Informacion tecnica G60-16v
 

Es posible hacer un motor G60-16v como el que hizo VW de un bloke de G60 con la culata de un motor 16v???

Quiero toda la información que podais darme, los datos del motor, su respuestas, qué tal salió, etc.

Gracias.

Has echado una ojeada a esta pagina venden el kit G60/ limited

http://www.bahnbrenner.com/acatalog/...ation_Kit.html

Espero que te sea de ayuda!

El de Mick no se, pero el proyecto de ibai es un 16v turbo , no G.
Nos vemos...

TT yo tengo todos lo daots que tu qieres en aleman.

Ese proyecto lo tengo yo y ya he empezado con el, ya tengo centrlita, G, etc... y a final de mes un motor de 16V, y mas delante localizare el de un G60.

Ya estoy lanzado, si quieres te paso al info, pero solo cecirte una cosa te vas a gastar mas de 800€ en pistones, ya que son especiales para 16V.

Yo estoy buscando la mejor oferta pero es muy chungo, cuando los tenga ya pondre cosillas, de moento estoy haciendo un reprotaje, poco c poco.

Ya llevo mas de 150 fotos.

Un saludo

PD: TT amndame una mail y te paso los daotos son un PDF.

aver es mas que facil!ni 800 euros en pistones ni na !
hayn dos formas!
un blocke de g60 con sus pistones y todo y se le monta la culata del 16v!pa ganar aunque sea poco se le deja el delco del16v arriba el del g60 se elimina !
luego unas cositas aparte que no gastan mucho dinero!!
la segunda seria montar el motor del 16v entero pero con na junta que vale aprox unos 50 -70 euros para reducir la kompression !ya que necesitamos mas o menos 8:1 o 9:1 y no 13.1 o 14.1 de compression !
luego es conveniente como dice jakop todo con la injeccion o elictricidad del g60!
que luego le enganches un g o un turbo o un eaton eso ya seria ver lo que mas refieres !
ademas tendrias que modificar en caso G el aternador para atras ya que con la culata del 16V no lo puedes dejar encima del g por tema de admission !
la admision la tienes que modificar que se quede alante entera ya que la entrada es alante y no atras como la del 8v!
Yo personal ahora mismo tengo un turbo wapito que sin modificar mucho tienen que salir 280cv como en un scirocco 1 que monte en el 93!
realmente con trabajo fino no veo imposible sacarle unos 300-320cv !
demomento estoi en ello pero mas que lento por tema de tiempo !
pos na suerte al montar el pepinito!!

Los pisotnes del G valdrian, pero para hacerlo bien echo jay que poner pistones "wenos".

Yo tengo ya casi todo el material , solo me falta lo mas improtante el motor.

Pero ya tengo uno apalabrado, asi que a fin de mes tengo un 16V en casita en muy buen estado.

Con el tiempo pondre un reportaje, asi que pococ a poco, ya que4 tengo que pintarlo, monatrlo, artesania, etc.....

PD: La caja de cambiuso del 16V no la recomeindo hace unos dias repare una de G60 de N@C@R [02A)y la verdad esta mas calculada para metrele cizaña, ya que el diametro menor que habia en los dos ejes erea de unso 25mm cosa que en la caja 020 son muy pequeños.

Bueno chavales, pues parece claro que hay dos formas de hacerlo:

1)Bloque motor G60 + culata 16v + admisión Scirocco 16v + electrónica G60 + compresor G60 + adaptadores y soportes varios + rampa inyectores G60

2)Bloque KR + culata KR + admisión Scirocco 16v + electrónica G60 + compresor G60 + junta culata especial + pistones especiales + adaptadores y soportes varios + rampa inyectores de ¿?

Yo lo más seguro que opte por la primera opción, porque es más barata y más fácil de llevar a cabo.

Los colectores de escape deberían ser de un KR, no? valdrían los del golf mk2 o los del scirocco??

Mago, no tengo tu mssn. Jacob si tienes info en español te lo agradecería.

TT lo siento, pero es bastante intelegible.

Las dos opciones hace falta pisotnes wuenos, preparados para 16V (RS2 o similires informacion ver etka) ya que los pistones del G si valdrian pero a lo mejor hay el peligro de interferecia de valvulas.

Los colectores del scirocco la parte de arriba, con las palometas de G60, ya que lleva valvula de recirculación, y mas cosillas.

Rampa de inyectores G60, pero con un poco de info se puden conseguir mejores, ya que el formato externo son iguales que muchos de los modelos del mercado, saxo, peugeot, ibiza, etc..... solo haria falta saber los valores de resistencia interna.

Algua cosilla que me dejo pero vamos que se puede, a por cierto un dato que no habia tomado en cuenta, si se monta en un 16V no se pude, ya que el pie de biela donde va al bulon del psiton es 20mm y el de G60 es de 22mm o RS2 son de 22mm , asi que habria que montar bielas de G60.

Como he cicho antes una buena caja de cambios, creo que la del leon toledo, etc.... typo 02A le valen, ya que estuve comparando una 20A con una 020 y los soportes son los mismos hasta el el estriado del embrague del eje primario.

Si me acuerdo de algo mas lo pondre

Un saludo

Mirar http://www.golf-g60-limited.freeserv...ifications.htm

Saludos

No os olvideis que necesitais una rampa de inyectores nueva para el colector de 16v.O artesanal o se compra en alemania o donde sea.
Si se monta la culata de 16v en el bloque de g60 sin modificar nada mas, quedaria una r/c muy por debajo de 8:1 (bastante kk). Los pistones de s2 o cualquier 5 cil. 20v turbo van a la perfeccion en este combo.Ya lo puse en otro post, te dejan la r/c en unos 9 con la culata de 16v.
Yo no me complicaria mucho, si no tienes pensado darle mucha caña, buscar un bloque entero de 16v y usar el separador de junta, que sale por unos 90€.Te deja la r/c en 8,5 :1 .En USA utilizan mucho este metodo y no hay problemas de fiablididad si no se pasa muy por encima de 1 bar de presion.El separador se coloka entre dos juntas de culata normales.
Colokas el g en el bloke de 16v con la junta gorda, pones polea de 68mm (1 bar creo),toda la electronika de g60 y madre tienes divertimento para muchooooo rato.
Otro metodo, es colocarle la culata de 16v a tu bloque pb.Te dejaria la compresion entorno a 8, con los pistones originales.Lo que no se seguro es si las valvulas tokarian.

Eso si, te adentraras en el maravilloso mundo del G y sus reconstrucciones :D ( turbo is the right way....)

saludos.