Informacion tecnica montaje turbo GTI 2.0 8V
 

Buenas me gustaria que me ayudaran a elejir un Turbo para mi Seat Ibiza GTI 2.0 8V de 115c.v. ( el mismo motor que el MK3 ).

Me han comentado que ponga un T3/T4 o un K24 o K26.

El tema es el siguiente, ya se los pasos que tengo q dar, Descomprimir la culata, a base de añadirle 3 juntas de culata extra y medir la compresión, pero deberia ser suficiente.

Ahora viene que turbo comprar? que modelo? todo esto es para ir al desguace y preguntar por ello. Me ofrecieron el de un Montero por 30mill pts. Pero no se cual es, si alguien lo sabe gracias.

Luego ya le montaria el intercooler y un radiador para el sistema de refrigeración del Aceite.

Este es mi "pequeño" proyecto para mi 2.0 8V de 115 de serie, alguien sabe cuantos C.V. podria ganar con esto?

Saludos y espero vuestras respuestas!

Gracias.

Y ya has pensado en la electronica? La digi3 de tu motor no es capaz de leer sobrepresion.Necesitas adaptar una digi1 de g60 e inyectores como minimo.Aqui tienes un problemas ya que inyectores de g60 no entran fisicamente en la rampa del mk3.
Rebajar la CR con 2 o 3 juntas es buena idea y barata,(y probada) aunque para ir sobre seguro es bueno montar un juego de tornillos de culata de ARP.Asegurate tambien de que las juntas sean de metal no de fibra.
Sobre el turbo, si vas a tirar de desguace busca algo de un motor de caracteristicas parecidas al tuyo.Es decir ningun turbodiesel, se pueden utilizar pero estan fuera de su lugar optimo de trabajo.Busca audi 100 ,200 turbo, s2 y variantes.Tambien saab 900 o 9000 turbos.Incluso algun 20vt actual.Si encuentras algun coche con motro turbo gasolina de 1.8 a 2.2 de cc, te puede valer.
Luego viene el tema del colector de escape.Tirando de barato puedes adaptar con pocas modificaciones el de un audi 10v turbo o el de un vw GTD, aunque luego tengas que tb adaptarlo para que encaje el turbo que hayas escogido.
Si vas a hacerlo bien y gastarte algo de dinero, compra turbo y colector de 8vturbo.com .
Etc etc etc........etc etc etc.....
Si DE VERDAD estas interesado en hacer este proyecto te ayudare en todo lo que pueda.

Saludos.

SI, desde luego pienso llevarlo acabo, por eso primero necesito materializar y tener claro todo lo que necesito.

Sobre el tema de la centralita, no habia caido en eso, conseguir una DIGI1 de un G60 no creo q sea complicado, el tema va estar en los inyectores...

Alguna idea? quizas un cambio de culata?

Lo de los colectores era el paso que yo veia como mas complicado, ya que yo nose hacerme artesanalmente los colectores ni el empalme del turbo a conducto de escape final.

Mi idea era para el tema de los colectores era llevar el coche a un sitio donde trabajan los tubos y partiendo de una base, como tu has dicho los colectores del VW GTD por ejemplo decirles que me lo adapten al turbo ( diciendole previamente donde iria colocado el turbo ). La conclicidad de esto, pues que si me pongo a montar el turbo lo hare en mi pequeño taller y una vez empieze a montar necesitare tener todas las piezas de acople hechas o marcadas porque luego no podre mover el vehiculo.

Gracias por ayudarme, espero que salga adelante este proyecyo, ire sacando foto a todo lo que vaya haciendo para un posible futuro documento.

Espero vuestras ideas, gracias!

De la digi1 necesitas a parte de centralita , todo el cableado y algun que otro sensor.
Una solucion como has dicho al tema de inyectores, es colocar una culata 8v de pb o pg.
Sobre el colector vas bien encaminado.Por el donwpipe(tramo de escape a partir del turbo) es muy sencillo, un par de 90º, un flexo y listo.

Solo por curiosidad... sabes q eso tienes q homologarlo no?
:D

q potencia se puede sacar sin apretar mucho?

Asi a ojo viendo los kits que se venden por internet sobre 170-190cv, esi si luego a ver lo que te dura el motor...

Ya era hora de ver un post asi, punisher menos msn y mas foro.

Veo que al final te decantas por un turbo, desde luego aquella opcion que barajavas del compresor del G60 no era la mas aconsejable.

http://www.8vturbo.com/totm/0102totm.asp (para hacer boca)

1993-1998 Golf/Jetta/GTI MKIII 2.0L 8V

Stage II 200HP - $2750.00

MAN Turbo Manifold 8V
DNP Turbo Downpipe 2.5"
TBO Garrett Performance T3
WGT Integral Wastegate Set
OIL Oil Feed Set
OIL Oil Return Set
FLG Oil Return flange
PIP Inlet Pipe for A3 2.0 8V
BLT Hardware Kit, 8V A3
BLW Blow-Off Valve, GReddy Type S.
OIL Oil Pan Kit, 8V A3
FUL Cartech FMU
INT Intercooler Kit, A3 2.0L
EP-MK3-8V EPROM 2.0L Turbo, OBD I or II, Stage II

La lonjevidad en mk3 no tiene mayor problema si no te pones muy bruto con los cv. Haciendolo medianamente bien no hay mayor problema, eso si yo ya partiria como base un turbo de gasolina, el del gtd se vera a la larga (o no tan larga en funcion de la cera) muy comprometido sobre todo por temp de funcionamiento, no es la mismo lo gases de salida de un gtd 800º a los de un gasolina de los 900º para arriba.

Aqui puedes ver un KKK K26
http://www.gti16.com/cgi-bin/topic.asp?TOPIC_ID=11676
http://dspace.dial.pipex.com/town/pi...944t/turbo.htm

Otro punto importante son los colectores de escape, ya que una chapuza con ellos y estaras fundiendo turbos cada 2 dias, asi como si obvias la ref por agua del mismo y le dejas solo con el aceite.

El tema de la electronica esta claro, g60 y si ya te pones muy burro a buscar algun otro map (s2) inyectores mas gordos y cv a tutipleni, eso si, esa caja te aguantara 2 dias, entonces busca una caja de un mk316v, de que año es tu mk3?

Sobre culata opta por la de un pg (G60) la dif radica en las valvulas de escape, las del g60 llevan sodio y si es del 91 la seta de recirculacion de gases no te dara los problemas tipicos que suelen dar las de PB o pg 89, si necesitaras una aqui vendian una completa. Aparte de la culata tambien necesitaras el grupo de mariposas y colectores que abren al lado inverso del tuyo.

Sobre el intercooler, vete buscando el frente, si llevas aa lo tendras algo mas jodido pero sin duda es el sitio mas idoneo, aunque este punto sin duda es el que menos te debe de preocupar.

Otro elemento "necesario" es un radiador de aceite de no ponerlo a ralenti andaras sobre los 100º, si le das cera el aceite a parir, asi que dos opciones, o te complicas la vida :D

http://www.gti16.com/cgi-bin/v3403/p...8&CategoryID=6

O te gastas los 200/300€ de un Kit de only apretar tornillos.

Mas cosas, linea de escape en 60mm min y en inox seria lo aconsejable, buscate un flexo para el tramo del downpipe, ibiza tdi tienen buenos, los de los focus tdci tambien son muy generosos y largos.

Ahora tu diras.

200€ cuesta la homologacion.
No tomes ese link de 8vturbo al pie de la letra , ya que es un kit para un 2.0 8v americano, el cual lleva culata crossflow e inyeccion motronic.
Si quieres hacerlo bien, te recomiendo que compres un colector de esa tienda para 8v turbo +-275$ (usado unos 180$) y un garret T3 60trim nuevo en vwvortex que esta en unos 350$ .
No te compliques buscando una culata de g60, si la encuentras bien , sino una de pb vale igual perfectamente.Lo colectores de admsion de pb o pg lo puedes elegir luego para optimizar la tuberia de presion a derecha o izquierda.
Con todo esto y aquello tendras algo sobre 200cv pero con un par muy divertido y conformate con eso, ya que estas culatas 8v counterflow son una limitacion brutal.

Sobre colocar el map sensor de un s2, no lo veo necesario, hay montones de PG soplando sobre 1,3 bares y funcionan perfectamente.Recientmente he visto un 16vt con digi1 y 350whp....Por otro lado lo importante no es la presion en bares que le metas al motor, sino el volumen de aire.De ahi que elijas bien el turbo.

Tiene razon soulfly con la caja 020 que llevas sufrira mas de la cuenta si conduces agresivo, aunque con un buen kit de embrague y sin hacer garruladas te aguantara esos cv(aunque lo que destroze piezas sea el par.... )

Por otra parte si estabas pensando en cv largos , a partir 250+ ,te recomiendo montar culata de 16v en tu bloque y saldras con 8:1 de rc.

Creo que algo mas... eso costaría si no superase la potencia original en un 30% y eso son 150cv... otra cosa es que lo homologues de mentira;) y cuando salgas le des a la brida a fondo:D...