muchos.....siempre keremos mas :rolleyes: ...hai a lo k voy,lo mas seguro es k llegue a mi masnos un Eaton d un Mercedes 320 o 230 no recuerdo bien,y habia pensado montarselo al AGG,he visto varios por hay,asik no tiene k ser mision imposible....aparte del Eaton,manguitos,valvula d descarga,correas,acoplamientos,admision e intercooler....k mas necesitaria??? y k tendria k modificar d mecanica del motor???habria k bajarle la compresion????si me podeis dar ideas os lo agradeceria :muak

No es necesario bajar la compresion, si vas echando un ojo a la mezcla.Los 2.0 8v ya tienen una RC algo "baja", no son los 10:1 del manual sino cerca de 9,5(como los 20vt).
Lo mas importante es que debes cambiar la inyeccion por una adecuada a la sobrealimentacion. Como en otros posts he dicho, lo mas directo es usar la digifant1 de G60, chip adecuado e inyectores.
Lo demas es todo montar piezas.Usar un soporte de G60 como base para el EATON es buena idea.Con el EATON montado, inventar tuberia hacia el intercooler y poco mas.

Ok,lo k mas temia era el tema d la compresion,la iny tengo la de un 16v,la tenia un amigo montada en un 2ETurbo y le iba bien.....podria valer????una vez montado se lo llevaria a Oscar para la electronica.....lo unico buscar el soporte del G....aunk me lo podria hacer yo sin problemas y la tuberia igual...lo mismo la hago en Inox o en acero al carbono y la cromo para dejarla vistosa :D

Que inyeccion de 16v? Si es la mecanica, se puede usar con piezas de saab y volvo turbo(que montaban turbo con iny mecanica) , pero no se pueden mapear obviamente.Si es de ABF, quiza se puede cambiar el MAP por uno de 2 bares y mapear para turbo. Si montas la de G60, que seria lo optimo, si te la puede mapear Oscar y quedaria perfecto.

No,es iny electronica, es de un ABF,pero es posible k consiga la del G,k es realmente lo k tendria k cojer???rampa,iny,regulador y ....algo mas???mi centralita valdria para esto no???es k en esto toy algo verde en la sobrealimentacion :(

De G60 necesitas:

-ECU
-Cableado de motor
-Co-pot
-Cableado de inyectores
-Contactos de mariposa(que deberas adaptar , facil)

El tema esta, en que los 2E llevan unos inyectores rraros metidos dentro de la rampa.Creo que los AGG, en cambio usan una rampa e inyectores normales.Es perfecto entonces.Cambiar inyectores, usar cableado de inyectores de G60 (o PB). Si tu regulador de es de 3 bares ya vale.

Es la segunda vez que oigo acerca de usar la inyección de Saab-Volvo valen para un proyecto turbo... que se necesitaría? los inyectores? la rampa? un regulador de presión de gasolina?. Me explico mejor, como se asegura uno de que lleva buena mezcla con este método?
Casi sería lo mismo que meter el turbo con dos webbers (me refiero en la dificultad de dejarlo a punto) o con una batería de carburadores de moto...
PD: se que la Digi 1 es lo suyo, pero me pica la curiosidad...

De un volvo 240 Turbo se usa el plato sonda. Lleva una referencia de presion y añade mas gasolina en relacion.Da un caudal para unos 220cv.

De audi 100 10v turbo tambien se puede utilizar un regulador, que tiene una referencia de presion y tambien añade gasolina acorde , junto con el plato sonda de vw.

Tambien en el distribuidor, juntamente se usa un diafragma con puerto de vacio para retardar encendido en sobrepresion.Lo llevan mk1, etc.

ya tengo deberes... voy a mirar por la web un poco...

Entonces en el distribuidor se coloca una membrana con un cacharro (avance de vacío), tal que este
http://img168.imageshack.us/img168/2...0088yh9ri0.jpg

Entre los dos (membrana + válvula del avance de vacío) regulan el encendido... supongo que moverán el avance, usando la referencia que tome otro cacharrillo en la admisión o en el mismo plato sonda (conectado a través de un tubo) de la cantidad de aire que está absorbiendo. El plato sonda a su vez regula la cantidad de gasolina que inyecta, adecuada a la sobrepresión que a su vez mete el turbo.

Tres preguntillas...

Lo he pillado bien?

Que mk1 lleva la membrana+válvula de vacío?

No parece tan complicado... es tan viable como usar una digifant?