Gracias SPL.

de nada hombre!!

Da gusto leer el post Manuel, no te puedo aconsejar mucho pero comparto al 100% tu pensamiento de disfrutar de tu coche una buena temporada a arriesgarse a estar de taller en taller por unos cuantos CV.

una pregunta el k26 del audi 200t que termina la referencia en L es k26/6 o un k26/8? si estaria bien hacer una tabla con todos los modelos, medidas, referencias y caracteristicas..

un saludo

Pues no lo se pero K26 hay muchos.... ahora no tengo tiempo pero en cuanto pueda lo miro.

Pues he revisado algunos enlaces y por lo que yo se un turbo K26 de origen de un Audi 200 Turbo (o Urquattro, con potencias entre 170 y 200cv de serie) puede llegar a los 230-260cv sin demasiados problemas, quizás algo más pero tambien es cierto que un K26/6, K26/8 y un K24/7200 en los coches que los han montado 944 Turbo y Audi RS2, se han puesto en 290, 330 y 380cv respectivamente... es decir que estos últimos son creo "la crem de la crem".

http://www.sjmautotechnik.com/troubl...turboparts.htm

Y esperas quedarte en??

Pues el 944 Turbo con el turbo que voy a poner, K26/8, de origen daba 250cv, los modelos de la copa Porsche en Francia daban 290cv (y siempre se hablo que con un buen rodaje, etc, las cifras reales rondaban o superaban los 300cv).

Hay mucha información al respecto. Por ej.

http://www.asarus.com/cup/

Esto se consigue "simplemente" haciendo soplar a 1 bar... pero con algunas cosas más (dual port waste gate, línea de 3" o más pulgadas, soplado 1,2 bar, etc) se pueden llegar a los 320-330cv.

Mis intenciones no son conseguir nunca la máx. potencia, es decir, que no me importa el dato numérico, vamos que si me quedo en 270 me parece bien. Estimamos que podremos quedarnos si antes estabamos casi en 260cv pues a lo mejor nos quedamos en casi 290cv... os mantendre al tanto. Además creo que tengo 2 ó 3 electrónicas... una más prestacional pero con más lag y respuesta arriba (y más potencia ahi) y otra con más "medios" y menos lag pero menos potente que por lo que he probado me gusta más.

No obstante a lo mejor no me quedo ahi y sigo con otras mejoras aunque de momento es probable que lo deje como quede que hay muchos otros coches que atender jeje.

El Audi S2 igualmente de momento no se tocará. Quizás algún día se le ponga el turbo del RS2 pero ahora no es necesario.

Un saludo

interesantes estos turbos...que cifras finales salen de un k24 7000?? sobre 270cv no? con menos lag que los k26 imagino...yo estoy super contento con mi k26 pero si cargara antes seria perfecto, por eso se me ocurre que un k24 tanto 7000 como 7200 seria mas adecuado para coches con menos cilindrada (1.8 o 2.0). Hay algun dato de estos turbos en motores con esas cilindradas?

Mi Audi S2 con intercooler de RS2, línea completa de escape SuperSprint de 3", admisión y otras cosas artesanales ha conseguido casi 306cv con el K24 7000 a 1,5 bar (ciertamente tanto el motor, como turbo, etc están en inmejorables condiciones, compresión, etc). Los 270cv que comentas con un soplado 1,2 son alcanzables sin problemas y algo más con el turbo de origen y sin más mejoras con el bloque de 5 cilindros del S2.

Ojo el K24 7200 tiene más lag que el K24 7000 pero claro estira más y mejor arriba... más o menos como un K26 pero sin tanto lag abajo. Yo con cilindradas 1.8-2.0. quizás probaría turbos más modernos y pequeños que carguen antes... no se.

Por cierto estan justo ahora mismo con el cambio de Turbo en el 944... en breve más datos.