Seguramente caiga una nueva si , a ver si me contesta el compañero q la vende aquí q me sirve la suya yo creo.
Sino bosch original con aforador 110€
Que no es cara tampoco.
La bomba el caudal lo da ,la presion ya no lo se, tendría q mirarla.
Así q esa cantidad tan exagerada de aceite , que hasta encharca un poco la entrada del colector , justo antes de la mariposa, eso mala espina no?
Incluso por el retorno del bypass me llega aceite.

Que opináis sobre cerrar un poco el bypass, de la recirculacion.
Es q yo he visto q es mucho lo que retorna por ahí ,
Y ahora mismo llevo una polea algo más pequeña q de serie, así sin desarmar modo unos 72mm estérior,lógicamente se medirá sin correa y con calibre no?
De repuesto tengo otras dos poleas aún más pequeñas , pero no se yo casi veo mejor cerrarle un poco el bypass.

Weenas.

A que te refieres con by pass??

Es normal que todo el circuito de admisión - recirculación esté impregnado de aceite.
Si hay exceso en retorno debido a la sobrepresión en cárter o algún retén del G desgastado, el aceite viaja junto con el aire por todo el circuito.

Ten en cuenta si vas a hacer la prueba que te dije, que puestos en el caso en que el G no pierda aceite, te puede seguir apareciendo en el intercooler o tuberías ya que es la que aún acumula en el interior. Contrólalo unas semanas.

Sería bueno poner manómetros de presión y temperatura de aceite, aver si en caliente pierde mucha presión y sube en exceso la temperatura, es un síntoma de cilindros largos y posible paso de compresión pal cárter.

En el mio con la temperatura del agua a 80º ya tenía el aceite a 90º!!!!

Salu2

Hola carls, la prueba la hice ya a primera hora de hoy .
Las cosas bien explicadas y q son fáciles de comprobar , las hago en 0, ;))
No me tira nada de aceite por la recirculacion , por eso creo que toda sale del g.
Tanta q acelerando a medio gas sin intercooler deja el vano motor todo salpicado.
No se ,yo creo que es demasiada.
Con el bypass me refiero a la pequeña mariposa q según aceleras se va cerrando para no recirculacion hacia el g, tiene regulación , por eso creo que para darle mas soplado a estos coches no a régimen máximo , por que en ese punto dará el mismo, pero en otros regímenes supongo que bastaría con cerrarla algo.
Para conseguir más en régimen máximo supongo que la solución es la polea menor.

Mi coche tiene unos bajos q te pegan al asiento pero en altas le falta y diría q bastante.
He comprobado el sensor hall por si no avanzaba el encendido pero parece estar bien.
Además no falla nada simplemente no hay caballos arriba.
Para mi el g sopla bien, de hecho roza 1 bar el manómetro, a pesar de meter tanta aceite .
No se, o me falta sopa en altas por la bomba, o el aceite que mete el g estropea la mezcla y hace q no corra en altas, pero digo yo que si fuese eso no debería de ir tan bien en bajas verdad.

Weenas.

Quizá en altas le falta chicha.

Sería bueno contar con manómetros para probarlo caminando. Sería más fácil.

Comprueba la bomba y regulador de presión.

Salu2

Puede bien ser, resulta q probándolo comenzó a fallar y se notaba una falta de compresión, tras comprobar que la distribución estaba en sus marcas , Levante culata y nada qe se quemo la junta y la culata , ya que le falta material de aluminio y es irrecuperable.
Al montarlo se montará con el g reconstruido y una bomba mayor .

Suelen fallar las bombas de agua?
Suelen ser de plástico la hélice no?
Es que aún no la he mirado pero si he visto trozos de plástico , en el conducto hacia el radiador y sospecho de ella.

Weenas.

Antaño eran de chapaletas metálicas al igual que la caja del termostato y tapa.
Ahora vienen con fecha de caducidad y plástico chungo.
No te fíes si ves lo mas mínimo desarma.

Salu2