Se ahoga en frio (mk2 16v)
 

A ver gente,
pos eso, cuando esta frio parece que la inyeccion mete demasiada gasolina y el coche se ahoga, y echa una barbaridad de humo (no es de aceite se ve que es gasolina), luego en caliente ya va "mas omenos" normal, pero sigue echando demasiado humo, supongo que habra algun sensor o algo que detecte la temperatura del motor para calcular la cantidad de gasolina a inyectar, y que haya petado y por eso siempre inyecta demasiada, estoy equivocado?
Si es asi, que otra causa podria tener? es que me estoy volviendo loco y el coche en frio es inconducible...
Gracias de antemano.
Nos vemos...

Hombre, el Kilometraje por litro de tu auto debe ser muy pobre!!! Este problema debes solucionarlo de inmediato, puesto que hay mucha gasolina que debe estar pasando por entre los cilindros hacia el carter, perjudicando la lubricacion. Vamos por partes: Si el auto molesta desde que lo prendes frio, es por que lo mas seguro, es que el sensor que controla la temperatura del refrigerante ubicado en la brida de la culata esta fallando. Debes realizar la prueba de desconectarlo, para saber si nada cambia, lo cual indicaria que hay que sistituirlo. En algunos casos, el sensor se moja, haciendo masa, otra razon mas de falla. Normalmente, si el sensor falla, el vehiculo ni frio ni caliente hara un buen Kilometraje por litro, y en cambio, el motor sera el mas perjudicado. Intenta realizar una prueba de presion de gasolina tanto frio como caliente, valiendote de un manometro de presion de gasolina. Este es el mejor elemento a usar para descartar que en primera instancia sea el sensor de temperatura.

Ojala tengas suerte. Cualquier duda, seguimos en comunicacion

Un abrazo

Robin

El Mk2 16 V que yo sepa es inyeccion mecanica, y ese sensor no lo lleva, no lo digo con certera, ya que que con mi motor no he empezado, pero por lo poco que se, no lleva sonda, mira que te regulen bien la palometa del K-jetronic, un saludo.

Eso ya esta mirado Jacob, gracias.
En la culata hay un sensor con un conector azul que creo que es el de temperatura de agua, te refieres a ese Robin1?, al quitarle el conector el coche va igual de mal, no se aprecia diferencia alguna.
Nos vemos...

Bien, eso justamente era lo que queria que observaras. Cuando el vehiculo se encuentra frio, el sensor manda una señal electrica que automaticamente enriquece la mezcla de gasolina. Ahora, cuendo el motor va tomando temperatura, la resistencia del sensor se hace cada vez menor, disminuyendo la mezcla y llegando a un punto en el que la mezcla vuelve a sus valores normales. Si la desconectaste y nada cambio, eso demuestra que el censor no esta cumpliendo su mision, puesto que cuando no se recibe señal de alguna de las "peras", se comienza a trabajar en una modalidad degradada en la cual se toman valores teoricos como por ejemplo la temperatura del refrigerante, simulando una temperatura teorica que de todas maneras no es la real. Ahi esta la falla. De todas maneras es necesario realizar una prueba de presion de gasolina dentro del sistema, puesto que con el manometro, es mas facil apreciar los cambios que deben acurrir al calentarse el motor. El asunto es que el tuyo no cambia. Es igual en toda la gama de temperatura.

Si logras realizar la prueba, avisame, y comparamos datos. Los teoricos, con los que tu auto arroja. Animo!!!!!

Un abrazo

Robin

Vale, ya tengo el sensor nuevo, a ver si mañana puedo montarlo, e intentare que me hagan la prueba de presion.
Muchas gracias,ya te contare.
Nos vemos...

sobre todo, antes de cambiar nada:

Pon un buen cable de masa (gordo) entre el negativo de bateria y la culata. Todos los propietarios de 16v deberían hacerlo.

El q viene de serie suele romperse y el coche hace cosas raras, sobre todo en frío.

vigila tb el 5o inyector, el de arranque en frio, q no se quede enganchado, pero es más improbable.

La masa, lo 1ero.

Jacob: Ese sensor de temperatura es basico en todas las aplicaciones de Bosch para inyecciones de combustible. Ademas, es un elemento que es muy propenso a fallar, cuando realmente a la hora de buscar, siempre es el ultimo en quien se piensa.
Por otro lado, con mayor razon el 16v lo tiene, ya que si bien algunos Mk2 utilizan inyecciones mecanicas, ya realmente no son tan "Mecanicas" como las de los Mk1. La diferencia radica en que las inyecciones de los Mk2 16v son mas modernas y tienen varios sensores electricos, es por eso que la Bosch ke y la Digifant, la Digifant II, la Bosch L Jetronic y las demas, van un paso adelante en tecnologia con respecto a la Bosch K Jetronic que equipan los Mk1...

Un abrazo

Robin

Con un 90% de posibilidades ese problema es el regulador de presion de mando y calentamiento. Es una caja cuadrada atornillada en el bloque en el lado del cambio al que llegan dos mangueras de gasolina y un conector con 2 cables. Puedes ir a un taller y que te comprueben las presiones de inyeccion en frio y caliente pero casi con toda seguridad el problema esta ahi. Si lo cambias, compralo en la Bosch, no el la VW, yo lo cambien y en la VW eran unas 65000 de las de antes y menos de 35000 en la Bosch

Robin, ese sensor del que hablas no existe en el 16V, la inyeccion del 16V es la KA, completamente mecanica salvo por la inclusion de la regulacion electronica del ralenti en vez de la caja de aire adicional. Todos los elementos de control y regulacion son mecanicos. Los primeros GTI 8V la llevaban incluso sin la estabilizacion de ralenti, con una toma de aire adicional para ralenti acelerado en frio.

A ver, poneos de acuerdo por favor, no vaya a ser que os esteis refiriendo a lo mismo pero llamandolo de diferente manera...
El sensor que dice Robin esta en la caja a la que se refiere santiall, creo, aunque seguramente este equivocado, de todas formas yo he comprado ese sensor sin problema alguno, por lo que deduzco que deberia existir, no?
Xavi, gracias por la informacion, lo hare enseguida, una duda, aproximadamente de que seccion deberia ser el cable?
Gracias a todos, y a ver si entre todos me sacais de dudas.
Nos vemos...