Fallo en G60
 

Buenas.Despues de leer y releer todos los post sobre fallos en G's y revisar o sustituir todas las posibles causas de fallos no me queda otra que preguntar.
El fallo consiste en que al pisar gas a fondo petardea como si yo le cortara el encendido con las consiguientes llamaradas por el escape y el cuentavueltas se vuelve loco y enpieza a subir y bajar a lo loco aun despues de haber soltado gas y se queda loco hasta que apague el coche y lo vuelva a encender.Si voy altisimo de vueltas pero sin ir gas a fondo el coche no falla.Alguien sabe algo del tema?Podra ser tema de bobina?

pueden ser diferentes cosas

lo del quadro yo miraria tema de masas

la caja de mariposas lleva dos interuptores uno es el de plena carga,podria ser de ai

la bobina si esta tocada suele dar problemas de arranque en caliente

Los interruptores de plena carga y ralenti estan comprobados.Tema de masas tambien esta comprobado y ya se aprovecho para mejorarlo

a mi me hacia tonterias tambien, le daba gas y petardeava y iva mal hasat q subia de vueltas, se escuchava como explotava fuera de tiempo, en los colectores y era porque tenia aceite en el tubo del sensor de presion de la centralita, sacalo del lado de la centralita y sopla por él por si hay aceite que caiga a la mariposa y luego ya se lo comera el motor. Al tener aceite en ese tubo, al sensor de presion no le llega la presion de aire del G y se vuelve loco en bajas vueltas.

A mi me hacia algo similar en otro g que tuve , era como si al acelerar desde abajo a pisoton , se quedase el motor agarrado , o algo parecido , y derepente salia como un demonio..........
En mi caso por si te sirve , fue la pieza que va debajo de la delco (bobina creo que se llama) cuando queria lo hacia , y cuando queria no...........
Si acelerabas progresivamente no solia hacerlo y en altas tampoco , era cuando acelerabas rapido o de pisoton
Yo cambie el sensor de plena carga y eso (parece ser que con determinados movimientos o baches daba problemas) y solucione el problema
un saludo y suerte

Hoy he cambiado el tubo que va del cuerpo de mariposas a la centralita y sigue fallando.
El fallo solo aparece cuando piso el acelerador del todo.Si voy altiiiisimo de vueltas pero sin ir con el pedal a fondo no falla.Es decir parece que solo falla cuando se cierra la mariposa de retorno del G y la presion pasa toda a la admision.

Eso es el sensor hall, la bobina esta en el cortafuegos.


seguro que los sensores de la mariposa estan bien?

Gracias por la aclaracion splmagician ;)
Yo lo lleve a la vw entre otros ya desquiciado y no sacaron el fallo , segun ellos....................debiamos empezar por cambiar el g , luego intercooler , copot , ic , mangueras , y como no todo esto nuevo claro (es decir que si compraba coche nuevo me salia mas barato , encima no hubiesen solucionado nada)

¿y el potenciómetro de la mariposa?

No llevan....

pues si que me lo conocía yo bien... en fín por suerte forma parte del pasado...

pues si no tiene sensor de posición en la mariposa, cosa a la que tampoco le veía una implicación directa en el fallo, y entonces la gestión la hará con el sensor de depresión que lleva dentro de la centralita y si el tubito esta en buenas condiciones, probaría con otra centralita, ya que es muy extraño que entre el coche en un bucle de fallo hasta que se para... a no ser que sea la valvula de ralentí...

MAP , COpot y sensor AZUL (temp. refrigerante).....
esas son las 3 principales cosas que te tocan los huevos en un G...
la Lambda tambien influye pero menos pues el coche sigue "corriendo" aunque gaste mil veces mas....

El copot esta comprobado.(Se analizaron gases para ver si al actuar sobre el copot cambiaba el CO y esta reglado a 500 ohmnios).
El sensor azul es nuevo.
Y tema Map's descartado porque probando con mis 5 y los 3 de Rober el coche sigue teniendo el mismo fallo en mayor o menor medida.

bomba de gasolina has descartado?
En el corrado tambien me dio algo de guerra que se me quedaba como muerto , no metia suficiente caudal

Lo de la bomba descartado(llevo manometro dentro y todo parece normal)

prueba otra centralita.

Solucionado.El cable que va de la bobina a la tapa del delco tenia un poro por el que hacia arco la corriente

eso explica el bucle de fallo en el que entraba... una vez se abría el poro ya se perdía la chispa por ahí...