Chicos nueva preparacion con eaton m90
 

Hola chicos he instalado un super charger m90 en mi pg corrado americano y os lo recomiendo ya que no es tan complicado y no lleva casi desgaste, el sonido es bestial en comparacion pero y las prestaciones ?
Hay voy tengo la cabeza hecha un lio, en cuanto pueda pondre fotos, lo que creo que me pasa es que la electronica de injeccion no aguanta ese soplado

Si los has puesto sin ajustar electrónica seguro que te estará dando problemas.
Sabes que presión te da el eaton? Quizás vayas también corto de gasolina y necesite otros inyectores de más caudal.

Pon fotos que interesa! Jejeje un saludo

Mira tengo dudas con el soplado y el sitio .
Resulta que en la curva de admision el medidor pasa de 2bares y al relenti se queda en 0, y poniendolo donde lo tengo ahora en el tubito del regulador de combustible al relenti baja a -6bares y a 4000 rev. Sopla menos que antes pero aun asi puede pasar de 1bar, da menos asi.por que?

Tengo una valvula de descarga de un evo8 con el muelle intermedio y sopla muchisimo.
El montaje lo he terminado este finde . He salido un poco y pega tirones y se va abajo. Deve ser por la electronica o yo que se, estoy saturao,he visto el famoso sls chip aleman pero no se,preguntan por los injectores y el map250kps. Ya tanto no llego.
Hecharme un cable plis

No entiendo todo ese lío de bares que tienes.

Las mediciones de presión se hacen después de la mariposa. En cualquier sitio que lo hagas después de la mariposa de admisión la presión tiene que ser la misma, salvo efectos dinámicos.
A ralentí la presión dentro del colector ha de estar por debajo de 0, no se hasta cuanto es lo normal pero piensa que menos de -1 bar (a nivel del mar) es físicamente imposible porque el cero absoluto de presiones está ahí. Un motor no va a llegar a eso porque se pararía obviamente.

Si a 4000 sopla menos que antes puede pasar que no tengas el caudal de aire necesario, bien sea por tamaño de polea o por la recirculación.

Qué polea llevas puesta, con qué criterio y que sistema de control de presión tienes. El compresor G está instalado con un de control de caudal, si has empleado el mismo y el eaton no da el mismo volumen de aire por revolución y la polea es igual de diámetro que la del G, probablemente ahí está el problema.

Hace falta que des más detalles.

Un saludo

Hola Dani, me comentaron lo de tu coche, Miguel SL, y Javier de Citroën, el MAP(manifold absolute pressure = presión absoluta en el colector) es el sensor que tiene la centralita dentro, donde va conectado el tubito que va a la admisión, tiene que ir acorde al soplado ya que sino no podrá saber la centralita a cuanto esta soplando el compresor, luego necesitarás el chip acorde a los inyectores que pongas, cuanto más grandes más potencia...

Creo que dividir el problema en dos:

1ºNo anda lo que andaba con el G, o eso he entendido, para lo cual nada tienen que ver los inyectores ni el sensor de presion de la centralita,

2ºQuieres que de 500cv, entonces ya hay que meterse en mas cosas

Pillo sitio que me interesa el tema.

No estoy muy metido en los Eaton(y eso que casi monto 1 en un AGG),pero creo k para un PG es un poco excesivo,un M45 o M62(hasta 3.2l) ya seria mas que suficiente,para hacer funciona el M90 en condiciones,creo k vas a tener k invertir bastante en,escape,admision,inyectores,centralita etc etc

chicos lo probare este finde mejor y os digo.
tiene regulador de conbustible a 4bares mas o menos, de casa 3 o 3 y pico.hasta cuanto lo pondriais? o con una buena repro se solucionaria sin cambiar inyect.? hay hay hay ai esta el dilema