Bajada de Rendimiento y Luz Temperatura Tablero
 

En cuestión de 2 ó 3 semanas ha bajado el rendimiento progresivamente el G40.
De llegar a tener picos de 0,8 a 0,4 actual. Y el medidor del tablero está bien.
La patada que daba hace 3 semanas desapareció.

A que el jodido ruido (http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=13438&page=2) va a tener algo k ver.

Estuve en el taller revisando todas las mangueras y estan bien. No hay fugas.
El coche no suena mal ni ruidos raros en el compre.
Y el joiooo ruido raaaroooo antes mencionado sigue igual no ha aumentado.

Para mal de males encima el testigo de temperatura está continuamente parpadeando pero está bien de temperatura y no se calienta... me han comentado que la presion del aceite quizás este conectada a este testigo, no se. Tambien que es un rele que se suelen estropear...

Aver que podemos sacar en claro.

Salu2

revisa el intercooler.Ya lo habras labado no?Asi de paso sacas como la especie de colador que trae a la boca de este y revisas que no tenga virutas ni aceite en cantidad.Revisa tambien los tubos de plastico duro, aunk son mas robustos se pueden romper.Tambien los 2 conectores que van a el(el del Co2 y otro que tienes en la parte inferior que va a dar a la parte baja de la admision)Tubito desde admision a centralita, y la T hacia reloj.Pffff..mas o menos pòr ahi deberia ir.Salu2

Y la luz del agua sera que le ha bajado el nivel del agua no? Miralo a ver

De momento la luz del agua se solucionó.

Cuando encendió la primera vez estaba en rampa y al mirar estaba por encima del max.
Al revisarlo en llano faltaba una mínima cosa, por eso encendia. K Burro k soy!!...
Tiene una pequeña fuga de en el Termostato. Junta tórica nueva y listo.

A simple revision de mangueras toas van bien.
Aver si el Lunes desmonto el puto IC y asin las miro toas con lupa.
Hoy le he notado en caliente una infima variación en el relenti, k sube y baja 20 ó 30 Rpm. antes era estable.

En fins...

Salu2

Hace un rato al llegar a casa me he dado cuenta de algo extraño (para mi) y voy a comentarlo aver si alguien sabe.

La aguja del medidor de soplado, a Motor parado marca 0 y al arrancar en relentí -0.5 Bar llegandome a alcanzar (cuando estaba bien caminando a pleno rendimiento) +0.8 Bar.

EL caso es que ahora cuando voy bajando sin acelerar el motor me llega a marcar -0.3 Bar.
Parado (sin cambio puesto) en relentí marca -0.5, voy acelerando progresivamente hasta las 3.000 rpm y la aguja desciende hasta -0.3, a partir de las 3000 rpm vuelve a las -0.5 iniciales.
Me he dado cuenta de que la manguerita del medidor a partir de la conección con la T en la admisión, está escachada en un gran tramo. Para mi entender es que hay depresión...
(Depresion es la k me voy a cojer yo, xDDDDDDDD)
Juraria que antes (cuando iva bien esto no lo hacía y no bajaba de -0.5 Bar

En fins esta pscosis va pa largo

Salu2

A ver el temita este del reloj..........El que yo tengo va desde los -3 bares(-30 psi) a los + 3bares(+30 psi).Al arrancar a ralenti se me pone en -20psi, y a medida que voy acelerando progresivamente se me va a acercando a 0 psi.Sobre las 3000rpm ya lo tengo en 0psi, a partir de ahi que si se dan cuenta es cuando la mariposa del retorno pega a cerrar, es cuando se marca presion positiva.Estas pruebas es en parado.Andando por ejemplo si llegamos a una curva y reducimos, el reloj no me suele pasar de los -30psi, sea cual sea el regimen de rpms.A ver si sacas ese IC de una vez ,no valla a ser que sea eso lo k te este dando por el ....................
Salu2

Mañana desmonto el IC y salgo de dudas.

En cuanto a la puñetera Luz de temperatura vuelve a darme pol cu... los niveles estan bien y la temp. tamien no se calienta y ta too bien pero está tool rato parpadeando y la verdad despista demasiado...

Salu2

Pues o el sensor del vaso de expansion o el cuadro...
Lo de bajada de rendimiento ni idea!!

Despues de desmontar el IC y hacer su correspondiente limpieza este quedo impoluto.
Al desarmar, ni rastro de limaduras u otros cuerpos non gratos... Buen rollo, ya se me cambió la cara jejejejejeje.
Pos a revisar con lupa los manguitos, lo k no vió el mecánico lo tengo k ver yo... Por mis Santos Guev...!!! y efectivamente un puto manguito (too cuarteado) k va desde el tubo rígido a la parte inferior del colector de admisión, estaba rajado en la curva. Seguro era el de origen y casi 14 años aguantando, está disculpado.
Joio de conseguir ya que original no habia en ningun concesionario de la Provincia... pos na! pal desguace y uno parecido y alguito de cutter y solucionado.
Limpieza del K&N y Bujias nuevas.
Con la misma ya que estaba animadillo cambié la manguera del medidor de presión k estaba escaxada en la zona del motor debido al calor y la depresión que hace en su funcionamento aparte de la sobredepresión debido al joio manguito.
(Por cierto el manguito lo llevan los Golf MK2 hasta el 92. Los polos desde el 82 al 96 y el Jetta de la época.)
Cambio por manguera de 40mm igual, pero de esas negras reforzadas con malla para gasolina y asin se le acabo la boberia. Tengo k averiguar porque en bajada sin acelerar baja tanto la aguja de soplado cerca de -3 Bares y 1 chiringuito xDDD.

Arranco... suave con el y cuando cogio temperatura le dejé caer el 45 a plomo... xDDDD cuanto exaba de menos esa patadita k da el aparatito este. Perfecto!
Con las correas requintadas toavia en altas tiende a patinar... k cabron!

Tan solo queda la joia Luz de Temp k incluso al poco de arrancar si tan siquiera empezar a levantar la aguja de temperatura (usea Frio, frio) ya ta encendiendo.

Aparte del detonador cascao. Está pasando factura los meses que estubo parado.

Salu2

Menos malllllllllll!!!!!!!!!!!!!!!!!!Lo de - 3 bares pienso que sea normal, por lo menos en el mio lo es, lo de las correas es la odisea de cualkiera que tenga un g40, y lo del cuadro......pffffff......a ver si los reyes magos te lo solucionan!!!XDXDXD
Salu2
PD.Que bujias le has puesto?No seran las bosch, si es asi dimelo pa k me compres unas pocas, ya k a canarias no envian segun los de VW(robo&stafowagen La Palma).En caso de ser equivalentes, pasame la ref. porque aki me vendieron unas en NGK que supuestamente eran equivalentes, y fue mandarle la W6DPO del corrado y awita la diferencia.