Golf 1.6 TD reparacion junta de culata y soplado del turbo
 

Buenas, hoy e adquirido un golf mk2 1.6td del 90, tiene junta de culata (sintomas clasicos, aceite encharcado, aceite en el ciercuito del agua, se calienta etc)

Nada mas mas llegar a casa me e puesto a desmontar... (mañana subo la camara y hare unas fotos como dios manda) ... y pronto a llegao mi primera sorpresa, el volante del arbol de levasl no lleva chaveta!! Lo voy a pasar mal para encontrar los puntos :)
Da mucho mas trabajo de lo que pensaba, el doble que un pb para cambiar junta, espero mañana tenerlo todo sacado, y ya pasado ponerme a montar.
Cuando compre la junta me dieron 3 a elegir, se diferencian en tamaño, las superpones y son iguales, lo que cambia es lo ancho, e comprado 2 diferentes, la de 1 marca y la de dos, alguien sabria decirme cual le corresponde a mi motor? es el que no lleva intercooler.
Por otra parte, en el tema del soplado del turbo, aun no lo se porque no lo e visto desmontado, pero supongo que no tendre mayores problemas para soplarlo.
Tambien me gustaria ponerle un reloj de presion de turbo, quizas existan algunos de otros coches q se puedan acoplar, a lo economico.
En fin, espero que llegue mañana para ir a meterle mano al coche :) poco a poco ire subiendo las fotos de toda la operacion, saludos foreros.

Sincornizar la distribucion es muy sencillo y preciso. No lleva chavetero porque en los diesel se hace el calado de todos los elementos en giro.
El cigueñal lo tienes que poner por la marca que hay en la campana del cabio.
La bomba de inyección metiendo una broca calibrada (no recuerdo la medida) por un agujero que hay según miras la distribución de frente o el motor de lado como prefieras.
El Arbol de levas se cala con una chapa calibrada también o la más precisa que tengas a mano o estes dispuesto a fabricar/comrpar, dicha chapa se mete en la ranura que hay en el extremo del arbol.
Una vez tienes todo eso caladocolocas la correa sin haber apretado la tuerca del arbol para que el engrane pueda girar loco. Cuando tengas puesta la correa, apietas la tuerca del arbol y tensas la correa
No es para nada dificil. Simplemente es preciso.
Posteriormente tendras que ver si la bomba está a punto con el reloj comparador


Saludos

Muchisimas gracias por esa informacion fundamental Jesus :)

Para calar el arbol de levas como me imagino que no tendras los utiles, te sirve con una llave de 16-17 plana, metida en el arbol de levas, en el lado contrario de la distribución.
La bomba del gasoil se cala con una llave de vaso larga (la típica de la caja de mannesman de la carraca pequeña) de 10 u 11. Y el cigüeñal, tiene marca "0" y tiene que coincidir con un pico que lleva la caja de cambios en la parte de arriba.

Si eres del sur de Madrid, cuando lo tengas todo montado, te echo una manilla a calarlo.

Por cierto, la junta de culata que has quitado tiene unas muescas (una, dos o tres). La junta que tienes que poner es la que tenga las mismas muescas que la tuya.

Gracias a ti tambien Barajas, me cae algo lejos madrid puesto que yo soy de bilbao pero gracias por el ofrecimiento :)
Espero que la junta no sea la de tres muescas porque es la unica que no tengo, en cuyo caso le pondria la de dos muescas.
Saludos

Del manometro del turbo, si quieres algo un poco clasico los hay del tipo relojes de S2. Son de la marca VDO y creo que ronda los 40 o 50 €.

El principal problema que vas a tener es que el turbo sopla a 0,7, si esta todo ok el mio sopla a 0,65. Vamos y que el manometro apenas lo vas a mover, ya que encontrar uno que marque +/- 1,5 te va a costar muxo (al menos a mi me costo y no lo encontre)

Geminis, cuidado con poner una junta de culata de menos grosor de lo que deberias. Para hacer las cosas bien, tienes que medir lo que sobresalen los pistones del plano del bloque, y actuar en consecuencia, no es algo trivial:

1 muesca (1.53mm)
2 muescas (1.57mm)
3 muescas (1.61mm)

Si encima lo vas a soplar, razon de mas para tener cuidado con estas cosas. Depende del tipo de turbo que lleves, podras soplarlo mas facilmente (girando una rosca), o tendra mas trabajo.

De manometro cualquiera vale. Los VDO casan muy bien con el interior del golf. Yo pille uno sencillo no vdo en ebay, y funciona bastante bien (marca 0.65 bares, como a Gio).

Por lo demas, la distribucion hazla como dicen Jesusgdqyp y Barajas. :)

Yo estoy en Donosti, pero en Bilbo y cercanias hay unos cuantos foreros, aunque con alergia al gasoil... xD

Si tienes cualquier duda, pregunta, que para eso estamos.

Sobre los turbos de Gtd existen varios modelos:

KKK - no tiene regularo de presion
Garret - Si tiene regulador de presion

El KKK era el usado en los primeros modelos, el Garret era mas usual en modelos con IC, no hace muxo pude ver un Garret refrigerado por agua y era de serie.

Lod GTD posteriores al 90, osease los que llevan Intercooler y 80CV llevan turbo refrigerado por agua

Eso es lo que vi, lo que pasa que como ahi tan pocos apenas se ven y no los conozco casi.