lo ke a explicado toledogt16 es lo mismo ke e puesto yo , ya ke una electrovalvula ke kontrola la rikeza de la mezcla , con actuador de ralenti electronico es un cuerpo monopunto y ademas con ecu y lambda tiene ke ser un monopunto.

Otra cosa seria hablar por ejemplo de carburador electronico si nos refirieramos a como los ke llevaban los opel en sus kadett ke tenian corte del paso del carburante mediante una electrovalvula , como tipo de valvula de pare en los diesel y ademas controlaban automaticamente nada mas ke por vacio el estarter pero la regulacion del ralenti seguia siendo mecanica .

El funcionamiento de un carburador, esta basado en el efecto venturi, que es aquel por el cual el aire que pasa a traves de la campana del carburador y arrastra la proporcion de combustible del surtidor principal, con lo cual su funcionamiento es puramente fisico,asi a grandes rasgos. El carburador electronico, se diferencia unicamente que el chicle principal esta gobernado por una electrovalvula que regula el paso del combustible a ese surtidor principal, ademas del actuador de ralenti que actua sobre la propia mariposa con el fin de regular el regimen al ralenti (el funionamiento sigue siendo fisico por efecto venturi).

Otra cosa muy distinta(aunque exteriormente se asemejan algo) es una inyeccion monopunto, la cual se caracteriza por tener un solo inyector para la alimentacion y dosificacion de mezcla. Este inyector esta gobernado por una UCE, la cual recive una serie de parametros para calcular el tiempo que el solenoide del inducido del inyector haga que este este abierto, como pueden ser temperatura de aire de admision, posicion de la mariposa de gases, informacion lambda, informacion de nº de rev.,...

Por lo tanto, una inyeccion monopunto no tiene absolutamente nada que ver con un carburador pilotado, a no ser en el aspecto.

Ahora aun esta mas claro, no es lo mismo.