Una de turbos... K26/8 (944 Turbo 250) y K24 7200 (Audi RS2)
 

Bueno pues hace ya tiempo que tenía ganas de montar el turbo nuevo que había comprado en USA y ha llegado el momento. :) Ya tengo cita en VAGSPEED para su montaje.

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Es el denominado K26/8 del Porsche 944 Turbo de 250cv. Recordemos que el 944 Turbo de 220cv, el que tengo yo, lleva un K26/6.

Hace unas semanas regale un turbo K26/6 y medi tanto la admisión como el escape pero no recuerdo exactamente los datos, asi que cuando desmonte el que lleva el coche y ponga este turbo, completamente a estrenar, los pondre por aqui para poder comparar. Recuerdo que la admisión más o menos era "similar" y el escape era mucho menor en el K26/6, algo lógico por otra parte, puesto que el K26/8 dónde más "gana" es arriba porque consigue mantener la presión de soplado mayor a más altas revoluciones.

Como tenía a mano otro turbo "interesante", el del Audi RS2 (recordemos que este coche fue construido-diseñado-ajustado conjuntamente entre AUDI y PORSCHE), un K24 7200, pues hemos hecho unas fotos y aunque no soy un experto en mediciones os pongo lo que he sacado. Este turbo de RS2 lo guardo para en su día quizás ponerlo en el Audi S2 que tengo.

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/IMG_3867w.JPG

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/IMG_3868w.JPG

Estas dos fotos superiores corresponden al K26/8 y me salen 47mm en la admisión (en la última tambien vemos el K24 7200 jeje).

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/IMG_3869w.JPG

Esta foto corresponde al K24 7200 del Audi RS2 y me salen 48mm en la admisión.

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/IMG_3870w.JPG

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/IMG_3871w.JPG

Estas dos fotos superiores corresponden al K26/8 y me salen 56,20mm en el escape.

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/IMG_3873w.JPG

Por último tenemos el escape del K24 7200 del Audi RS2 y salen como veis 54,40mm.

Repito mis mediciones son "caseras y con poca idea". En cuanto tenga el K26/6 de origen del 944 Turbo 220cv lo mido igual y lo pongo y como vereis el escape es bastante inferior al K26/8.

Hablando con "turberos" de reconocido prestigio :D me dieron ideas de hacer un turbo con la admisión del K24 7200 y el escape del K26/8 pero he preferido no hacer inventos y montar lo que ya se sabe como va. ... prefiero siempre fiabilidad, uso y disfrute a problemas por algunos cv más.

Conociendo el funcionamiento del K26/6 (del Porsche 944 Turbo 220cv, con unos bajos mediocres) y del K24 7000 (del Audi S2 con una respuesta abajo muy buena) es fácil imaginar que con la admisión del K24 7200 ganaríamos algo de bajos (respecto de un K26) y con el escape del K26/8 mantendríamos imagino hasta bien arriba la presión del turbo (comparándolo con el K26/6 o cualquiera de los K24 aunque el K24 7200 arriba estira más que un K24 7000). Vaya "ladrillo"... espero haberme explicado más o menos ???

Quizás ese turbo K24 7200 en un 944 Turbo de un resultado "interesante" ??? Recordemos que con este turbo los Audi S2/RS2 consiguen cifras de potencia de origen de 315cv pero fácilmente potenciables hasta 360-380cv.... es un 5 cilindros con 2.2 litros de cilindrada... y el 944 tiene 2.5 litros de cilindrada pero 4 cilindros...???

Bueno yo de momento al 944 le pongo el turbo del 944 Turbo de 250cv y si antes teníamos casi 260cv con el nuevo turbo en teoría deberíamos acercarnos a los 290cv o algo asi.

Al Audi S2 de momento se queda como está que va muy bien pero tambien me surge la pregunta de cómo iría con el turbo K26/8 ??? ... pues perdería algo de bajos pero arriba iría supongo fenomenal con su culata 20v (recordemos que el 944 Turbo es 8v).... puff que lio jeje.

Os mantendre informados.

Un saludo

Al final cambias el turbo, venia de ahi tu probema?

Yo pondría K24 7200

David efectivamente el turbo de origen con sus más de 250 mil km a cuestas, y haciéndolo soplar a más de 1,2 bar ha dado ya lo mejor de si y ese olor a aceite quemado y ese humillo que te comente salía por el escape eran el primer aviso.

Ya te contare con calma cuando nos veamos pero vamos lo vieron primero en un sitio y después el lunes comprobamos bujías, tubos, etc... compresión 9,5 en todos los cilindros cuando ha de dar de 6 a 10... asi que motor para rato y se van a comparar y comprobar medidas de piezas internas, etc.

Eso Isra para el Audi S2.

Yo no quiero engendros en mis coches... jeje... ya sabes por dónde voy.

Monta el K26/8 y problemas los justitos

Gracias David... esa es la idea... aunque hoy me intentaban liar en la comida que el del RS2 puede ir muy bien pero vamos siguen siendo turbos "arcaicos" y hay que enteder estos coches como son y como eran... si quiero un coche con otra respuesta u otra tecnología pues ya cambiaremos de coche jeje

Cambia ya, yo creo que voy a ir a por el del 2001 que me pasastes:D

Si quieres que cambie, ataca el peso y la caja corta, no mucha mas potencia

El rojo aquel? Vuelves ya al redil?

Yo ya sabes que quiero un SLK pero vamos algo tiene que salir del garaje que ya no entran más jeje




Desde luego el S2 del que colgue las gráficas con 370-390cv con caja "corta" era "brutal"... de todos modos sigo pensando y más con el último viaje de este finde a bordo del Audi que es un tragamillas de órgado y muy seguro y cómodo

da igual que sea un 4 o 5 cilindros, al turbo le llega una cantidad de humo por un agujero que le hace girar y lo que importa es esa cantidad de humo, le llegara mas de un 2.5 que de un 2.2, da igual cuantos cilindros tenga el motor, el 2.5 cargara antes el turbo, que luego uno sea 4v por cilindro y el otro 2v, pues ya influira en que llene mejor o peor los cilindros en segun que regimen de vueltas. Pero vamos que lo me refiero es que a la hora de cargar el turbo lo que importa es la cilindrada y no la cantidad de cilindros.
Ya pondras graficas de ambos turbos para ver las diferencias en las curvas.