Temperatura de golf mk2 16v
 

Hola amigos, lo primero decir que soy nuevo en el foro.
El sábado pasado fue el primer día que saque mi golf mk2 16v kr a darle una vuelta como dios manda..... apretándole, llevo restaurándolo desde abril... y tuve muy mala suerte, le había puesto un motor del desguace que iba bastante bien, el problema es que todo iba fenomenal y disfruté como un niño con una pirueta hasta que empezó a fallar y me di cuenta que se había roto un manguito y le había dado un calentón, llame a la grúa y me lo llevaron al taller (soy mecánico) le he puesto una culata, la junta tornillos, termostato, cojinetes de biela, todo nuevo, ahora el coche va mucho más fino pero tengo un problema.... con el bote de espansion abierto cuando coge temperatura empieza a echar todo el refrigerante fuera, la temperatura del aceite en ese momento alcanza 110 grados, y la aguja se queda un pelin más de la mitad, saltan los electros y se viene un poco más abajo de la mitad, me salta la lucecita del refrigerante parpadeando.... con el bote cerrado todo sigue igual y los manguitos están fuertes pero normal, necesito que alguien me ilustre y me diga que todo es normal( que es lo que pienso) pero no quiero dar un segundo batacazo, mis preguntas son:
Porque se enciende el testigo?
Temperatura de aceite demasiado alta?
Os pasa lo mismo a los que tenéis un kr?

Perdonad por el tochete!!


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

¿el coche lleva montado un regulador de presión entre los tubos de la calefacción?,

si lo lleva elimínalo, pon los manguitos directos al radiador de calefacción, imagino que la bomaba de agua y termostato los llevaras nuevos si has restaurado el motor, y por el bajo coste que tiene reponerlos.

Como consejo de purga del motor, quita el sensor de temperatura que va colocado en la pipeta central de la culata, lo aprietas cuando deje de salir aire, saludos

Podrias poner una foto de cual es el sensor de temperatura que hay que quitar para purgar el circuito?

Muchas gracias por contestar, el problema era una falta de estanqueidad ente el cilindro n3 y el circuito de refrigeración, solo lo hacía en caliente, he planificado otra culata que tenía y he puesto una junta Victor Reinz en vez de la glaser (que comparadas la glaser era una porqueria) ahora va de lujo, para purgarlo quite un manguito de calefacción y lo hice muy bien, tema solucionado. Pd el coche tenía un rele mal colocado que hacía una mala lectura de la temperatura.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Ok. Muchas gracias