Rotura motor 20vt
 

Sí, por fin me lo he cargado.

Despues de unos 80.000kms en el mk2, este motor ha dicho adios. O eso creo. La correa de distribución me ha jugado una mala pasada, lo cambie en febrero, ya que tenía +100000kms, y creo que ya le tocaba..... Le metí un kit Goodyear compuesto de rodillo con empujador, tensor, bomba de agua y evidentemente correa. Pues despues de unos 3000kms de uso intensivo, se partió misteriosamente en 2, inexplicable pero cierto. No tengo fotos de la correa, pero no presenta grietas, roces, cortes ni naa, simplemente partida.

Sucedió en pleno orgasmo, luchando por un buen puesto en la subida a Urbasa, pero por desgracia no pude llegar arriba. Iba entre 6000-7000rpm y derrepente todo se paró. Ningun ruido extraño ni nada, simplemente aquello no quería arrancar.

Así es un 20vt roto por dentro:

http://img851.imageshack.us/img851/7106/img3011gy.jpg
http://img31.imageshack.us/img31/7682/img3012un.jpg
http://img17.imageshack.us/img17/3883/img3016oi.jpg
http://img155.imageshack.us/img155/7937/img3020q.jpg

Han pegado las 8 válvulas de escape y por lo menos las 3 de admisión de un cilindro, osea que por lo menos tengo 11 dobladas.

Con todo esto, al ser la primera vez que preparo una rotura de esta envergadura, agradecería que alguien me aconsejara, ya que no me gustaría arreglarlo "de cualquier manera". Los cilindros tienen tienen una pinta estupenda (o eso me parece) y en la culata no hay nada de carbonilla. Desde que cambié el turbo no consumía absolutamente nada de aceite, nada-nada.

¿que os parecen las marcas en los pistones?
¿Podré seguir usando las partes bajas del motor tal cual? o ¿sería una barbaridad?

Para la parte de arriba había pensado en montar directamente otra culata, mas que nada por contener los gastos de la reparación.
¿Que opinais?
¿Como iba de mezcla? (yo lo veo bien, quizas algo gordito...)

En fin.....

Seguro que lo sabes mejor que yo pero ya que cambias de culata hay unas con los puertos mas grandes (creo que las de AGU) que supongo te vendran bien para las potencias en la que te mueves.

que putada!!!pues yo he montao un kit goodyear de oscaro a mi cabrio, que mal rollo........
A meterle caña a ese 20 valvulas!!!

Animo Ander, piensa que eso no son marcas en los pistones, es mas cubicaje! hazselas a los que no las tienen" XD

yo tambien optaría por poner directamente otra culata.
Como bien te han dicho hay alguna con los conductos más grandes.
Además eso en 1 día lo dejas hecho.
No me lo pensaba.
Luego te queda la culata vieja para hacer inventos.jeje.ya sabes...

Yo montara otra del tirón...

Vaya por dios.... nos quedamos sin videos por una temporada....
La culata con puertos grandes es la AEB que montaban los A4 1.8T, eso implica hacerte un colector de admision artesanal.... pero yo no sé a partir de que punto de preparacion merece la pena eso , siendo un sobrealimentado , pues AUDI volvió a la culata con puertos estrechos en los 1.8T manteniendola hasta el 225cv... estaria bien ver un par de mapas de ambos para ver ganancias reales.

Yo antes de nada pediria presupuesto de hacer la tuya , valvulas nuevas , hacer asientos , guias, retenes y una pasadita (que quiza ni necesite) porque haciendo numeros igual compensa....
Si compras otra estarás con la misma question , al desconocer su estado.
Yo no montaria otra culata sin comprobarla antes , cosa que va sumando al precio de la culata.....
Al final los € mandan y todo depende del precio que te salga una de 2ª mano + comprobarla (si te sale una tirada de precio adelante)

Por el bloque yo no me preocupaba mucho... con pasarle la dremel a los pistones marcados para eliminar las rebabas seria suficiente , esas aristas pueden producir puntos calientes y riesgo de detonacion de la mezcla.
Venga ánimo Ander , que estas cosas al final hacen mas fuertes a los cacharros.... :D

Como dice Dani,lija los pistones para kitar posibles rebabas,lleva la cualata a k le heche un ojo por si hay k planificar,monta asientos d valvulas,valvulas rotas,guias ,retenes etc y vuelve a montar y a correr

PD;yo tengo otro bloke como el tuyo marcado ajajajja

Si, ya se lo de las culatas de puertos gordos, pero es que no tengo ninguna de ese tipo.....
Lo que tengo es un bloque entero de un Cordoba 156cvs, meter meteré la culata de este.

La correa de Goodyear es cláramente mas delgada que la de origen. En este aspecto no me la juego de nuevo. (Claro, de eso me he dado cuenta despues de romperla...)