BRICO: Cambio de junta del carter
 

El otro día aparque el cabrio durante unas horas sobre un asfalto limpio y al moverlo ví unas "extrañas" gotas de aceite justo debajo de donde habia estado el motor. El nivel de aceite bien.

Al día siguiente lo puse sobre un foso y comprové que tenía el carter y los alrrededores mojados de aceite de motor y me hizo temer algo malo. Tras un vistazo más profundo y con iluminación, me fije que solo estaba mojado de la junta para abajo, no habia grietas ni rajas en el carter. La caja de Cambios esta seca y he pensé que, al igual que me habia pasado con la de la tapa de balancines, se me habría endurecido y ya rezumaba aceite. Los retenes que hay por la zona tb estan secos.

La historia está en si hay algo por ahí que yo no haya encontrado con la opción Buscar sobre el cambio de esta junta y si tiene alguna complicación o dato a tener en cuenta su cambio. ¿precio?, ¿trucos?, ¿alguna enseñanza magistral antes de proceder?

Voy a esperar a hacerle el cabio de aceite para aprovechar que tendré el motor vacio a la hora de cambiarla.

No tiene ningún secreto. Sólo vaciar el aceite antes, je je je.

Sacar tornillos, sacar cárter, limpiar zona unión, poner nueva junta y pasta para juntas para asegurar el sellado, y finalmente atornillar en cruz y sobre todo apretar todos los tornillos por igual.

El único problema que puedes tener es si la chapa que separa la caja de cambios del motor es de una pieza, pues molesta para poner los dos tornillos que quedan más cercanos a la caja de cambios y es facil que los entres con la rosca torcida. Ten mucha paciencia si este es tu caso.

Si la chapa es en varias piezas, sacas la media luna de abajo y no tendrás problemas.

Por si tienes dinamométrica, los tornillos van a 20 Nm. Al menos en el motor PB.

Gracias Coco.

Suponía que no tendría mayor complicación como ya me has dejado claro.
Sobre lo de la chapa que comentas... creo que tendré que echarle paciencia entonces [:p]

Hecho el cambio, os pongo unas fotillos:

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Vista del carter antes de cambiar la junta. visto desde delante apenas se aprecia la fuga, el aire le da de frente y tiende a salir hacia atras.

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Vista del carter por la parte de atras donde era más apreciable la perdida de aceite por la junta.

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Como hay que quitar el aceite, se aprobecha para hacer el cambio. Cambiar el aceite no tiene misterio por lo que no entraré en detalles ;)

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La herramienta más adecuada con frecuencia no se vende, sino que procede de inventos o apaños. Para soltar el carter hay que quitar 20 tornillos, 3 de los cuales estan situados entre el carter y la caja de cambios, lo que hace que sea un poco jodio quitarlos.

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Vista del interior, una vez quitado el carter. Intenté que se apreciara la bomba de aceite, o por lo menos su boca de absorción; no se vé claro. Fijandonos mucho, se podria difernciar la varilla de aceite, o eso intenté tb.
[u]A tener en cuenta una vez que estemos debajo con el carter retirado:</u>
Toda la zona esta impregnada de aceite, aceite que gotea y que con frecuencia cae en un chorro... Tened cuidado si no queréis terminar con un chorrete corriendo por vuestras cabezas; es un consejo.

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Otra vista de lo mismo una vez limpiada la zona de la junta. Como la junta retirada era de corcho, algunas partes se desprendieron sin problemas, mientras que otras se quedaron bien pegadas; estos trozos pegados correspondian a la zonas proximas de los tornillos que es donde más apretada estaba.
Quizás aquí se vea mejor el cigueñal y los pies de biela(o cabezas de biela, ahora tengo mis dudas) que son los extremos de la biela con lo que se fija al cigueñal; el extremo contrariose une al pistón, y ambos extremos se mueven libremente porque tienen un rodamientoque perite que se puedan mover fijandolos a la vez a los lugaraes mencionados, pero esa es otra historia...

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El carter una vez limpio. Se puede apreciar la silicona que se colocó donde después va la junta, con lo que se mejora la función de la misma y se rellenan las rallas que se le pueden haber hecho a la hora de rascar para quitar los restos de junta pegados.
Cuando se tiene el carter en la mano se puede apreciar lo relativamente fino que es como para poder aguantar un golpe sin agrietarse y se ven los toques que ya se le han dado.
Tambien es fácil que al golpear un poco fuerte el carter, tras romperse se pueda ver afectada cualquiera de las partes que contiene, puesto que el espacio no es muy grande ahí dentro. Tened cuidado cuando penseís que podeís tocar con él en algún sitio...

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Una vez limpiado y colocado el carter con la junta nueva. Aunque me dijo COCO que la presión de apriete era de 20 Nm, yo lo hice a ojímetro, apretando los tornillos en cruz y repasandolos después uno por uno.

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Vista por la parte del tapón de vaciado del carter, lado por el que se apreciaba más la pérdida de aceite. Aproveche para limpiar los alrededores que estaban salpicados de aceite.

[img] http://perso.wanadoo.es/cabriolillo/...s/IMG_1364.JPG [/img]
Vista general una vez acabada la faena.


Si con esto algún novato en esto de la mecánica, como yo, se anima a pasar de la teoría a la práctica, me alegraré.

[u]Agradecimientos especiales </u>a los mecanicos de enfrente de mi casa que me dejan la herramienta, el foso y sus consejos cuando me surjen dudas en el momento de la faena.

Ya está solucionado; el problema era que la dirección no la ponía correctamente, después de quitar la /.p/, la coletilla (.jpg) se quedaba en minúscula cuando había que ponerla en mayúsculas, como la que pongo de ejemplo:

http://perso.wanadoo.es/cabriolillo/...s/IMG_1364.JPG

Gracias meintag por tu ayuda ;)

a mandar ;)

Esta es una de las cosas que tengo que hacer.¿EN VW venden una de goma o es de corcho?¿Mejor original o competencia?¿CUál es la pasta de juntas?He visto mucho nural en botes pero nunca lo he usado.

¿Se puede cambiar algo más al quitar el carter?

Grácias.

puedes poner el precio de los materiales.....en breve me toca hacer lo mismo en el mio

un saludo y buenas afotos!

La bomba del aceite por ejemplo, si no te funciona bien o si quieres cambiarla por una con "rompeolas" (tapa plastica que impide que el aceite se balancee en exceso en el carter).
Los ultimos modelos de Mk2 venian con bomba "rompeolas". Yo le coloque a mi Mk2 del 89 una bomba de otro Mk2 del 91.

Un saludo, gero arte.

Mi bomba del aciete no tiene indicios de estar mal y supongo que llevará rompeolas porque es casi casi del 91.