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Informacion tecnica montaje turbo GTI 2.0 8V
Buenas me gustaria que me ayudaran a elejir un Turbo para mi Seat Ibiza GTI 2.0 8V de 115c.v. ( el mismo motor que el MK3 ).
Me han comentado que ponga un T3/T4 o un K24 o K26. El tema es el siguiente, ya se los pasos que tengo q dar, Descomprimir la culata, a base de añadirle 3 juntas de culata extra y medir la compresión, pero deberia ser suficiente. Ahora viene que turbo comprar? que modelo? todo esto es para ir al desguace y preguntar por ello. Me ofrecieron el de un Montero por 30mill pts. Pero no se cual es, si alguien lo sabe gracias. Luego ya le montaria el intercooler y un radiador para el sistema de refrigeración del Aceite. Este es mi "pequeño" proyecto para mi 2.0 8V de 115 de serie, alguien sabe cuantos C.V. podria ganar con esto? Saludos y espero vuestras respuestas! Gracias. |
Y ya has pensado en la electronica? La digi3 de tu motor no es capaz de leer sobrepresion.Necesitas adaptar una digi1 de g60 e inyectores como minimo.Aqui tienes un problemas ya que inyectores de g60 no entran fisicamente en la rampa del mk3.
Rebajar la CR con 2 o 3 juntas es buena idea y barata,(y probada) aunque para ir sobre seguro es bueno montar un juego de tornillos de culata de ARP.Asegurate tambien de que las juntas sean de metal no de fibra. Sobre el turbo, si vas a tirar de desguace busca algo de un motor de caracteristicas parecidas al tuyo.Es decir ningun turbodiesel, se pueden utilizar pero estan fuera de su lugar optimo de trabajo.Busca audi 100 ,200 turbo, s2 y variantes.Tambien saab 900 o 9000 turbos.Incluso algun 20vt actual.Si encuentras algun coche con motro turbo gasolina de 1.8 a 2.2 de cc, te puede valer. Luego viene el tema del colector de escape.Tirando de barato puedes adaptar con pocas modificaciones el de un audi 10v turbo o el de un vw GTD, aunque luego tengas que tb adaptarlo para que encaje el turbo que hayas escogido. Si vas a hacerlo bien y gastarte algo de dinero, compra turbo y colector de 8vturbo.com . Etc etc etc........etc etc etc..... Si DE VERDAD estas interesado en hacer este proyecto te ayudare en todo lo que pueda. Saludos. |
SI, desde luego pienso llevarlo acabo, por eso primero necesito materializar y tener claro todo lo que necesito.
Sobre el tema de la centralita, no habia caido en eso, conseguir una DIGI1 de un G60 no creo q sea complicado, el tema va estar en los inyectores... Alguna idea? quizas un cambio de culata? Lo de los colectores era el paso que yo veia como mas complicado, ya que yo nose hacerme artesanalmente los colectores ni el empalme del turbo a conducto de escape final. Mi idea era para el tema de los colectores era llevar el coche a un sitio donde trabajan los tubos y partiendo de una base, como tu has dicho los colectores del VW GTD por ejemplo decirles que me lo adapten al turbo ( diciendole previamente donde iria colocado el turbo ). La conclicidad de esto, pues que si me pongo a montar el turbo lo hare en mi pequeño taller y una vez empieze a montar necesitare tener todas las piezas de acople hechas o marcadas porque luego no podre mover el vehiculo. Gracias por ayudarme, espero que salga adelante este proyecyo, ire sacando foto a todo lo que vaya haciendo para un posible futuro documento. Espero vuestras ideas, gracias! |
De la digi1 necesitas a parte de centralita , todo el cableado y algun que otro sensor.
Una solucion como has dicho al tema de inyectores, es colocar una culata 8v de pb o pg. Sobre el colector vas bien encaminado.Por el donwpipe(tramo de escape a partir del turbo) es muy sencillo, un par de 90º, un flexo y listo. |
Solo por curiosidad... sabes q eso tienes q homologarlo no?
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q potencia se puede sacar sin apretar mucho?
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Asi a ojo viendo los kits que se venden por internet sobre 170-190cv, esi si luego a ver lo que te dura el motor...
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Ya era hora de ver un post asi, punisher menos msn y mas foro.
Veo que al final te decantas por un turbo, desde luego aquella opcion que barajavas del compresor del G60 no era la mas aconsejable. http://www.8vturbo.com/totm/0102totm.asp (para hacer boca) 1993-1998 Golf/Jetta/GTI MKIII 2.0L 8V Stage II 200HP - $2750.00 MAN Turbo Manifold 8V DNP Turbo Downpipe 2.5" TBO Garrett Performance T3 WGT Integral Wastegate Set OIL Oil Feed Set OIL Oil Return Set FLG Oil Return flange PIP Inlet Pipe for A3 2.0 8V BLT Hardware Kit, 8V A3 BLW Blow-Off Valve, GReddy Type S. OIL Oil Pan Kit, 8V A3 FUL Cartech FMU INT Intercooler Kit, A3 2.0L EP-MK3-8V EPROM 2.0L Turbo, OBD I or II, Stage II La lonjevidad en mk3 no tiene mayor problema si no te pones muy bruto con los cv. Haciendolo medianamente bien no hay mayor problema, eso si yo ya partiria como base un turbo de gasolina, el del gtd se vera a la larga (o no tan larga en funcion de la cera) muy comprometido sobre todo por temp de funcionamiento, no es la mismo lo gases de salida de un gtd 800º a los de un gasolina de los 900º para arriba. Aqui puedes ver un KKK K26 http://www.gti16.com/cgi-bin/topic.asp?TOPIC_ID=11676 http://dspace.dial.pipex.com/town/pi...944t/turbo.htm Otro punto importante son los colectores de escape, ya que una chapuza con ellos y estaras fundiendo turbos cada 2 dias, asi como si obvias la ref por agua del mismo y le dejas solo con el aceite. El tema de la electronica esta claro, g60 y si ya te pones muy burro a buscar algun otro map (s2) inyectores mas gordos y cv a tutipleni, eso si, esa caja te aguantara 2 dias, entonces busca una caja de un mk316v, de que año es tu mk3? Sobre culata opta por la de un pg (G60) la dif radica en las valvulas de escape, las del g60 llevan sodio y si es del 91 la seta de recirculacion de gases no te dara los problemas tipicos que suelen dar las de PB o pg 89, si necesitaras una aqui vendian una completa. Aparte de la culata tambien necesitaras el grupo de mariposas y colectores que abren al lado inverso del tuyo. Sobre el intercooler, vete buscando el frente, si llevas aa lo tendras algo mas jodido pero sin duda es el sitio mas idoneo, aunque este punto sin duda es el que menos te debe de preocupar. Otro elemento "necesario" es un radiador de aceite de no ponerlo a ralenti andaras sobre los 100º, si le das cera el aceite a parir, asi que dos opciones, o te complicas la vida :D http://www.gti16.com/cgi-bin/v3403/p...8&CategoryID=6 O te gastas los 200/300€ de un Kit de only apretar tornillos. Mas cosas, linea de escape en 60mm min y en inox seria lo aconsejable, buscate un flexo para el tramo del downpipe, ibiza tdi tienen buenos, los de los focus tdci tambien son muy generosos y largos. Ahora tu diras. |
200€ cuesta la homologacion.
No tomes ese link de 8vturbo al pie de la letra , ya que es un kit para un 2.0 8v americano, el cual lleva culata crossflow e inyeccion motronic. Si quieres hacerlo bien, te recomiendo que compres un colector de esa tienda para 8v turbo +-275$ (usado unos 180$) y un garret T3 60trim nuevo en vwvortex que esta en unos 350$ . No te compliques buscando una culata de g60, si la encuentras bien , sino una de pb vale igual perfectamente.Lo colectores de admsion de pb o pg lo puedes elegir luego para optimizar la tuberia de presion a derecha o izquierda. Con todo esto y aquello tendras algo sobre 200cv pero con un par muy divertido y conformate con eso, ya que estas culatas 8v counterflow son una limitacion brutal. Sobre colocar el map sensor de un s2, no lo veo necesario, hay montones de PG soplando sobre 1,3 bares y funcionan perfectamente.Recientmente he visto un 16vt con digi1 y 350whp....Por otro lado lo importante no es la presion en bares que le metas al motor, sino el volumen de aire.De ahi que elijas bien el turbo. Tiene razon soulfly con la caja 020 que llevas sufrira mas de la cuenta si conduces agresivo, aunque con un buen kit de embrague y sin hacer garruladas te aguantara esos cv(aunque lo que destroze piezas sea el par.... ) Por otra parte si estabas pensando en cv largos , a partir 250+ ,te recomiendo montar culata de 16v en tu bloque y saldras con 8:1 de rc. |
Creo que algo mas... eso costaría si no superase la potencia original en un 30% y eso son 150cv... otra cosa es que lo homologues de mentira;) y cuando salgas le des a la brida a fondo:D...
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No homologas nada de mentira, homologas los cv que de en una grafica.Y por supuesto se hara lo que sea para que de menos de 150cv.
¿Acaso homologan los 20vt y TDI las repros? |
Osea lo que yo dije... que haces la medición limitando la potencia y cuando te dan la homologacion le das chicha al asunto...
Eso si, no es lo mismo una repro a un motor turbo, que no ves nada... a un 2.0i atmosferico de toda la vida con un turbo ahi puesto, como que salta a la vista, eso si a veces los de la itv no se empana y otras ven cosas que no son... |
Cita:
Sobre lo del map efectivamente no es lo necesario, solo caso hipotetico...que te agarras a un clavo ardiendo cabron. Lo de la culata, ahi si, flow, busca un mk4 8v o algun beetle, y si ves 2 avisas :D torque. crossflow http://vwturbo.tripod.com/gti30.jpg counterflow http://www.gti16.com/htm/articulos/mk2Jacob/204.jpg Importante si cojes culata pg, que es la "recomentable", cojer colectores y cuerpo de mariposas. Otro tema tambien serian las tranmisiones, palieres etc. G60. Cita:
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solo 200 € por homologarlo? muy barato me parece. Yo pedi presupeusto en una emrpesa de esas de homologar y estan pidiendo solamente por homologar unas suspensiones -4 cm 330 euros!!!!
UN SALUDO |
Solo si entras dentro del 30% de potencia del motor original, en este caso.
115cv 30% de esa potencia=34.5 cv 115+34.5=149.5cv Si la curva de potencia de tu coche en banco entra dentro de esa potencia el precio a apagar 210€, aun asi ya he pedido informacion a homologastur hacerca de ese tipo de homologaciones. + info en: http://www.gti16.com/cgi-bin/topic.asp?TOPIC_ID=5683 |
Muchas gracias por todas las respuestas.
Ya tengo mas o menos claro el listado, a ver que os parece : * CULATA PB o PG ( alguien tiene fotos ) ? * INYECTORES DEL PB o PG * COLECTORES DE ADMISION + CUERPO DE MARIPOSAS * TURBO ( DECIDME EL MAS ASEQUIBLE DE ENCONTRAR EN UN DESGUACE ) * ELECTRONICA COMPLETA DIGIFANT-1 DE UN VW-GTD ( por ejemplo? o la mas facil de conseguir, cual seria? ) * COLECTOR ESCAPE Cita:
* TRAMO DE TURBO AL SISTEMA DE ESCAPE, SERIA ARTESANAL O ALGUNA ADAPTACION. * VERIFICAR TUBO COMPLETO DE ESCAPE A UNOS 60MM DE DIAMETRO. * CARTER IBIZA TDI PARA CONECTAR AL TURBO * SISTEMA DE REFRI. DE ACEITE POR RADIADOR ACEITE/AIRE DE UN PG. * INTERCOOLER ( BUSCAR UNO GRANDE ) Cita:
Nose que mas se me pasa, pero espero vuestro consejo, para ya ir empezando a recolectar las piezas. Sobre la caja de cambios...pues creo q se la acabare cambiando, pq mi forma de conducir es muy agresiva y no creo q me dure mucho tiempo, ( tengo q ponerla el NACHO PB KIT, que la 1 y 2 joden mucho que entren. ) GRACIAS a todos!! Charly ya te tengo agregado. P.D.: Si hay alguien de canarias, que postee asi me podria hechar una mano!! Venga Gente !! adelante y Saludos. |
Sobre el tema de la homologación, no creo q suponga mucho problema, ya que para bajarle potencia limitamos la admision, y no dejamos que desahogue bien el escape y con eso reducimos drasticamente los c.v. , que seria suficiente para pasar la homologacion.
Saludos |
El listado con algun retoque:
Culata PG completa: *culata, arbol, inyectores (de 245cc) colectores y mariposas, eso todo de un PG Sobre turbos en gtd hay mucho los hay garret T3 y KKK k24 en la seccion de articulos donde sale TDI desmontando el suyo ahi puedes ver un KKK K24 http://www.gti16.com/cgi-bin/v3403/p...1&CategoryID=6 Eso es lo mas facil de conseguir, lancia utiliza el mismo kkk k24 que los gtd de vw, los gordos ya son aparatos que los montan los coches de gasolina dicese, audi 100 200 turbo 5 cilindros de gasolina, los 2.3,ekl K27 ya es demasido turbo para culata con poco flow como la nuestra. Si encuentras algun audi de esos echate a un turbo de ese pelo, turbo y wastegate claro, que en esos viene aparte. Carter de gtd, o hacer un bujero al tuyo es una tonteria, coje todas las lineas de engrase y refrijeracion de cualquier 1.6 td, hazte con mucha tuberia para en el foturo realojar bien al ic. Sobre la caja con tiempo ya te la buscaras, eso es lo de menos. Lo importante despues son los colectores de escape, si pillas turbo de gtd, cojes su colector, si cojes otro cualquiera ya te toca hacer los colectores, yo los mios me los estoy haciendo, ya te cuelgo mas tarde unas fotos y te cuento la mecanica, es sencillo. la electronica toda de G60, DIGI 1, cableado completo, sensores, ecu etc. Seguro que se queda algo por ahi colgando, pero para empezar con eso es mas que suf Suerte y caña. |
Recien salido del horno os dejo el email de homologastur.
Hola roberto... el cambio de motor por otra de distintas características o la modificación de algunos componentes como lo q tu me dices es una reforma de importancia tipificada que hay q legalizar. Si estamos en unos valores hasta un 30% de potencia de diferencia el precio es de 210? y no hace falta ninguna reforma más- Pero si por el contrario nos pasamos de ese 30% de potencia entonces es necesario la modificación de algunos elementos como puede ser: -Frenos -Amortiguación. -Refuerzos de suspensión-chasis. -Llantas y neumáticos El precio de legalizar todas estas reformas asciende a unos 1000-1200?.. Un reforma de suspension tiene un precio de 330 Euros, en este precio incluiríamos todo lo necesario para ir a la ITV e incluirla en la ficha técnica, es decir: -Proyecto técnico -Certificado final de obra -Dictamen favorable del fabricante del automóvil o del laboratorio. Sólo faltaría el certificado del taller de montaje q lo entregamos hecho pero hay q firmarlo donde te hicieron la reforma, con toda esta documentación se iría a la ITV y se legalizaría el vehículo incluyendo todas las reformas en la ficha técnica. Mas o menos en realizar todo este papeleo tardamos sonbre los 7-10 días minimo, aunque ahora en agosto puedes ser mas debido a q los laboratorios cierran. Con eso creo que queda todo claro, darle las gracias homologastur por responder con tanta celeridad. |
Lo de la homologacion estaba claro desde hace tiempo, pero a algunos les cuesta abrir los ojos....
Si no estoy equivocado los tdi llevan el retorno de aceite al bloque.En cambio un TD normal si lleva carter con retorno. Inyeccion compelta e inyectores de G60!!!! No gtd, ni PB.Dos apuntes los inyectores de g60 son de 245cc y el turbo de un s2 es un k24(con trim diferente del td claro). Te aconsejaria que evitaras cualquier turbo de diesel. Sobre la culata, repito, si es de pb no importa, estan sacando las c ulatas de 16v de estricta seria cifras gigantescas de cavallos y no estan "tratadas termicamente ni las valvulas de escape estan recubiertas de sodio":D . Antes de buscar piezas, te recomendaria que pensaras de cuanto es tu presupuesto.Porque puedes ahorrar mucho en el turbo, pero luego te lo gastas en un colector nuevo o viceversa.Y asi con todas las piezas.Yo destinaria bastante parte del presupuesto a turbo y colector.Todo lo demas se puede regatear bastante y no afecta tanto al resultado final. Como ya te han dicho si encuentras un audi 5 cil turbo, te va a ir al pelo.Pero ya te comentado lo del presupuesto... Soulfly de eso ha llovido mucho muchoooo, no te imaginas cuanto xDD Bueno si te lo imaginas. |
Estara claro, a veces las cosas es necesario meterlas a fuego, aunque no te preocupes, en 3 semanas volvera salir el tema, y si no tiempo al tiempo.
Charly no me saques la kr de por medio o nos ponemos a hablar ya de una media de 30-40 cv mas sin mover el peine, y no estan recubiertas, si no rellenas, fuck :D. Primero consigue el turbo, yo te aconsejaria el k26, al menos es el que mejor conozco, eso no quita que haya otros muchos por ahi pululando bien buenos, importante como comenta charly el trim en caso de los Garret, eso te dira lo que empuja o no empuja ese turbo, charly clavate por aki la doireccion aquella de las tablas de trim. En el k26 hay dos tipos, ahora lo saco de memorieta, un pre y post 84, uno acabado en L y otro en M, los dos son casi identicos, pero el acabado en M las graficas de presion las daba mucho mas mantenidas sin la caida de presion que tiene el L a partir de un 1 bar, si algo queda colgando que corrija el pantumaka, subrayar que ya sea uno u otro L u M, hablamos de un modelo ya serio, pero puestos a pedir quedate con ese detalle. Sobre el presupuesto, enmi opinion invierte en turbo, el colector con un poco de maña te lo puedes sacar tu, ademas si sales con K26 solo sera seguir los mismos pasos y medidas que he tomado con el mio, cons 2 bridas 4 codos de 90 de radio largo 100mm de tubo y una reduccion de 2" a 4" todo esto hablo siempre de AISI-304/316 inox, el normal corriente, si tienes acceso a acero refractario AISI-310 ni tan mal, pero vamos que es rizar el rizo rizado y para nada necesario, procura que las bridas sean en 4/5mm de espesor, si le metes mas espesor y no andas muy fino en las medidas de la brida corres el peligro de tener algun disgusto, y si no compara los coefecientes de dilatacion del aluminio y del inox :D, si te decides por esa opcion y tienes por ahi disponible alguien que te las pueda cortar por laser/agua el cad cam esta ya echo. Resumiendo un orden de importancia de acopio de piezas, hazte con: *Turbo (y sus lineas de ref y engrase) *colector/mariposas *culata dicese de todo lo que la acompaña. inyectores colectores etc *electronica *Por aqui ya buscate un flexo para ir marcando downpipe *caja de cambios lo ultimo (primero parte la que tienes:D ) *vete buscando a la par unos buenos frenos y suspensiones. *intercooler Importante, no pienses que lo vas a hacer en 2 meses :D.Caña al tema compañero. |
joder, q ganas tengo de liarme yo con el mio...
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Antes de nada, muchas Gracias Soulfly y Charly por toda la ayuda y datos portados.
Ya tengo todo muy claro, creo q me decantare por un K26 o el Garret. Todo lo demas va ser moviendome por los desguaces de Canarias y Madrid que es donde tengo acceso. Hombre, Ojala en 2 meses pudiese tener todo funcionando correctamente :D pero no hay prisas, lo principal es tener las cosas claras, buscar las piezas y luego montar. Sobre las piezas que vaya obteniendo les ire sacando fotos y comentare su precio y lo colgare todo, para continuar este hilo y asi todo el mundo que le interese el tema pueda verlo. P.D.: El tema de Colectores ya lo veo muchisimo mas claro!! ( gracias soulfly & charly nuevamente ) ;) Muchas gracias nuevamente por todo! Saludos! |
El pantumaka añade ke no existe "el garret" hay millares de combinaciones, asi que no lo tienes tan claro como creias.
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Si Charly en eso tienes, razón, pero yo al decir el garret, me referia a los que me habeis nombrado durante este hilo como el T3/T4.
Gracias por todo !! este lunes empiezo " La Caza! " ;) |
Bueno ya es hora de seguir este hilo, ya que si este hilo lo empeze con una idea y un proyecto para finalizarlo y asi sera.
Bueno dicho lo dicho, estos son los progresos. Pongo todo el listado de piezas para que si hay alguien interesado en hacerlo, ya sabe por donde van los tiros. PIEZAS: - Turbo KKK - K26 - WasteGate del K26 - Intercooler - Enfriador y Soporte de Aceite " ACEITE-AIRE " - Radiador de Aceite - Culata mas Parte alta completa Corrado G60 - Inyectores Corrado G60 - Rampa Inyectores 8V tipo PB - Centralita G60 - Instalacion Electrica G60 - Sensor CO2 G60 - Carter Golf GTD - Valvula de Descarga Grady Type - R - Colectores y DownPipe Artesanales Bueno, todas esas son las piezas, luego comentar que para hacer la Distribucion, en mi caso utilizo Bloque 2E con Culata PG-PB, puedo montar la Correa del 2E o PB-PG. Eso es todo, mas noticas poco a poco y final fotos. Saludos a todos y Gracias a Robert y Charly. |
Cada vez falta menos :D sobre el carter tampoco te rompas la cabeza, el tuyo mismo vale, en una temda de repuestos industrialeso fontaneria pillas un racor de doble tuerca con torica y listo, vete pensando en todo el tema fontanero. Las lineas de aceite y agua, el aceite yo sacaria para la lubricacion del turbo de la parte alta del soporte del filtro de aceite a turbo, para eso manguera forrada de malla metalica de aprox diametro interior 8 o 10mm, el retorno todabia mas grande y en laparte mas alta del carter, importante, EN la parte mas alta. La refrigeracion por agua del turbo sacar del sistema de calefaccion, pero eso que lo explique charly :D Otro punto mas, linea de escape, vete localizando algun sitio, tudo tubo inox a ser posible de 2.5" 63.5mm. Poquito mas, radiadores de aceite, te valen casi de todo los land rovers o todo terrenos, diesels, turbo diesel, en eso hay mucha variedad. Y despues ya solo resta comprar racores y fontaneria powa. Un saludo dani. |
Eso, es como tengo 2 carteres de mi 8V 2E pues, cojo uno y le preparo la toma, ya vi como se debe hacer, con una foto que me mando charly y con tus explicaciones ya leo la luz ahi tb jeje.
Sobre la Ref. por agua del K26 no sabia q la llevaba, eso me gusta más! jajaja. Tampoco es nada complicado eso. Lo unico que veo complicado, es lo que dije al empezar este post, los Colectores y Downpipe, pero todo se andara!!! Venga Gracias Robert!! |
Animo Dani echale huevos ,que el soulfla....y charly son dos entendidos en la materia eso si por dios porner fotos de todo esto para hacerme
un pajote.......haaaaaaaaaaa |
Otro afectado con turbitis :D Poco a poco que al dani ganas le sobran. |
Sciroccator ( mola el nombre ) jeje, muchas gracias, si, animos no me faltan, ya estoy casi terminando mi acopio de piezas, el tema esta en que cada vez que vas a por algo, siempre te aparece algo mejor! jajaja.
Bueno, todo ya se va aclarando, estoy a la espera de conseguir un colector de S2 con su downpipe y modificarlo. Venga Saludos. Unas fotos del colector y su downpipe : COLECTOR AUDI S2 01 : http://img63.exs.cx/img63/2315/colector-s2.th.jpg Grande : http://img63.exs.cx/img63/2315/colector-s2.jpg COLECTOR AUDI S2 02 : http://img63.exs.cx/img63/5710/colector-s2-2.th.jpg Grande : http://img63.exs.cx/img63/5710/colector-s2-2.jpg DOWNPIPE AUDI S2 : http://img63.exs.cx/img63/9496/downpipe.th.jpg Grande : http://img63.exs.cx/img63/9496/downpipe.jpg WASTEGATE K26/K24 : http://img63.exs.cx/img63/531/wastegate-k26.th.jpg Grande : http://img63.exs.cx/img63/531/wastegate-k26.jpg Bueno, la modificación del Colector seria suprimir una de sus salidas cortandolas y sellandola, ya que son 5 cilindros. Bueno Saludos! |
Un colector de s2 no te sirve para una culata 8v, como la de g60. Te serviria en una 16v.
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charly con adaptador si !
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OK!!
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Si, todo es "el anclaje" como dice mick, un chapa trasera con un adaptador de anclaje queria de lujo.
Pero de todos modos he cambiado de idea y voy a ir a por algo más simple aun, Colector de S200. Saludos |
Bueno, aqui pongo la foto del Colector del Audi 200 5 Cilindros.
Este sera el que finalmente modifique para el Turbo K26 Foto Colector Audi 200 : http://img101.exs.cx/img101/7474/COLECTOR-K26.th.jpg Grande : http://img101.exs.cx/img101/7474/COLECTOR-K26.jpg Saludos. |
Bueno, hace tiempo que no actualizo esto, pero ya estoy apunto de montar el turbo, pero he cambiado de coche, ahora sera todo más fácil ya teniendo la electronica instalada.
Bueno, mando unas fotos del Colector de un Audi 200 Turbo modificado para mi culata 8V del corrado de 4 Cilindros. Colector + Wastegate : http://img35.exs.cx/img35/6057/DSCF3631.th.jpg http://img35.exs.cx/img35/6057/DSCF3631.jpg Otra vista http://img121.exs.cx/img121/919/DSCF3632.th.jpg http://img121.exs.cx/img121/919/DSCF3632.jpg Ya ire metiendo más foto de como va el tema. Saludos! |
retomo un poco este post, pa saber como va el tema...que lo mismo me lanzo y hacemos alguna locura con el mk3...jeje.
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Lee y tu diras.
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Cita:
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