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LR32 Terminado a Turbo mk4
Pues con la novedad y si me hes permitido aqui les dejo las experiencias que se vivieron al instalar el turbo del mk4 2.0lts 8v Turbo.
Espero les sea de agrado....y todo sea por un vag---> :o ;D :o Proyecto MKIV Golf 2.0lts 8v motor AEG kit OEM R32 Autores principales de la transformacion del mencionado LR32: Charly, DIAC & KIKE (hermano). Agradecimientos: Mao-->por sus aportaciones en experiencias de instalacion de turbo en mk1 16V. Marco---->arreglo de la caja de velocidades y cambio de la misma por una de GTI mkIV, y compustura de algunos detalles. Chulo--->por su experiencia en el manejo de los turbos y conseguir uno de ellos k04. Piri--->proporcionar informacion para la compra del primer turbo k03. Todos miembros actuales del Club Vag Mexico. Antes de comenzar el proyecto se comenzo a trabajar en las proximas modificaciones a realizar, asi como tener los preparativos de todos los componentes necesarios, para llevar a cabo dicho proceso. Charly, tuvo la oportunidad de tener todos los accesorios del turbo, ya que este se tomo de un Beetle Turbo, chocado el cual contenia todo el conjunto siguiente... http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/01r32.jpg ahora, el siguiente paso fue estudiar y analizar el trabajo a realizar, consultar y tener todo la informacion necesaria, la gran ventaja para este tipo de trabajo fue que un servidor es Mecanico y Charly Ing.Electronica, asi que no teniamos ninguna traba por hacerlo. ya con las piezas necesarias, se tenia que realizar la plantilla para el multiple de escape y asi poder presentar el turbo para comenzar a trabajar desde ese punto, asi que manos a la obra y retirar los componentes no utiles en la instalacion. comenzado por retirar la fasea delantera... http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/02r32.jpg Fue necesario retirar el pleno de admisioin, con todos sus componentes, para presentar turbo. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/03r32.jpg con el pleno fuera, ahora colocamos el turbo, en su lugar destinado: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/04r32.jpg tambien se tenia q pensar en donde se hiba a pasar la tuberia del turbo, asi q se presentaron algunas mangueras incluyendo las OEM del turbo. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/05r32.jpg ahora no podia faltar el intercooler, este en realidad donde se pondria...mmmmmm....la mejor prestacion para este es el frente asi que comenzar a tomar medidas, ya que no se pretendia utilizar un OEM de turbo. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/06r32.jpg el paso faltante fue que por la entrada triangular del turbo en realidad no se podia usar el escape OEM del mk4, asi que para ello no fue ningun problema ya que en realidad el catalizador se hiba a retirar, la gran ventaja fue que la version del mk4, solo tiene un sensor de oxigeno, lo cual solo teniamos que mandar un poco mas a la parte trasera: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/07r32.jpg uuuuuuuuufffffff, parece q unas cuantas lineas el trabajo se raelizo en un dia, pues en realidad no es asi, esto tomo mas de un mes y porque tanto tiempo, se preguntaran???? sencillamente no queriamos grandes errores y el proceso tenia que ser totalmente profesional. con todos esos componentes fuera y extras ahora solo nos falta sacar la plantilla del escape, por lo cual se tomo la junta original. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/08r32.jpg el siguiente paso, fue retirar el catalizador, junto con el multiple de escape http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/09r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/10r32.jpg Despues de ese trabajo, tambien se penso en la grado de calor q aumentaria la zona donde se encuentra el turbo, lo cula charly comenzo a investigar que se podia hacer al respecto, por lo mientras, algunos cables se protegieron. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/11r32.jpg Conforme se avanzaba se tenian mas y mas detalles que prevenir, todo lo que se tenia q contemplar ya que la instalacion es totalmente profesional y el auto se tiene q ver como de agencia, asi q el otro punto era el proteger el guarda-polvo de la flecha lado caja, ya q con el turbo instalado seria muy fuerte el calor en ese punto y no hacemos tonterias. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/12r32.jpg su ventaja es que el auto de fabrica cuenta con una tolva especial para ese tipo de cuestiones, nuestro problema era tener ya el tubo montado, para comenzar a checar tolerancias de espacios. y una vez mas presentado el turbo.... http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/13r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/14r32.jpg un pequeño imprevisto, una de las magueras de vacio hacia el canister se rompio, pero eso no fue motivo para abandonar el trabajo. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/15r32.jpg pues bien, un descanso.......unas cuantas estiradas de pies, espalda, brazos....refresco...eran merecidos. Se nos entrego el multiple de escape prototipo1, el cual de inmediato comenzamos a presentarlo: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/16r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/17r32.jpg una pequeña comparacion de los multiples OEM....al nuevo. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/18r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/19r32.jpg Ahora tiempo de presentarlo con el turbo....para comenzar a trabajar con la tornilleria necesaria. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/20r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/21r32.jpg bueno despues de estarlo checando, pues el multiple de escape estaba muy abajo, por lo cual no sirvia, esto hacia q el turbo pegara totalmente con la flecha, asi que se regreso y esperar la proxima correccion. Mientras, ahora se tenia pensado en colocar el retorno de aceite, lo cual era necesario drenar el aceite y retirar el carter, aqui lamentablemente por tiempo no alcanze a realizar ese trabajo, por lo cual Marco (COSGP) realizo dicho trabajo, y en realidad no tenia ninguna preocupacion por ese detalle, ya q mi mente estaba tranquila al saber q sus manos estarian ahi http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/22r32.jpg Despues de x dias, se entrega de vuelta el multiple de escape, es momento de checar las correcciones: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/23r32.jpg mmmmmmm.....que mala facha....aun todavia esta muy alto y lo pero ahora esta muy a la izquierda,,,,No no no nooooo, asi no sirve, devuelta que lo modifique, debe entrar perfecto. Ahora es tiempo de tener la valvula de descarga del turbo, mientras esperamos el multiple una vez mas... http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/24r32.jpg ya tenemos casi todo, inche multiple de escape.......bueno ya que sin llorar...mientras ahora buscamos una valvula reguladora de aire, adecuada, para controlar la presion del turbo, esta debe ser de buena calidad. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/25r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/26r32.jpg |
parte 2
IMG]http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/26r32.jpg[/img]
presentacion: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/27r32.jpg que nos falta....ahhhh el medidor de boost: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/28r32.jpg es hora de tener todo el esquema completo, que mangueras usaremos, de q calibre, etc... http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/29r32.jpg mientras seguiremos estudiando el asunto del turbo, consejos, ect....y algunas piezas mas... y ahora que.....Noooooo puede serrr inche vieja tonta....si seraaa....tenia que ser vieja... http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/30r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/31r32.jpg este incidente nos dejara mas de una semana sin el poderos Chito-chevy......y aun nos faltaban unas cuantas cosas... sin llorrar dice el Club Vag Mexico......pues manos a la obra porq tampoco ese incidente nos para la chamba....que tenemos turbo...listo.....mangueras....listas.....multiple de escape...casi listo....valvula de alivio...lista......carter....casi listo tuberia de escape...no hay avance...etc..ect... ahora nos falta las alimentaciones del turbo, de donde lo tomaremos de la cabeza o de directo del filtro de aceite!!! http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/32r32.jpg pues que sea directo del filtro de aceite. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/33r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/34r32.jpg y por donde pasaremos la tuberia de scape, nueva.....q diametro meter: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/35r32.jpg por fin es momento de presentar de nuevo el multiple...tal parece q ahora si esta correcto, montemos el turbo para ver como queda de una vez y la tornilleria. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/36r32.jpg como quedaaa...si pasara la tuberia perfecta!!! http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/37r32.jpg todo parece marchar bien, solo que aqui hay un problema en tornilleria, el tornillo esta muy cabezon y no permitira apretar. hay que rebajarlo un poco.... http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/38r32.jpg perfecto asi tenia que entrar el turbo i listo para meter la tuberia de escape. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/39r32.jpg pero que creesss...el turbo esta muy justo con la flecha,,,aun estando levantado el auto....creo que tendremos que desmontarlo de nuevo para hacer esas correcciones. manos a la obra... http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/40r32.jpg |
parte 3
pues ya es momento de seguir con las alimentaciones del turbo, la del aceite ya esta resuelta y la de refrigerante, solo esta pendiente el retorno del aceite, presentalo y Marco hara lo que tenga
que hacer... http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/41r32.jpg otro descansito no cae mal. Charly, preparate tu medidor, para solo esperar el tener q conectar el turbo.... http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/42r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/43r32.jpg Charly: sabes tambien hare mi prototipo de medidor de mezcla...en lo que le multiple lo entregan de nuevo... http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/44r32.jpg y ahoras q llego por mensajeria.....!!! http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/45r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/46r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/47r32.jpg y eso? ahhh pues es para forrar el multiple de escape y otras cosillas, protege del calor a muy perras temperatura, de hecho ni la puedes quemar recuerda que es importante lo del calor. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/48r32.jpg Pues, ya esta lo del carter, hay que lavarlo bien, recordad la limpieza hace todo mas facil.....montelo carnal (DIAC) y mientras compro el aceitito. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/49r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/50r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/51r32.jpg perfecto trabajo realizado por Marco, felicidades cabron. Que sigue...pues es momento de presentar, la tolva con el multiple de escape...y comprar las juntas OEM. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/52r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/53r32.jpg mientras se mando a darle un rectificada el multiple de escape y un poco de cromo, hasta q al fin quedo esta marinola. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/54r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/55r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/56r32.jpg que nos sigue faltandoo...ahhhhh el radiador de aceite, hay que ver donde los instaleremos. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/57r32.jpg mientras ya tengo el aceitito... http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/58r32.jpg una breve presentacion del turbo mas: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/59r32.jpg |
parte 4
pues ya voy a montar el carter, ya que esta limpio...
http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/60r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/61r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/62r32.jpg ya q se termino de instalar el carter, era momento de momificar el multiple de escape con la cintilla, especial para ese tipo de trabajos.. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/63r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/64r32.jpg inche LR32.....cada noche sueño con esa mauser...pero ya estamos en la etapa final...el auto se llevo a q le instalaran la tuberia de escape, aqui teniamos q contemplar a q altura poner el sensor OX, ya que el calor con exceso podria dañarlo, asi q se tomaron caracteristicas especiales. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/65r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/66r32.jpg DIAC-Charly; siento q la flecha del turbo tiene juego, no me late ese detalle. Aqui ambos quedamos de acuerdo y se tomo el manual de turbo y comenzar a revizarlo, para mandarlo a reparar y asi no nos quieran ver la cara, a la hora del presupuesto $$$ http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/67r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/68r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/69r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/70r32.jpg pues es momento de montarle el turbo ya listo y solo conectar sus lineas de alimentacion, ya que tendremos q llevarlo a q le hagan su tuberia la cual solo podremos ver q tanto tendremos q remover. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/71r32.jpg y el radidor de aceite donde lo colocamos......abajo...donde chingaos ponemos este...aqui fue una tarea que nos llevo una hora buscarle el lugar adecuado ya que no queriamos dañar nada de la estructura del auto y estetica, asi que la unica forma adecuada fue, colocarlo en la parte frontal del radiador de aceite ya que en ese lugar el mismo radiador le funciona como ventilador. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/72r32.jpg mientras se continuaba con el prototipo del medidor de mezcla: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/73r32.jpg Fue un sabado por la mañana y listos para llevar el auto con el turbo conectado a realizarle su tuberia, de hecho asi como estaba el auto sin el turbo el sonido que provocaba era musica para los oidos el simple hecho de pensar que todo estaba perfecto, en cada x tiempo, se paraba el auto para checar posible fugas, y en caso de tenerlas hacer su correcion, pero en ese aspecto no fue problema. En breve les mostrare las fotos, de como se comenzaba a tomar medidas para la tuberia: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/74r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/75r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/76r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/77r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/78r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/79r32.jpg |
parte final
http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/80r32.jpg
La tuberia quedo lista, ese dia llegamos al Taller, y seguir trabajando, a lavarla de todo sobrante de metal, y colocarla, para en la noche calar el turbito. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/81r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/82r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/83r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/84r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/85r32.jpg aqui todo se dejo listo y efectivamente esa noche realizamos varias pruebas, todas con exito y la emocion de sentir el turbo, en verdad es muy notorio el cambio y se los recomiendo para aquellos q quieren potencia no hay otra.....en cada prueba llegabamos al taller y hacer una inspeccion en todo el motor..en caso de ver algo critico parar y arreglarla.... Bueno pues que creennnnnnnnnn, esa noche nos duro poco el gusto....porque hubo una falla, se imaginan cual!!! Pues simplemente una manguera q alimenta al radiador de aceite esta se pego al moto-ventilador, el cual le hizo un pequeño orificio, pues fue suficiente para que el aceite se tirara provocando daños en los sellos del turbo...ufffff que mal pedo. Pero aun asi, no era causa para terminar...pues al dia siguiente se desmontaba el turbo y se mandaba a su arreglo, esto solo era cosa de tres dias. Nos entregaron el turbo, una vez mas instalado el turbo, y ahora si agozar el turbo, de hecho cuando paso ese detalle, no logramos asistir al VAG-FEST con la LR32, asi que si algunos no vieron el bote pues ya saben porque. ahora solo esperamos el intercooler, que lamentablemente varios talleres, nos quedaron muy mal con esa pieza, en verdad es una pena que no seamos muy pocos los que realizamos esos trabajos con toda la dedicacion del mundo y lo importante como si fuera nuestro auto personal. Aqui les dejo una foto con el tubo, esperando hacer retirado para el intercooler: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/86r32.jpg el siguiente paso fue ajustar la presion de gasolina, para eso se compro una valvula reguladora especial... http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/87r32.jpg Algunos accesorios ya los contaba antes del turbo..como es el caso de esta polea ligera en cigueñal: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/88r32.jpg cambio de soporte trasero: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/89r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/90r32.jpg Se coloco polea ajustable en el arbol de levas: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/91r32.jpg se checo comportamiento del auto, despues del turbo y antes, no queriamos fallas....todo con gran profesionalismo. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/92r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/93r32.jpg y puas asi luce ahora el auto por fuera...cun TURBO. http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/94r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/95r32.jpg http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/96r32.jpg y por ultimo, FELICITACIONES, brother Charly por tu Turbo-Vag...y recuerdas como era tu nave antes: http://i36.photobucket.com/albums/e1...lr32/97r32.jpg si pensaban q esto ya termino, pues no...en realidad ya se realizaron modificaciones, para mayor potencia; exprimir el turbo, esten pendientes... |
magnífico
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impresionante
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OMG! enhorabuena macho son unos artistas ;O
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Extraordinario
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Bárbaro. Trabajáis muy minuciosamente. Por cierto, cuánta potencia estimas que da el bicho?
Un saludo. |
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Traducción por vBHispano
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