Hacer mezcla ADY + PB
 

Buenas tardes.

Este veranito, con un poco de tiempo y suerte (más bien tiempo) empiezo a hacer la mezcla entre mi PB y un motor ADY que tengo con sus periféricos.

El caso es que me gustaría saber que cosas debo conservar del ADY y cuales del PB, de cara a obtener un mejor rendimiento o porque merezca la pena.

En principio había leído que solo se usa el bloque con pistones y cigüeñal de ADY y el resto de PB, distribución de ADY... pero no se.

Y culata de ADY con admision de PB? Inyeccion de PB, que ira toda la electronica del PB.
Arbol de levas de ADY o de PB?

Voy a pasar también las correas a poli-v, por lo que alternador y bomba de agua debo usar las de ADY no? Sabeis que polea de poli-v le puedo poner a mi compresor de aire del PB?

Ire poniendo dudas ;)

Gracias!

Nosotros andamos igual pero partiendo de un mk3 ADY.
Lo que se suele hacer es bloque 2.0 de 2E y culata de PB. Pero en estos 2 motores la inyección es Digifant.
Pero en el caso del ADY es inyección Simos con inyectores en culata en lugar de en colector de admisión como Digifant.
Por lo que entiendo que no se puede poner culata de PB.
Yo le estado dando vueltas y pienso que lo mejor es montar bloque de ADY y culata crossflow de 1.6 AFT + colector de admisión de este mismo con los inyectores de ADY ya que estos 2 motores comparten tipo de inyección siendo Simos los 2.

Creo que más o menos es así pero si en algo me equivocado corregirme please.

Un saludo

Por fin una respuesta en algún foro!

Pues que te parece si vamos compartiendo experiencias? Yo tengo dos coches completos, un Golf Mk2 con PB y un Mk3 con ADY, por lo que estamos iguales.

No me había fijado en el detalle de que los inyectores fuesen en la culata en vez de el colector, de esta forma lo que no podemos hacer es poner el colector de PB en la culata ADY, pero el bloque yo creo que no va a presentar ningún problema para poner la culata de PB eh.

A ver si en esta semana quito la culata del ADY (no lo se, todo se andara) y puedo sacar alguna foto del bloque, pero yo creo que será igual que en el PB.

Digamos que tu lo tienes mas facil que nosotros. Por lo que entiendo tu lo quieres hacer en un golf mk2, e imagino que querras aprovechar la inyeccion del PB.
Sin embargo nosotros lo queremos hacer en el mk3 manteniendo la inyeccion de mk3 por eso el tema de que no nos valga la culata de PB a nosotros.

Tu deberias de coger bloque del ADY, culata de PB con colector de PB inyectores y demas.
Y en cuanto a las poleas entiendo que todas las de ADY si quieres pasar a poly-V.

Un saludo

Yo creo que las culatas del 2E y el ADY son iguales, y perfectamente intercambiables.

La diferencia, a parte de la electrónica, son los colectores de admisión (2E tiene pulmón largo, ADY/AGG pulmón corto).

Ilustro:

2E

http://pominville.ca/VW/3A_intake.jpg

ADY/AGG:

http://i303.photobucket.com/albums/n...n/intake-1.jpg

Un saludo

Yo creo que las culatas del 2E y el ADY son iguales, y perfectamente intercambiables.

La diferencia, a parte de la electrónica, son los colectores de admisión (2E tiene pulmón largo, ADY/AGG pulmón corto).

Ilustro:

2E

http://pominville.ca/VW/3A_intake.jpg

ADY/AGG:

http://i303.photobucket.com/albums/n...n/intake-1.jpg

Un saludo

Entonces si eso es asi? en los 2 motores van los inyectores en colector de admision?
O eso entiendo yo viendo las fotos.
Si es asi se podria montar bloque de ADY, culata de PB con colectores de ADY para mantener inyectores y electronica de ADY, no?

La culata de pb creo que es la que lleva los inyectores en la culata, y por tanto, su colector de admsión es distinto.

Mira:

http://i809.photobucket.com/albums/z...psc341d369.jpg

http://img708.imageshack.us/img708/2162/original06.jpg

http://i.ytimg.com/vi/VwBvA6qeHjg/0.jpg


De todos modos yo hablo desde el desconocimiento, no soy ningún experto, pero algo de todo esto miré cuando empecé a mejorar mi ADY.

Lo que yo montaría sería: Bloque ADY + culata crosflow 1.6 AFT + colector admisión 1.6 AFT con inyectores ADY, y con electrónica del ADY. En su día yo no lo hice por respetar estética oem, pero siempre lo he tenido en mente.

JUSTO, justo eso es lo que yo quiero y donde creo que habria mejoria. La semana pasada se me escapo un motor completo AFT por 80€, y estoy buscando alguno.

Aparte que le has hecho tu al ADY?

Otra cosa de la que dependemos es que presenten el reglamento de la prueba a la que vamos apuntar al coche. Ya que quizas pidan mecanicas de origen.

Y realmente creéis que con eso hay ganancia? El AFT es 8 válvulas no? yo de momento voy a mantener el ADY del cabrio de serie pero si de verdad se gana algo me lo miro pero me da a mi que va a ser placebo más que nada...