Sobre caidas en el eje trasero...
 

Pues eso, que he comprado unas chapas que van entre el puente trasero y el buje para darle caida negativa. Puedo elegir entre 1º o 2º, que me recomendais?

Es para el mk1.

Gracias y un saludo!

Con 2 grados no vas a ganar para ruedas, además de perder la gracias que tiene el comportamiento del mk1.

2.....las ruedas son lo de menos

Pero lupo, y entonces delante tendrás que dar más ya que al amarrar el coche de atrás (y perder la gracia, tu sabes de que hablo), el coche tenderá a ser más subvirador, como cunado pones separadores sólo atras...

si exacto,de alante lo tendra que poner 3,vamos que parecera una garrapata,lo de los separadores solo atras,yo llevo en el mk2 solo atras y es como dices,divertidisimo en rotondas.

Para mi gusto,me gusta muy espatarrados,se comen las ruedas pero....

Uyy, este tema cae como anillo al dedo, para preguntar algo, sobre lo cul, soy bastante ingorante: Si el eje trasero, tiene caida positiva...¿que sucede?

Si por el contrario, gano caida negativa, como por lo general, veo muchos Mk1 atras, ¿Como se comporta el coche?

Lo que yo tengo entendido, es esto: El Mk1, tiende a ser subvirador, pero al limite, y si el esfalto es humedo, es totalmente sobrevirador, que fue justamente, la causa, de un accidente que tuve hace ya varios años, en un MK1.

Si desvio el tema del post, pido disculpas, pero aprovecho para de una vez dejar el tema claro.

Un gran abrazo, y gracias a quien pueda explicarmelo.

Robin Masters

Le pondré 1º al final, me parece lo más equilibrado.

Gracias por las respuesta Carlosmk1.

P.D. Lupo tu de mk1 no puedes hablar, que el tuyo no anda :p :p :p

ando y volvera a andar....

Si le pones caida positiva el culo del coche se te ira,mira te pasara como a los seat ibiza de esta generacion que en rotondas eran delicadisimos
http://80.190.253.207/bilder/xb87d25...b50b54e741.jpg

Cuanta mas caida positiva tenga, al dar una curva, la rueda q quede hacia el lado exterior, solo apoyara en su parte mas externa, con lo q sera mas facil q se vaya. Al contrario, una caida negativa, llevarlo espatarrado, hará q esa rueda q esta en el exterior de la curva apoye con toda la banda de rodadura del neumatico, con lo q tendra mas agarre.

Mi bicho por ejemplo, cuando lo compre, tenia delante, -0.67 en el lado izquierdo y 0.40 (creo) en el lado derecho. En curvas a derechas (apoyaba sobre la izquierda) iba bastante bien, pero en curvas a derechas el morro se iba recto con nada...

Ahora llevo delante -1º20' (izquierda) y -1º24' (derecha) y metes el morro por donde quieres...

En el eje trasero es lo mismo, solo q a no ser q pongamos todos las pletinas q dice Coil, la caida trasera no tiene regulacion. Si tiene caida positiva ---> puente doblado...

Un saludo

Yo he llevao 2º, 1,5º ,1º... y con la alineacion de serie como mejor va sin duda alguna,no se te escapa cuando pisas una ralla de la carretera en recto,en las carreteras estrechas no tiende tanto a que te chupe la cuneta,que es un dato muy importante;a la hora de frenar se detiene mejor,incluso en mojao no es tan delicado el tema,lo malo son las ruedas que a los dos dias se redondean por fuera.
En cuanto a dar caida al eje posterior me parece mas bien absurdo el coche no se deja balancear tanto y va como descompensado,es como poner separadores que por mucho que digan de que si separadores atras que si alante lo que hacen es descompensar el coche.
Para dar un paseo se pueden poner todas esas "baratijas" y más,pero pa realmente disfrutar de la conducciòn y quedarte gratamente agradecido y conevcido de como va el coche toda esa mierda sobra.
Una vez más CON LO GUAPO NO SE CORRE.

Ok Rafita, ahora si, ha quedado claro el tema. En efecto, con el Mk1, tuve durante mucho tiempo ese problema, mientras buscaba un puente trasero con las medidas. Ahora bien, alineando el coche, y tomando las cotas de medidas, el MK1, probado en varios lugares diferentes, coincide con las medidas del fabricante. El tema me hizo pensar, en que ultimamente, veia mas de un Mk1 con mas caida posterior de lo normal, por lo que me preguntaba como podria lograrse, ya que como bien explican, el puente trasero, teoricamente no tiene posibilidad de reglarse.

Muchas gracias en verdad, y un gran saludo desde el otro lado del atlantico.

Robin Masters

Las famosas chapitas son estas:

http://i10.ebayimg.com/01/i/05/f0/32/95_1_b.JPG

http://i16.ebayimg.com/03/i/05/ea/3d/86_1.JPG

Como dije antes van entre el puente y el buje.

esas chapitas son como las ke se instalaban en los bx para corregir aveces caidas en las ruedas del puente trasero.

Tambien se instalan en taxis con GLP o butano , un compañero mio lo lleva en un vectra gt ex-taxi ya ke del peso el eje se le a ido doblando y cojiendo caida negativa y en un taller en madrid se dedica el tio a hacerlo me comento ; y mediante chapitas de estas suplementando metio otra vez las caidas de las ruedas en cotas. El problema eske sigue con el butano homologado para particular y entre el peso de la bombona y to el peso ke lleva de herramienta pal curro ke tien epor la mañanas se le a vuelto a doblar el puente y tiene caida negativa. Eso si dice ke toma curvas como nadie xD

s2

Como bien dices, los coches están pensados por ingenieros, yo en el de carreras en tierra llevaba 0.50º delante (serie total) y veía gente con hasta 2º!!!!
Cuando el firme esta deslizante no conviene llevar caída, ya que la rueda no pisa en toda su banda de rodadura con lo que se pierde dirección y tracción (eh Julián ;) ).
Para mi mk1 de calle levo 1º delante y va perfecto, detrás de serie, no se come las cubiertas y agarra de maravilla, ojo el estado y tipo de gomas también influyen mucho...
En cuanto al comportamiento, todo lo que hagamos atrás debe compensarse delante como ya dije, nosotros probamos el mk2 bajado y con gomas de asfalto, sin regular diercción ni caidas, pero con 2cm de separadores delante, y detrás nada, y aun así no se movía de atrás, ni siquiera dando patadas al freno con el pie izquierdo, realmente me sorprendió, ya que incluso poniendole más frenada atrás no se movía, cosa que en tierra es totalmente lo contrario...y tenía pensado darle caída, pero va a ser que no, porque si no se volvería más subvirador, lo que significa siempre aflojar la pata, cuando el culo ayuda siempre entras acelerando.
Datos del coche: suspensión DMS reg. en altura y presión, llanta 15", gomas moldeadas Kumho 180/58/15 etc..

me parece que ya esta todo dicho...

Cierto, cierto. Tema muy claro, y perfectamente explicado. Muchas gracias.

Robin

ponerle un destacado que este tema es interesante como explicacion.

Un saludo