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coco 06/06/2009 18:52

Instalar un a.a. NO original a un Golf MK2
 
Buenas a todos.

Ya se que este tema ya está muy hablado y ya hay algun post bastante detallado, con referencias a las piezas y todo. Pero he creido conveniente abrir un nuevo post, pues esto casi es un artículo en sí que tiene algunas diferencias respecto a lo ya existente, pues se trata de instalar un a.a. no original.

Primero agradecer a Vesace toda su ayuda.

Luego decir que no tengo fotos de todo pues pasé un momento de desesperación en que no tenia claro si lo acabaría montando o no, pero al final pude con el. Me costó más de lo que hubiera deseado, pero ha valido la pena.

Las piezas continuan siendo las mismas:

-Compresor
-Condensador (radiador frontal)
-Caja interior con ventilador y evaporador (radiador interior)
-Botella deshumidificadora
-Válvula expansión
-Tubos
-Soporte compresor y tensor alternador
-Poleas, pues los desplazamientos de las correas cambian
-Botón salpicadero
-Cableado, fusibles, relés...

-IMPORTANTE: Radiador del motor. El radiador debe ser más largo para compensar la pérdida de refrigeración al llevar el condensador delante. También habrá que cambiar los manguitos superior e inferior del radiador pues los del radiador corto no llegan.

Empezaré mostrando un esquema de la instalación, para situar a los desconozcan como funciona un aire acondicionado.

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_00.jpg

El sistema consta de 4 componentes básicos:
-Condensador
-Evaporador
-Válvula expansión
-Compresor

Todos los demás son para mejorar el rendimiento y control del sistema, pero sin alguno de estos 4 no funcionaria.

Un aire acondiciando lo que hace es mover el calor de un lado para otro, obviamente la energía en forma de calor ni se crea ni se destruye, así que lo que hacemos es moverla de sitio, je je je...

La idea en sí es sencilla, se coge un fluido, se enfria (a unos 3 ºC) y se hace circular por un radiador (evaporador). Por este radiador pasa el aire que queremos enfriar, de forma que el aire está dando energia en forma de calor al fluido, o el fluido roba energia al aire (miremoslo como queramos).
Una vez hecho esto debemos hacer que el fluido "suelte" esta energia en forma de calor que ha "robado". Para hacer esto lo calentamos a una temperatura elevada, unos 100 ºC, (compresor) y lo hacemos circular por un radiador (condensador). Este radiador lo exponemos al aire ambiente y como este está a menor temperatura, esta vez es el fluido el que cede calor al ambiente, soltando así la energía que ha "robado antes". Ahora volvemos a enfriar el fluido (válvula expansión) y el ciclo vuelve a empezar.

Ahora os dejo 2 anotaciones importantes:

1) Para poder variar la temperatura del fluido rápidamente lo que hacemos es cambiar la presión a la que está sometido. Lo comprimimos para calentarlo y lo expandimos para enfriarlo. Por este motivo el circuito está dividio en dos partes, una de presión alta (entre 10 y 20 bares) y una de presión baja (sobre los 2 - 4 bares).

La zona de alta presión es crítica por poder alcanzar presiones demasiado elevadas, o por no tener suficiente presión donde el compresor no trabajaría bien. Por este motivo se instalá un doble sensor de presión (o dos sensores):
-uno para saber cuando la presión ya es suficiente para arrancar el compresor
-el otro para saber que la presión es demasiado alta y debemos actuar de algun modo. Aquí lo que se hace es arrancar la segunda velocidad del ventilador para conseguir robar más calor al fluido en el condensador y hacer disminuir la presión.

En la zona de baja presión lo crítico es la temperatura, si baja demasiado se congela y no puede circular. Por este motivo se instala un sensor de temperatura que pare el compresor si la temperatura es demasiado baja. Cuando la temperatura vuelve a subir, vuelve a arrancar.

2) Para que funcione el a.a. siempre que tiene que circular aire por los dos radiadores (evaporador y condensador). Si habéis entendido el funcionamiento, entenderéis que si no circula aire por los radiadores no hay intercambio de calor en ninguna parte y por tanto el sistema no hace el circuito como es debido.



Y ahora os dejo una anotación para los que quieran saber un poco más:

Tenéis que pensar que para enfriar el aire tan rápidamente la cantidad de calor que tenemos que robarle es elevada, y además esto hay que hacerlo en poco espacio. La única manera de conseguir esto es mantener la temperatura del fluido refrigerante muy baja en todo el evaporador.
Para hacer esto se usa el "calor latente de canvio de fase", ¿y esto que es? Pues esto es el calor que se necesita aportar o robar a un fluido para que canvie de fase, de gas a liquido, de liquido a solido, de liquido a gas o de solido a líquido. Y llegados aquí hay tres datos importantes:

-Mientras está cambiando de fase su temperatura no varia.
-La temperatura de cambio de fase depende de la presión.
-Cada fluido tiene distintas temperaturas de cambio de fase a distintas presiones.

como ejemplo tenemos el agua cuando hierve, a presión atmosférica se mantiene siempre a 100 ºC. Si la presurizamos hierve a mayor temperatura, vease el caso de una olla presión. Ahora me lo invento, pero supongamos que a 2 bares el agua hierve a 120ºC, pues por eso los alimentos se cuecen más deprisa en la olla presión.

Todo esto sirve para entender que el fluido refrigerante entra en estado líquido al evaporador justo a la temperatura de canvio de fase, de forma que mientras circula por el evaporador va pasando a gas (de ahí el nombre de evaporador, se evapora), enfriando el aire y SIN AUMENTAR su temperatura. El no aumentar la temperatura es la clave, pues se maniente muy frio durante casi todo el circuito del evaporador, por eso puede enfriar el aire en poco tiempo. Como a la salida es gas, se puede comprimir con el compresor, que lo sube a unos 14 bares y unos 100ºC. Este gas va circulando por el condensador y canvia de fase a líquido (o sea, condensa) manteniendo su temperatura elevada para conseguir donar el máximo calor al ambiente y asi poder robarlo otra vez en el evaporador. Al estar líquido se puede expandir en la válvula de expansión, esta bajada brusca de presión lo enfria, y vuelta a empezar.

Bueno, despues de este rollazo paso a explicaros un poco la instalación que he hecho.

Primero unos pasos previos muy importantes, teniendo en cuenta que voy a cargar con R-134a un circuito que iba con R-12:

- Comprar odas las tóricas nuevas. Como he dicho antes cada fluido tiene comportamientos distintos, y el R-134a sube a más temperatura que el R-12, por eso es importante poner tóricas nuevas que aguante las temperaturas de los nuevos refrigerantes.
De todos modos, las tóricas son muy baratas y no está de más cambiarlas.

- Sacar el tapón de aceite del compresor, vaciarlo boca abajo y rellenarlo con aceite nuevo compatible con el nuevo refrigerante. Aquí el problema radica en que los aceites que llevaba el R-12 no son miscibles con el R-134a, no se mezclan. Entonces lo que pasa es que el aceite que se lleva el refrigerante se va quedando en el fondo de los radiadores y de la botella, y como no se mezclan no vuelve al compresor y lo normal es acabar gripandolo.

- botella deshumidificadora nueva. La vieja estará contaminada con aceites no compatibles y además las botellas tienen vida limitada. Tienen unos materiales que absovern la humedad pero con al final se saturan y no pueden absorver más, por lo que ya no deshumidifican.
Si desmontáis un a.a. de un coche y queréis aprovechar la botella tenéis que taponar la entrada y salida rápidamente para que no se sature con la humedad ambiente.

- Comprar unos rácores para adaptar los rácores de carga y descarga del R-12.

-Como nota informativa, debéis tener en cuenta que para una conversión completa del circuito habría que cambiar la válvula de expansión, pues el R-134a tienes unas presiones de trabajo distintas al R-12. Con la válvula del R-12 puede funcionar, pero el sistema no tendrá el rendimiento óptimo.


Recordad que todas las fotos y toda la instalación corresponden a un a.a. no original.

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_01.jpg

coco 06/06/2009 18:52

Bueno, ahora sí. Empezamos por la parte motor:


La configuración oficial de poleas es esta:

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_02.jpg

La polea de la bomba de agua es doble, pasan dos correas por ella, aunque yo lo he instalado con una polea simple, y sólo la correa numero 4 pasa por la polea.


A continuación vemos los dos soportes que debemos cambiar:

-El soporte del compresor. Yo lo he cogido de un Seat Toledo, que es igual (prácticamente) al de Golf original.

-El tensor del alternador. El alternador ahora se ancla por abajo al soporte del compresor y queda un poco más alto y más hacia dentro, por lo que el tensor con la cremallera también cambia, quedando un poco más hacia dentro.

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_03.jpg

Luego, las poleas. Aquí véis la comparativa. Falta la que no tengo, que es la original del Golf con amortiguador de vibraciones con desplazamiento para a.a.

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_04.jpg


como yo quiero conservar mi polea original con amortiguador de vibraciones miro que separador debo montar para que quede la polea en su sitio. Me guio por la polea del Toledo, pues las distancias son las mismas

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_05.jpg

Aquí os muestro como es la polea con amortiguador de vibraciones, la del medio, respecto a las otras. Lleva una parte central separada por una goma de la polea exterior.

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_06.jpg

Aquí vemos la de dirección asistida que tenía yo, comparada con la del Toledo, que tiene un desplazamiento hacia fuera.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_07.jpg

Y aquí las poleas y sus separadores para que todo quede en su sitio. Cabe decir que he usado separadores por no encontrar las originales de Golf con a.a. y d.a. He montado la mia en el cigüeñal con un separador y para la d.a. y la bomba de agua las del toledo con separadores de 1mm hacia el exterior.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_08.jpg

Una vez montadas las poleas y encontradas que correas montar paso a decidir donde montar la botella. Tengo dos opciones, donde indico con la flecha verde o donde está el círculo rojo.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_09.jpg

Al final me decido a montarla en la parte delantera. No sé si es lo más acertado pero es la forma que creo que los tubos encajan mejor.


Una vez decidido esto voy a posicionar el condensador. El original va montado anclado al radiador del motor, pero yo los he querido dejar independientes totalmente. Por este motivo me hago unos soportes y lo monto con un sistema igual que el del motor.

Unos pivotes en la parte inferior, que hago encajar donde indico en la siguiente foto. Y unos encajes en la parte supierior donde entra un tornillo y lo aprieta hacia abajo.

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_10.jpg

Aquí los soportes:
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_11.jpg

Y aquí montados:
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_12.jpg

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_13.jpg

Una vez montado queda así:

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_14.jpg

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_15.jpg

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_16.jpg

Y aquí ya con la botella presentada
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_17.jpg

Aquí ya con la botella embridada para que no se mueva.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_18.jpg

Aquí vemos como quedan los tubos. Y el doble ventilador del Toledo.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_19.jpg

Aquí los adaptadores por donde se carga el circuito. Como los del R-12 estaban muy juntos al final tube que poner uno con L para que no se molestaran el uno con el otro.

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_20.jpg

Aquí vemos el sensor de alta, colocado en la botella. El cable de alimentación del compresor y lo justo que queda el tubo de succión del compresor del ventilador.

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_21.jpg

coco 06/06/2009 18:53

Una vez montado todo el tema del vano motor, pasamos al interior.

Primero desmonto todo el salpicadero y la caja del ventilador:
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_22.jpg

Aquí recortando el cuerpo central, pues como el aire es adaptado no encajba perfecto, pero ahora sí, je je je...
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_23.jpg

Aprovecho para renovar la espuma que lleva la compuerta que separa el aire hacia la calefacción.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_24.jpg

Aquí vemos las dos cajas del ventilador. A la derecha la original, y a la izquierda la que lleva el evaporador en el interior.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_25.jpg

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Aquí renovando todas las espumas.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_28.jpg

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Aquí muestro un agujero que le hago para poner un tornillo que me servirá para atornillar la caja al chasis, de la misma forma que va la original sin evaporador.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_31.jpg

Aquí vemos ya el tornillo montado y como pesa un poco lo he reforzado atándolo a otro tornillo más abajo.
También vemos el desagüe. (buff... ya no explico lo de la condensación porque estoy cansado, pero debido al frio todos sabemos que condensa el agua del aire ambiente, y esta agua la tenemos que echar par fuera).

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_32.jpg


Aquí os muestro los dos agujeros que he hecho al chassis. Uno para la entrada y salida del evaporador y otro para el desagüe.
Una vez hechos hay que protegerlos bien contra la corrosión. Yo uso pintura de galvanización en frio.

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_34.jpg

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_35.jpg


como esta nueva caja queda más pegada al chasís el aislante original no cabe. Así que recorto un poco de manta de caucho de 10mm para ponerla de aislante.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_36.jpg

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Aquí tube que recortar un poco la compuerta porque rozaba con la caja de ventilador + evaporador no original.
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Y aquí la caja ya montada.
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En la parte superior aprovecho el espárrago roscado del chasis para sujetarla, como marco en la foto.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_40.jpg

Aquí por el vano motor, en círculo verde, vemos el tornillo que he puesto antes. Desde fuera le ponemos la tuerca.

En la foto también vemos el desagüe y la pieza en manta de caucho que voy a pegar con silicona para tapar el agujero que he hecho para los tubos del evaporador.

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_41.jpg

Al desagüe le acoplo un trozo de manguera de gasolina del 8:
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_42.jpg

y lo hago bajar hasta abajo para que no me tire el agua encima de la dirección y el brazo de suspensión
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_43.jpg

Aquí un esquema del desagüe original. No lleva el tubo hasta abajo del todo. Sólo una goma para evitar que entre suciedad:
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_44.jpg

Antes de volver a montar el salpicadero aprovecho para pasar los cables de la instalación eléctrica y lo envuelvo todo en espuma para no tener luego "grillos".
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_45.jpg

Aquí ya vemos como queda. Este a.a. tiene la particularidad de que la guantera es la grande. La guantera y la balda de abajo no cambian.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_46.jpg

coco 06/06/2009 18:54

Bien....
Vamos con el tema eléctrico:

El esquema que he hecho es el siguiente (los numeros en los cables es la sección del cable a usar):
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_50.jpg

Fijaros en un dato importante de la instalación. Aseguro que siempre los dos ventiladores estan en marcha. El positivo para alimentar los relés sale del positivo del ventilador interior, o sea que aunque encienda el botón de a.a. si no pongo al menos la primera velocidad del ventilador, el a.a. no arranca.

Luego siempre activo simultáneamente el compresor, el ventilador en 1a velocidad y la señal a la centralita para que abra más la válvula de ralentí.

También se suele hacer así:
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_51.jpg

La única diferencia está en que el positivo de activación de los relés sólo pasa por el sensor de temperatura. Y la masa, en lugar de ir directa al chasis pasa primero por el sensor de presión. Este es más seguro porque no hace falta un cable de positivo tan largo. Lo que va del sensor de presión a los relés es masa, y si en algun punto se pela el cable y hace contacto con el chasis, no hay cortocircuito.

Yo hago llegar el positivo desde el botón del salpicadero al sensor de temperatura, de ahí al sensor de presión y de ahí a los relés.
A mi me gusta más este porque si tenemos algun cortocircuito en algun punto desde el sensor de presión a los relés pues salta el fusible y listos. Con la otra instalación si hubiera cortocircuito no pasaría nada, pero estaríamos bypasando el sensor de presión, estaríamos dando masa a los relés aunque el sensor de presión abriera el circuito.


Aquí un esquema del conector digifant. Lo necesitamos para dar la señal de que el a.a. está en marcha y abra más la válvula de ralentí.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_52.jpg

Me aprovisiono de material. Todos los cables siempre iran enfundados.

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_53.jpg

Limpio bien los contactos del botón del salpicadero.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_54.jpg

Primera parte del cableado.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_55.jpg

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_56.jpg

Segunda parte del cableado:
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_57.jpg

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_58.jpg

Me agencio un conector Digifant para romperlo y sacar una clavija. Pues mi conector no tenia clavija en el pin 16, que es donde hay que dar la seña del a.a. en marcha.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_59.jpg

Como puedo introduzo el cable al conector:
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_60.jpg

Lo hago salir por el lado:
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_61.jpg

Aquí ya con el terminal puesto y listo para estañar.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_62.jpg

Aquí muestro el enchufe del ventilador, que he tenido que poner el del Toledo. He dejado los dos, y de paso ya pongo los cables para puentear la 1a y 2a velocidad.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_63.jpg

Todos los cables enfundados que van hacia el vano motor. En verde el cable que viene de la centralita. Lo tengo ahí para probar, luego lo pasaré por detrás de la torreta.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_64.jpg

Todos los cables estañados por seguridad. Aquí vemos, como ejemplo, el cable azul que va a la 1a velocidad del ventilador, y los dos negros que salen juntos, uno de menor sección hacia la centralita y el otro de hacia el compresor.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_65.jpg

Aquí todo enchufado
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_66.jpg

El resultado final:

En el interior he tenido que deformar un poco la balda de abajo (círculo rojo) pues tocaba con el enchufe del ventilador.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_67.jpg

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_aa/golf_aa_68.jpg


Seguro que me dejo cosas, pero ya lo completaré cuando tenga otro rato.


RESUMEN DE LAS PIEZAS USADAS:
- Compresor, caja interior con evaporador y ventilador, tubos, condensador y válvula de expansión: Sacados de un Golf II, pero NO es original. (desguace--> comprado a un forero)
- Soporte compresor, tensor alternador y ventiladores radiador motor: Sacados de un Toledo (desguace)
- Radiador motor largo y manguitos: Comprado nuevo (80 eur. en tienda de recambios con descuento)
- Botella deshumificador y rácors para pasar de R-134a a R-12: Nuevo. (60 eur. en tienda de recambios)
- Cableado eléctrico: Nuevo, hecho por mi.


NOTAS FINALES:
- A los que lo queráis montar, sobre todo mucha limpieza en todas las piezas y especial atención a las uniones con tóricas del circuito. Limpiar muy bien los asientos de las tóricas y lubricarlas con el mismo aceite que el compresor al montarlas.

- Para los empalmes eléctricos yo siempre lo sueldo todo con estaño y uso funda termorectráctil para garantizar el aislamiento. Para los cables de sección por encima de 1.5 mm2, usar un soldador de 60W.

- Todos los cables que salen hacia el vano motor bien enfundados.

- Despues de todo esto recomiendo ENÉRGICAMENTE NO montar un a.a. NO original. De verdad, si lo vais a hacer buscar uno que lo lleve de fábrica, os ahorraréis un montón de tiempo y problemas. Poleas sin separadores ni nada, sin problemas para ubicar la botella, siempre recambios disponibles de todo, los tubos quedan más bien encajados y escondidos,....

- Recordad que al ser NO original muchas piezas no serán iguales a las que encontraréis en desguaces. El original requiere cambiar la guantera y balda inferior por unas más pequeñas, pues la caja interior con evaporador ocupa más espacio. La válvula de expansión es monobloque, un taco con dos entradas y dos salidas. La botella queda muy bien ubicada en el lado de la batería delante del radiador y atornillada al condensador, etc...


Saludos.

ARJ 06/06/2009 20:29

Hola, lo primero decirte que muy buen curro. Despues que aunque tu no lo sepas otra vez me has vuelto a servir de muchisima ayuda, ya que aunque soy nuevo en el foro he leido bricos tuyos mil veces para hacerle varias cosas al coche cuando tenia dudas.
Y bueno al grano, la caja interior con evaporador, la cogiste del toledo o de un golf??
Un saludo!!

charly 06/06/2009 21:36

Joder vaya hyper mega brico!!! Se merece un aplauso bien fresquito claro! :D

milpi 06/06/2009 21:36

Coco tio, dejame decirte que ¡Eres el puto amo!, siento el lenguaje pero es así...

Yo como dice ARJ, sin que tu lo sepas he usado en infinidad de ocasiones tus bricos, el curro que te metes en hacerlo y luego explicarlo es digno de alabanza, no tiene precio...para todo lo demás MasterCard...

En serio Gracias porque eres una de las personas que hace grande al foro, son este tipo de artículos los que de verdad marcan la diferencia respecto al resto de la red. Post que pones...destacado al canto!!

Me alegro de tu nuevo re-regreso, espero poder seguir leyendo este típo de artículos por tu parte

Un saludo!

GOLF_O 06/06/2009 21:40

juder

Krosher 06/06/2009 22:09

Como en todos tus articulos.

ME QUITO EL SOMBRERO.

Gennoso 06/06/2009 23:29

Juaz BRUTAL, despues de leer esto no vendo el A.A de mi KR, pensaba que era desarmar 4 cosas madre mia jaja valla tela eres un tio paciente menudo currazo.


El huso horario es GMT +1. La hora actual es: 16:42 .

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