Adaptacion Warnings/intermitentes cabriolet
 

Buenas tardes, terminada ya casi toda la instalación electrica del mk3 en el mk1, a la hora de conectar/adaptar las manetas de los limpias e intermitentes, veo que me funciona absolutamente todo pero con un pequeño problema, y es que los intermitentes y los warnings solamente funcionan si estan puestas las luces de cruce (cortas) o las de carretera (largas). Si pongo las de posicion dejan de funcionar y si apago también, tanto intermitentes como luces de emergencia.

Alquien que ya haya adaptado esto podria hecharme una mano o alguna idea de por donde seguir?

Gracias y Saludos.

Buenas otra vez,

Nadie me puede orientar porque me puede estar sucediendo esto? el mk3 los lleva en las manetas y el cabriolet en un boton aparte, que no le falte algun positivo o negativo que venga servido por las propias manetas o algo.

Gracias de antemano y Saludos !!!

Creo que a Paulesko le paso algo parecido:

http://www.gti16.com/vb/showthread.p...light=swap+vr6

Y algún otro también, no me acuerdo la solución lo siento :(

Buenas, al final he decidido investigar el porqué y vamos a ver lo siguiente :

El relé tiene 3 patas.

La de INPUT del positivo:
-deberia de entrarle siempre positivo desde los intermitentes solamente con el contacto dado
-deberia de entrarle positivo sin el contacto dado SOLAMENTE cuando le damos al boton de warnings

La de Ground:
-Evidente, es la masa y esa si he detectado que siempre hace su funcion correctamente

La de Output:
-Sirve desde el relé todo lo que le entra por el input, y he comprobado que funciona correctamente


En definitiva, SOLUCION bastante apta : si saco el relé de la caja de fusibles y le empalmo el positivo de contacto que le pertoca (azul/negro) y un positivo directo que solamente se activa cuando le damos al botón de los warnings, soluciono el problema y lo dejo funcionando exactamente igualito que el mk3 de serie, pero sin ser gestionado por la caja de fusibles.

Posible solución definitiva usando caja de fusibles con su relé correctamente conectado, que quiero investigar, pues buscar a que pin/pines pertenece de la caja de fusibles en la parte de atrás y aplicarle entonces los positivos corrector que le pertocan, siempre que dentro de la caja de fusibles se separe la dirección en la que corre la electricidad, porque al poner las luces de cruce o largas recibe otro positivo del mando de luces, cosa que con el mando de luces del mk1 no pasa.

Voy a leer el link que me has puesto y muchisimas gracias por la respuesta.

Saludos.

el fusible es el 16, y el pin de positivo del rele es el 3, te va marcado en la placa CE2, puedes comprobar la continuidad de ese cable con el tester y ya lo tienes bajo fusible...

Correcto, este cable es de color blanco/amarillo y corresponde al input del relé, concretamente se encuentra en la posición J/08. Aparentemente este cable tendria que ir conectado a las manetas de intermitencia, pero no es asi, una vez localizado el input he conectado correctamente el botón que es el que lo gestionaa todo, es decir, elboton de los warnings tiene lo siguiente :

-Entrada de positivo continuo (lo sacamos del positivo del boton de las luces)
-Entrada del positivo de intermitencia, este es de color azul/negro y originalmente va conectado a las manetas del mk3, pues lo tenemos que conectar al cable azul/negro del boton.
-Salida del positivo (cable de color blanco) que conectaremos al cable delinput del relay de intermitencia, el J/08 como he comentado anteriormente.

Funcionamiento del boton y entradas de positivos :

-Cuando damos el contacto del coche, por el azul/negro se activa positivo 12v que será el que servirá para los intermitentes ya que el boton manda este positivo constante por el cable blanco, input del relay. Ahora siempre tendremos intermitencia con el contacto dado.

-Cuando quitamos el contacto, por el cable azul/negro que entra al boton, ya no entra positivo, por lo tanto los intermitentes ya no van (correcto) y se encienden las luces de posicion derecha o izquierda segun dejemos el intermitente con el contacto quitado. En este caso, si queremos enchufar los intermitentes de emergencia, los 4 a la vez, le damos al boton y lo que hace es coger el positivo continuo y mandarlo hacia el cable blanco (input del relay de intermitencia) solamente cuando activamos el boton. (Con el contacto dado ya tendriamos los warnings porque este positivo es continuo).

De esta forma, sin cortar ningun cable ni anular ningun cable ni haciendo ninguna chapuza ni invento, mediante fastons retractiles se adapta todo sin problemas, hablo de toda la instalacion de un mk3 adaptada a un mk1 cabriolet.

Espero haber aclarado cosas con la movida, he tardado un dia en averiguar donde iba cada cable peroal final salió, usando el reléde la caja de fusibles, se enciende el cuadro del mk3, los intermitentes, todo todo todo perfecto.

El link que me habeis pasado antes es diferente el problema, porque montan toda la electronica de un serie 2 (caja fusibles mas moderna) y le adaptan solo la parte de cableado motor creo a esta instalacion de PB. De todas formas vendria por lo mismo, darle positivo al input del relay y listos.

IMPORTANTE OBSERVACIÓN !!!!
Si a ese cable azul/negro que nos sirve un positivo al dar el contacto de la llave, le damos nosotros positivo manualmente con el coche parado y sin la llave puesta, la sorpresa es que señores, sin meter la llave tenemos el contacto del coche dado. Para un kako solamente tendria que darle un positivo a ese cable que os digo y se lleva el coche, vaya cagada hicieron al diseñar esto no creeis?


Saludos y gracias otra vez !!!!

Una imagen vale mas que mil palabras asi que intentaré resumirlo mejor :

CABLES :
-rojo/blanco --> viene del positivo del boton de las luces (positivo constante) y va hacia el boton de warnings
-azul/negro --> va de la caja de fusibles al boton de los warnings, da positivo al boton solamente con el contacto dado
-blanco --> va del boton hacia el input del relay sirviendo positivo al input procedente de los 2 cables mencionados anteriormente
-marron --> masa de la bombillita del boton (para que se encienda cuando estan activados los warnings)
-azul/gris --> positivo de la bombillita del boton (para que se encienda cuando estan activados los warnings)
-verde/negro --> como vereis hay 2, uno viene de las manetas y el otro va a la caja de fusibles, es un intermitente.
-blanco/negro --> como vereis hay 2, uno viene de las manetas y el otro va a la caja de fusibles, es un intermitente.
-verde/negro/puntos blancos --> ese cable viene de la caja de fusibles y es el output del relay (por eso decir que el boton gestiona todo el tema aparte del relay)

Las chapuzas adaptadas de cables amarillos con piezas azules no le hagais caso que todo esto se va fuera con nuevos fastons retráctiles. Bien espero que si alguien se encuentra con el mismo problema pueda solucionarlo mas facilmente.

Por ultimo pongo una foto de la parte trasera de las manetas de intermitencia, concretamente conector de cortas y largas, pues el cable que iria en el hueco vacio donde falta cable, es el input del relay que no debemos conectar en ese hueco sino como se comenta anteriormente al cable blanco que sale del boton warnings.

Saludos.