1.8T AUQ en Golf mk2 G60 + REPRO UPSOLUTE Laponia MotorsporT
 

Bueno, al fin pongo unas fotos del mk2 20vt, esto lo empezamos a final de verano del 2006, hace casi un año ya…

Todo empezó hace años, me compre el G60 y bueno, le pusimos un ABF. Paso el tiempo y el coche lo usaba muy poco por tener el clio para diario. Fue el momento de cambiar el motor y poner algo mas más, el VR6 no me gustaba como iba en el mk2, entonces decidí el 1.8T, después de darle muchas vueltas y montar en varios.

Entonces decidí buscar un siniestro de un 1.8T, buscaba y buscaba, encontré un León FR en Asturias, me costaba carillo pero no encontraba otra cosa mas barata, además de tener que desguazarlo allí. Pero de repente me llamaron al móvil, era Torete que hablando con Jorge de GPRacing le contaron que un amigo siniestro el León. Fue perfecto, cerca de casa, el coche entero y a precio regalado.

El motor es un AUQ de 180cv, con turbo K03s, 6 velocidades, distribución variable, etc... El coche marca 40.000km, no recuerdo bien, coche muy mimado y con las revisiones al día, aparte el chico lo sabia cuidar, aparte, tiene una reprogramación de UPSOLUTE.

En un par de tardes desguazamos todo lo que íbamos a necesitar, guardamos todo en la nave al lado del coche, que se tiraron muchos meses el coche y el motor juntos, cogiendo polvo. Teníamos otras cosas en marcha, como el Corrado de mi novia, otro Corrado, el mk1 G60 y claro, mi coche tenia que esperar...

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Seguidamente desmontamos el ABF, una pena porque ese motor iba muy bien.

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Como muchos sabréis ya, el problema de este swap viene con la caja de 6v, hay muchas maneras de adaptarla. El leçon tiene los soportes en las patas del chasis, en cambio los mk2 los tienen en el puente delantero. Pues bien, hay gente que suelda los soportes del león en las patas del mk2, es una opción muy valida, pero decidimos en mi caso usar otro medio.

Íbamos a usar los soportes que traía el coche de serie, los “de abajo”. El problema de dejar estos soportes es que el de la caja de cambios toca con la homocinética de la transmisión de la caja, por ello, cortamos el soporte original y lo soldamos mas atrás, pero con cuidado de no entorpecer la dirección.

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En la ultima foto se ve ya con el soporte cortado y soldado retrasado, con la homocinética libre de obstáculos.

El problema ahora venia como íbamos a colgar la caja de cambios en el soporte “retrasado”…

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…pues bien, partimos de una chapa la cual la vamos cortando hasta conseguir un soporte, no encuentro las fotos del soporte, así que os dejo unas fotos de cómo queda.

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Después hice las transmisiones a medida en una casa de mecanizados, usando la homo de la caja y la punta del G60.

El otro soporte del motor trasero, basto con limar un poquito para salvar un retorno de aceite, el delantero, pues valió con una pequeña chapa para que encajase perfecto. [...]

Una vez el motor colgado en el golf pasamos al pedalier, decidí poner todo del león, freno, embrague y acelerador, en verdad solo era imprescindible el acelerador, ya que el freno y embrague valían los del golf, pero bueno, un lío que al final me arrepentí por el royo que llevaba adaptar todo.


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Agujeros nuevos para la bomba de embrague, soldaduras varias e incluso soporte nuevo en la caña de la dirección ya que el soporte de esta estaba en el pedalier antiguo.



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Terminado esto pusimos el selector del cambio de cables del león, el cual solo hubo que agrandar el agujero del túnel de transmisor y una pequeña pletina, eso si, esta zona hay que aislarla muy bien, si no entrara mucho calor.

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Una vez ya puestas las transmisiones el coche arrancó. Cuadro del leon, llave del leon y su centralita, no le llevo mucho tiempo el cableado a Torete la verdad. Desde ese día todo era a contra reloj para darnos una vuelta con el coche, radiadores, tuberías varias, aceites, etc…

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Quedaba poco ya, intercooler clk, recogido de cables, etc... últimos detalles…

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Suprimimos la llave del leon, usando un lector de un mk3, el que va en el bombin, luego el chip de lallave la pasamos a la del G60, montandonos asi un inmovilizador como el León.



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Y poco mas, se que he sido breve pero últimamente no tengo tiempo para colgar fotos y esas cosas.



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El coche va de fabula, con un soplado de 1 bar ó 1,1 y 1,5 en overboost.

Algun problemilla de rodadura y vibraciones si hemos tenido, pero poco a poco se han ido solucionando, bujes, soportes, separadores, transmisiones que se salian, etc…



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No se que mas contar, bueno, que cuando haces cosas como estas hay días que tienes ganas, días que no incluso días con ganas de tirar la toalla, animo a la gente hacer estas cosas porque luego bien merecen la pena cuando te montas en tu coche. Quebraderos de cabeza, rodamientos nuevos para tirar, transmisiones largas, etc.



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gti16.com rulezzzzzzz

realmente precioso, y un trabajo fino. cosas que ya sabias y respecto ha los quebraderos de cabeza y demas es lo normal al tener un coche modificado.

CHAPEAU enekin!!!

Enhorabuena eneko! Pedazo de makinon! potente y precioso por que no!

Haber si un dia el señor torete o el jefe charli nos explican como hacen esa magia con los cables, pues que de todos los swaps que he podido disfrutar por aqui es de lo que menos se habla, y, de lo que cada vez mas, me gustaria aprender!

Un saludo!

enhorabuena por el trabajo. ahora toca disfrutarlo.

Nice one!!! ;)

Si señor, enhorabuena, un coche tecnica y esteticamente insuperable.-

jejeje como mola en version corto :P

NO hay palabras para definir la makina que te has exo, que pasada, como suena y como andaa