Muy wapo tios !!!! Gran trabajo artesanal!Con ese turbo +2.0+Cr 10:1 debeis tener respuesta instantanea!!Seguro que es super divertido!Una pregunta, que habeis hecho en cuanto a fueling?Solo reconozco un regulador de presion ajustable, inyectores?Repro?
Esa culata me suena, donde la habre visto :D
Solo una cosa que os recomiendo es quitarle la tela anticalorica al colector, porque acabara agrietandose, es cuestion de tiempo que lo haga.
Ante todo:

http://img67.imageshack.us/img67/6748/hoff14430bh.jpg

A-co-jo-nan-te

Una pregunta, para Charly sobretodo, repercute en las prestaciones el hecho de que los colectores de escape sean de distinta longitud en un motor turbo, al igual que un atmosférico?

Por supuesto.Lo ideal es longitud de colectores iguales para cada cilindro y que los flujos se junten con minima restriccion antes de llegar al turbo.Asi aprovechas al maximo los pulsos generados por cada cilindro sin estorbarse uno al otro, lo que repercute en mejor respiracion de la culata misma y a la vez mas fuerza de escape para mover la turbina.
Pero bueno, al ser sobrealimentado muchas detalles ,que se cuidan en un atmosferico para sacarle el max rendimiento al motor, suelen "taparse" por la fuerza bruta que se genera sobrealimetandolo, y se dejan de lado.
Esto no quiere decir que no ayuden si se hicieran tambien.Cuantos mas cv genere el motor por si solo, mas cv generara con el mismo grado de sobrealimentacion.O algo asi era . :D

los inyectores aun siguen OEM, la repro si se llevo a cabo, el regulador de presion se ajusto a 4bares, el auto esta entre los 180hp, en cuanto tengamos el certificado del dinamo aqui estara presente.

Enhorabuena dsanchez....
Un trabajo bien hecho.
Me surge una duda , en esta foto no consigo ver bien pero me parece komo si la blow/diverter estubiera conectada en la admision del turbo..? osea en sentido contrario de komo debiera trabajar...
http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/29r32.jpg
o igual solo era una prueba de la tuberia....
ya nos contaras komo anda....
saludos

correcto, de hecho asi es como va conectada, por q recuerda q esa valvula libera presion, entonces q pasaria en nuestro mk4, si esa presio la mandamos a la atmosfera, primera suena bonito, pero la segunda son gramos de aire q detecto el sensor MAF, y en baja el auto estaria en mezcla rica, porq pierde esa cantidad de aire q el maf ya cuantifico.

ahora traerla a la atmosfera en altas no hay tanto problema en nuestro caso, pero en un OEM 1.8T si.

Danieluki no se refire a eso dsanchez. Pregunta si la orientacion de los puertos de la diverter es correcta en esa foto o es la reversa. :)

Eso es...
me refiero a ke tal y komo está presentada ahí la blow no funcionaria...,
tiene conectada la toma de la blow donde debiera ir conectada la descarga de exceso de presion...
Pero sin mas... igual es un descuido.