Estabilizadoras y suspens. Puesta a punto para CIRCUITO
 

Aupa!

Hace tiempo que llevo dandole vueltas a la puesta a punto de suspensiones de mi coche. Por calle, con neumaticos de calle y uso 1\2 racing, no hay problema, pero cuando lo calzo con Michelin blanditos y me meto el cuchillo entre los dientes... pues no va bien.

De suspensiones llevo muelles H&R con koni amarillos. Antes montaba Bilstein sprint y peor, mas valanceo. De estabilizadoras voy de serie, es decir como un PB del 89. Seguramente las barras esten como si fueran de estaño, es decir no hacen bien su trabajo. Creo que la transferencia de pesos en mi golf es escesiva, de modo que a la salida de las curvas lentas el neumatico interior no soporta apenas peso, por lo que no le queda mas remedio que escarbar...

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En la segunda foto se puede ver que cuando en el eje delantero el lado derecho esta a tope de compresion el contrario esta tope extension. ¿ Estabilizadora delantera blanda? ¿Muelles delanteros blandos? (¡parece un perro meando!)

Me acabo de leer todos los articulos relacionados con esto y... ¿deberia de endurecer la estabilizadora trasera? o ¿que tal ambas?

Actualmente su comportamiento es un tanto sobrevirador, un poco cabroncete, pero necesario para rodar muy rapido en circuito. A mi me gusta pero veo que se puede mejorar y ganar decimas... De caidas voy con 2.25º que ya me parece mucho.

Haber si entre todos mejoramos un poquito su comportamiento, busco material baratito y bueno, estabilizadoras, muelles, amortiguadores... pero ¿donde?. Tampoco valen respuestas como "que se baje el copi", "vete mas despacio...".

Un saludo y gracias a toos!!!

wuenas

¿Qué opciones barajas o has estado mirando (diámetro de estabilizadoras)?. El gran problema que le veo a tu caso es el siguiente:

Con las estabilizadoras tan finas tienes la ventaja de la motricidad en curva, que irá a peor según vayas aumentando el diámetro de la estabilizadora. Puedes intentar compensarlo poniendo la trasera algo más gruesa que la delanrera, pero a costa de hacer el comportamiento del coche máa sobrevirador (tampoco es problema, luego lo cierras de atrás y listo :) ). Aún así, el aumento de diámetro irá ligado a a una disminución de la motricidad.

No te pieneses que el montar un autoblocante será tu salvación, ya que los autoblocantes no hacen milagros con coches con 360nm de par motor, menos de 1000 kg, tracción delantera y un reparto de pesos como el del golf.

Espero no haberte liado más.

Respecto a la amortiguación, prefiero los Bilstein que llevabas que los Koni que llevas ;), ya que la función del amortiguador es "absorber" y para hacer el "coche tabla" ya están las estabilizadoras y si me apuras los muelles.

Un saludo

Ander has pensado en meter las estabilizadoras del G,quizas solo la trasera,creo que te vendria bien,el diametro es de 22 si mal no recuerdo por 20 la del PB.
Quizas deberias pensar,que con los koni y los H&R no consigas ir como ati te gustaria,quizas algo mejor como unos roscados,ahi empezaria el baile de precios,dependiendo lo que quieras gastar.
Yo ahora llevo la misma suspension que tu,y la verdad que es una tabla,para circuito quizas sean algo mejor que los Bilstein,pero creo que necesitas algo tipo PSS o KW.
Nos vemos Ander.

Hombre Kawand...
No sé, es todo muy relativo, los circuitos son un mundo a parte, al igual que toda la competición. Si somos puristas, empezaremos por las caídas, todos sabemos que en un circuito hay más curvas para un lado que para otro, por lo tanto si das -2º 25' en las dos ruedas, ya algo falla, en recta el coche no tiene porque ir recto, si en curva vas a ir mejor.
Tema suspensión... ninguna no profesional, se te va a adaptar a todos los circuitos, a nivel amateur, pues una regulable tipo coil-over y en dureza que lo sea en compresión/extension, ya sea todo junto o por separado, como recomendación, monotubo invertido y con embolo flotante tipo deCarbon, que eso se inspira en las profesionales, sin necesidad de llevar botella aparte.
Estabilizadoras, quizas reforzar un poco alante, como más refuerces atrás, mas va a levantar la patita en un mk2, también va a ser un pelín más morrón, pero con las aptitudes que te vi, seguro que te gusta más.
En circuito también es importante las barras anti-aproximacion, aunque lo hacen mucho más energico o algo más brusco en cambio de direccion, pero con buen asfalto ayuda, de eso o delantera superior solo, o las tres, pero nunca 2. (y que conste que soy anti-barras para uso de calle normal)
No sé es una opinión, tampoco tiene que ser tajante, pq ahora saldrán 500 diciendo todo lo contrario, pero es la mía, es mi opinión, a partir de ahí...

Lo dudo mucho, mucho, mucho, mucho, mucho, mucho,mucho, mucho, mucho,mucho, mucho, mucho,mucho, mucho, mucho,....

Y lo argumento si quereis.

Krosher no te quedes ahi, argumentalo por favor!! Siempre me ha gustado mucho mas Bilstein que Koni...

Simplemente... un Bilstein B8 SPrint, normal y corriente que todos conocemos para mk2 ref: V36-0366 (lo demás son engaños) es monotubo invertido y no entraremos en más tecnicismos que si los hay. Koni Sport, normal y corriente, el típico Koni amarillo de gas y regulación EN EXTENSION ref: 8741 1204 Sport, que también todos conocemos con construccion bitubular....

Simplemente, no refrigera igual de bien un bitubo que un monotubo partiendo de la base que un amortiguador, transforma la fuerza cinética en calorifica, la temperatura es uno de los factores más importantes en lo que a efectividad se refiere, por lo tanto en un par de curvas el Koni está muerto y este Bilstein se muere a la cuarta, pero no en la segunda :D

Principio más básico de donde los haya.

Luego ya entramos en tecnicismos de embolos flotantes, valvulas de doble paso y orificios a presión.

Nunca me acostare sin aprender nada nuevo... gracias ;)

Suspension independiente atras ya, por lo menos eso te permitira igualar el comportamiento en apoyos, tendras algo mas de peso, pero eso tambien te favorecera en el mismo reparto. Si endureces atras a levantar mas que toca.

jejejje o un eje multi-link :D