GTI16.COM - 1.9TDI ASV en Toledo 1L '94 1.9 TD AAZ

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Hephestos

01/09/2013 09:54

1.9TDI ASV en Toledo 1L '94 1.9 TD AAZ

Buenas compañeros!
Estoy en proceso de adquirir un toledo 1M del 2001 con motor ASV de 110 CV para trasplantárselo a mi toledo 1L del '94.
El coche está entero y sé de donde viene. Además tiene turbo nuevo de hace un año. Hasta que lo tenga todo preparado iré utilizándolo.
Como ya sabéis, no soy un as de la mecánica, y os estaré dando bastante la lata hasta que esté todo en su sitio.
Como son generaciones diferentes, tengo algunas dudas, las que más me preocupan son:

- Soportes del motor y caja de cambios
- Transmisiones
- Cañería (intercooler y refrigeración)

A parte no sé qué piezas es mejor que conserve del mío, ponga del nuevo o busque de un AFN (que es más compatible con mi toledo que el ASV).

Dirección, radiadores, electros, selector....

Antes de decir lo que tengo pensado hacer me gustaría que me dierais vuestra opinión, ya que con toda seguridad tenéis más experiencia que yo en estos casos.

Gracias por adelantado!

alberto_amc

01/09/2013 22:02

Buen swap, pues un ASV con 4 tonterías lo dejas en 200 cvs... te lo digo yo jeje

Bajo mi punto de vista, montaría el motor ASV pero con cableado de un AFN. Las ventajas son obvias, pues el cableado del AFN es practicamente "plug and play" con tu coche, ambos CE2.

Diferencias principales de un AFN a un ASV:

1. Bomba inyectora con motor de 8 pines en afn, de 10 en el ASV (se pueden intercambiar los mandos y fuera) Ejemplo: Bomba de ASV, con mando de AFN tendría 8 pines, y fucnionaría con cableado AFN. Lo mismo ocurre al revés.

2 Bomba de vacío junto al motor de arrnaque en el afn, en la culata movida por el árbol de levas en el ASV.

3. Ubicaciones de termostato, bomba de agua y sensores en distintos sitios.

4. Colectores de escape y turbo, en el afn van separados, en el ASV van unidos (salvo que sea un ASV de Ibiza/Córdoba 6K2, que van separados también).

5. Fontanería de turbo a ic y admisión; en el afn va todo por arriba, y lado del conductor, wl el ASV va todo por debajo y lado del copiloto.

6. Filtro de aire, cauda e inlet; en el lado del copiloto en el afn, en el lado del conductor en el ASV.

7. Clema eléctrica del 3 inyector distintas (se cambia o se pone una conexión casera y a correr)

Luego, en función de lo que quieras complicarte, puedes montar más complementos del ASV o no.

Te voy a decir como lo haría yo. Pondría las máximas piezas de un AFN para que quedase lo más oem posible y no cante (sobre todo si no vas a legalizar el cambio de motor).

En caso de homologarlo, pues ya puedes tener más libertad para hacerlo como quieras, pero aún así yo tiraría a lo oem...

Visitaría un desguace, y de un AFN cogería la Ecu y el cableado, caja del filtro del aire con cauda, inlet al turbo, colectores de admisión y escape, egr, turbo, downpipe, fontanería, interccoler, el motor o mando de la bomba inyectora etc etc.... vamos todo de un afn excepto bloque, culata inyectores y bomba inyectora.

Tocará hacer algo de bricolage pero menos que si montas el ASV completo. Si tienes alguna duda sobre algo en concreto no dudes en preguntar.

Saludos

alberto_amc

01/09/2013 22:06

PD: Es posible que muchas piezas del AFN sean similares a las de tu AAZ, pero lo desconozco pues nunca he urgado en uno.

Hephestos

02/09/2013 11:53

Primero empezar con un MUCHÍSIMAS GRACIAS!!!
En cuanto al cableado, entiendo que con el de un AFN sería mucho más sencillo, pero quiero indagar más con los can-buses, y la única manera que hay es de montar el sistema completo... Estudiaré la opción que me das, claro está. Igual luego lo veo inviable y esta es la única opción de hacerlo bien.

Cita:

1. Bomba inyectora con motor de 8 pines en afn, de 10 en el ASV (se pueden intercambiar los mandos y fuera) Ejemplo: Bomba de ASV, con mando de AFN tendría 8 pines, y fucnionaría con cableado AFN. Lo mismo ocurre al revés.

Lo que no acabo de entender es lo del conector de la bomba. Qué dos cables tiene el ASV que no tiene el AFN, pero que sin conectarlos funciona?

Cita:

2 Bomba de vacío junto al motor de arrnaque en el afn, en la culata movida por el árbol de levas en el ASV.

Cita:

3. Ubicaciones de termostato, bomba de agua y sensores en distintos sitios.

Si cambio la bomba de agua necesitaré otra correa, no? En el ASV solo lleva una y en el AFN dos.

Cita:

4. Colectores de escape y turbo, en el afn van separados, en el ASV van unidos (salvo que sea un ASV de Ibiza/Córdoba 6K2, que van separados también).

5. Fontanería de turbo a ic y admisión; en el afn va todo por arriba, y lado del conductor, wl el ASV va todo por debajo y lado del copiloto.

6. Filtro de aire, cauda e inlet; en el lado del copiloto en el afn, en el lado del conductor en el ASV.

Esto sin duda es lo que más me gusta! Si puedo conservar toda la admisión de un AFN (filtro, cauda, intercooler, cañería...) Lo que me tiene mosca es el turbo... Hay alguna manera de reaprovechar el turbo del ASV? Supongo que el gran problema es que la admisión la tiene por el lado del piloto y el escape por el copi, o me equivoco?
De todos modos, para homologar tendría que montar la misma línea de escape del nuevo motor (y saldría del turbo por el lado del copi).
Si se puede profundizar en este aspecto lo agradecería :D

Tema homologación me gustaría hacerlo, siempre y cuando no requiera ensayo. Que esos precios sí que tiran para atrás.

Cita:

PD: Es posible que muchas piezas del AFN sean similares a las de tu AAZ, pero lo desconozco pues nunca he urgado en uno.

Tienes razón, son muy parecidos en cuanto a bloque, distribución de los elementos (alternador, compresor, bombas...). Lo que sí cambian son los colectores y el turbo, que el AAZ no lleva intercooler y el turbo es de geometría fija.

alberto_amc

02/09/2013 17:50

Cita: