fallo tdi 110, varias opciones turbo??
 

Empiezo llevo mes y medio sin conducir mi ibiza gt tdi 110 del 98 (por operacion) pero el otro dia conducia mi novia y sorpresa se pone a adelantar en autovia y el coche no anda, bueno paramos, corto el encendido arranco y el turboi ya funciona antes no debia de fundionar y el coche iva en averia por lo que e leido en otros post, bueno lleva dos dias sin hacerlo pero he probado el coche y se mete a 200 como antes pero o me da la senacion o es por llevar mucho tiempo sin cojerlo pero parece q por denajo de 3000 para ser de geometria variable anda poco como si le costase, no se que coño hacerle al coche si dejarlo asi o no, ayer lo probo un primo mio q tiene un cordoba tdi 90 y dice q el coche mio anda la ostia ?¿¿¿manias mias que he cojido o posible fallo???, bueno mas cosas señor q conozco en un passat tdi 110, le pasa parecido va chiscando en autovia y de repente se queda sin turbo el dice !! yo paro me tomo un cafe y cuando arranco ya va bien !!!!!!!!!!!!,
un amigo en un leon tdi 110, llevaba l coche parado 2 años y al principio tb le pasaba total necesito saber con alguna foto, lo q es la EGr las electrovalculas esas y que manguitos cambiar como ver si el turbo esta bien o no se un poco de ayuda, si hubiera algun manitas podira crear una pagina de como cheqear todo eso con alguna foto que ando mas perdido que un hijo puta en el dia del padre

bueno es la primera vez q me pasa y he leido todo lo que habeis puesto en otros post pero como este es mas estendido y con varios casos pongo este a parte, gracias

No te has planteado que sea el caudalimetro? Suele ser lo mas comun y sus sintomas son similares...

caudalimetro con 15000 km, y es un piertburg de esos que dicen que duran mas no se, espero q no se me joda el coche a ver si comparo con mi mk3 gti porque el ibi antes andaba mas el gti ahora no seeeeeeeeeeee,,,

ademas ahora aparentemente va bien el coche aunque no le noto tanto punch no se si sere yo o el coche,
gracias

Es que si el turbo esta mal pos esta mal, pero que lo pares y de repente vuelva a andar guay no se yo...

Cuando te entra en modo taller, pasa eso, despues de parado empieza a andar normal. Yo me decanto por cauda o por electrovalvula n75, aunque en los petrolas no se si se llama igual. De todas formas con una enchufada al vagcom lo detectas fijo.

A mi el Vectra me hacia algo parecido, ibas normal, y de repente el coche dejaba de tirar, se encendia el chivato de averia y parecia q no tuviera turbo, y no pasaba de las 3000 rpm. Paraba, volvia a arrancar y el coche como una seda, pero al rato volvia a fallar, sobre todo en autopista.Fue un manguito del turbo, q tenia un poro, y una electroválvula defectuosa. Probablemente sea lo mismo.

Saludos

A veces también suele ocurri que las levas que lleva la geometría variable, se atascan, de forma que la presión que produce el turbo aumenta, hasta un tope en el que la centralita dice basta, y entra en modo emergencia. Hasta que no lo arrancas de nuevo, na nai.
La solución, en ese caso, es sacar turbo y limpiar la geometria, que suele estar llena de carbonilla.
Si llevas bastantes kilometros a cuestas, es posible que sea eso.

Yo creo que más que el caudalimetro debe ser algún manguito, ami en el cordobita me pasó una vez (por suerte) y no me ha vuelto a andar. El caudalímetro funciona con un hilo de cobre y cuando se funde me figuro que se funde y no debería al parar y arrarcar irte bien, puesto que como digo cuando algo de cobre se funde, se funde y se acabó. Baraja la posibilidad de la electrovalvula, puede entrar en error y al apagar se resetea. Mi recomendación haz lo que el rayao....... Al ordenata!!

1º- gracias a todo@s, he leido mogollon de post ayer por la tarde sobre el tema y parece ser que cuando la electrovalvula esa N75 falla pasa eso puede ser q se haya estropeado o que a veces se quede pillada entonces el cohce entra en modo fallos, bueno es segun miras debajo de los limpias la de la derecha y cueesta menos comprandola en audi que si la compras en seat o VW, por lo q e leido en un sitio unos 40€ y en otro unos 120 lo unico q hay que cambair un conector pero no vale na. esperaremos a ver si vuelve a dar en fallo y si es asi laa cambio y asi aseguro ademas no es muy cara (audi),
2º- de donde podria sacar el cable el programa para conectarlo al ordenata y que me valdria para el mk3 gti q tengo???
3º-tengo mogollon de datos sobre el tema si alguien quiere le mando o publico los post para que los padis leer
4º- como pongo avatar?? esque entro en opciones y no me deja cambiarlo

www.satvigo.com, ahi lo compre yo, el mio usa OBD2. Es un 2001, desconozco lo que lleva un 98, aunque si me das unos dias lo miro en el ibi petrolas de Yvan que es 98 a ver que lleva.

Por cierto, muy buena la página rayao. Me puedes explicar un poco como consiguo el programa d diagnóstico?¿?¿? entiendo que me compro el cable correspondiente lo conecto al pc y con el programa es como si tuviera el ordenador de la seat no?¿?¿? gracias

Bueno Ya Me Diras Pero Me Gustaria Tener Uno Y Saber Usarlo Para El Golf Mk3 Gti Que Tengo Gracias

Sip, es asi basicamente, el programa, VAG-COM lo puedes comprar:D y despues hacerte una copia de seguridad con la MULA.

totalmente de acuerdo con Luis 19. A mi hermano le pasó eso. Está acostumbrado a usar marchas largas a muy pocas revoluciones haciendo funcionar mucho el turbo y también mucha carbonilla. En un taller le dijeron que tenia el turbo sucio y al exigir mucha presión (cuesta arriba marchas largas acelerador casi a forndo) se atascaban las aletas provocando una sobrepresión, que para proteger el motor, la unidad de control entraba en emergencia y desconectaba el turbo. Lo limpió por unos miserables euros y no le ha vuelto a fallar aunque sigue conduciendo igual de mal, jeje

Aprovexando el post, os pongo lo q le pasa al mio. Qhabiendo buscado, creo q sera la geometria variable, si es q le pasa algo.
Pos el mio es un tdi 110 con 130.000kms (AFN del 99), y desde q lo lleve a pintar, no se, le noto como si fuera un turbo diesel de los antiguos, como q no tiene fuerza en bajas y derrepente pega el tiron, desde 2000 y pico. No se, noto el coxe menos redondo.
Eso si, en carretera sigue zumbando como siempre, no se si es q me he obsesionao.
Como puedo mirar si le pasa algo seguro? En un centro de diagnosis? (xaqui solo conozco el de getafe)
t miran todo eso bien?

EL TURBO ES MUY DIFICIL DE LIMPIAR???, lo pòdria llegar a hacer yo?? y si lo llevara a limpiar cuanto seria una cantidad logica la que me podran cobrar??, bueno este finde cambio casi fijo la electrovalvula a ver que coño hace, espero q mejore aunque ahora va bien pero bueno porqi acaso la cambio

este esquema te servira para localizar la EGR en tu TDI...

http://www.forocepos.com/phpBB2/files/1_116.jpg

1 saludoooo !

buenas el sabado quite la electrovalvula de la derecha la que por debajo es blanca la cambie por otra nueva lo unico q en ves de ser referencia H (100 € mas iva), compre la referencia J (32 € la iva) pero tuve que cambiar tb la conexion porque es lo unico q cambia por lo visto deben de fallar bastante en verano, y es la que le da la presion a la geometria del turbo, sali a probar el coche y abajo tira mas arriba tira mas menos como antes solo pude probar lo en subidda y con aire y lo puse sinb problema a 190 en autovia(solo probando) o sea q parece q el problema esta arreglado, muchas gracias a todos si a alguien le pasa le pongo la referencia de la electrovalucla barata y del acople a poner para que sea la de audi en vez la de seat, gracias, por cierto cunaod se cambia hay que cortar tubos un poco, a ver si pillo la referencia de lsoo manguitos esos por el dibujo y asi los pillo para terlos de repuesto por si vuelve a pasarme, graciassssssssss. MEINTAG, por cierto me podrias mandar ese esquema al correo mio?? o a otro mio coyigti@hotmail.com?? gracias y un saludete

coyi, una pregunta, antes de cambiarla has enxufado el coxe a algo para saber seguro q era eso, o lo has cambiado a huevo?
es q al mio le pasa lo mismo, pero nunca se me ha llegado a quedar sin turbo como a ti, solo le noto desde hace un mes q en bajas no anda y derrepente pega el tiron
no se si arriesgarme a hacer lo mismo q tu

yo no le he enchunfado nada de nada he liedo n diversos foros y a la gente que la lleva un poco vieja en verano le pasa bastante sera por temas de dilatacion no se, lo que es que cortas el coche le das contato y va casi normal como siempre pero notas que tira un poco menos abajo que antes, yo ya me mosqueee y puse la pieza que no era exagerada de cara me ariiegue?? pos si pero esque si tienes el fallo y vas a la seat cuando te enchufen la maquina ya no tienes el fallo porque al dar contacto se pone bien y van a empezar a cambiar caudalimetri (que te cascan el caro en vez de barato) y luego a cambiar egr y electrovalvulas y te meten una ostia que no puedes andar unos meses, (eso he leido de las personas q le cambiaron caudarlimetros y varias cosas en la seat y al final en 2 meses la elctrovalvula que era lo q estab estropeado de verdad) bueno si necesuitas alguna referencia te las pongo por aqui o alguna foto enlace o lo que haga falta , chaooo a la electrovalvula de la derecha es la que casca en todos los 110 en los 90 creo q fallla mas la de la egr que es la de la izquierda (creo)

Hola, espero poder ayudar. Mi golf III 1.9 GT TDI de 90 CV le pasaba algo parecido, cuando le pisabas el turbo no soplaba, probé con otro caudalímetro y nada, lo mejor que se puede hacer es llevarlo a una máquina de diagnosis, que te la enchufan al coche y listo, ya sabes de que es el fallo, a mi me dio que el turbo no tenía presión, solo fue ver la manguera y ver una raja de 5 cm!!!!!, ahora va de vicio.

EL MIO de momento va como un tiro, la verdad, no me ha vuelto a hacer nada raro y le he metido unos 2000 km desde entonces pero va bien en principio tb me han comentado q estos turbos con km y algo de ciudad suelen estar llenos de mierda, un saludo

Hoy he descubierto en torrejon de ardoz un sitio especialista en turbos y garret... se llama turbo master y como digo esta en torrejon en madrid, si alguno se quiere pasar mañana os digo la direccion

Pos na, yo despues de estas vacas sigo con mi comida de olla... no se, creo q lo noto sobretodo en tercera, q tiene como un agujgero q no me tira... a ver si lo llevo a un centro de diagnosis y os pongo por aqui lo q m digan, por si puedo ayudar a alguien.

solo espero q no sea tirar la pasta y me digan d verdad lo q tiene, quiero a mi calamar como antes!

Coyi tio, pon la referencia, la foto y todo de la electroválvula esa del diablo, que estamos esperando a saber cual es. Y describe cual fue la operación que has tenido que hacer. Si pones fotos mejor. Un saludo.

os marco este enlace es para los motores de 110 cv diesel claro, yo lo hice ahorre dinero comprando la barata de las dos lo unico que hay q cambiar la clema de conexion yo no corte cables sino que le puse como un alargador de un lado la clema nueva de conexion enchufada a la nueva electrovalvula, y del otro lado unos faston de esos metidos en la clema antigua y luego con bien de silicona de termofusible porque sino lo dejas bien pegado se mueve y falla (a mi me paso cuando lo probe solo encintado),

el enlace es este
C:\DatosPC\Mis documentos antiguos

http://www.forocoches.com/foro/showt...p?t=8991&pp=30

si necesitais algo lo que os pueda hago, graias a por ciertto dicen que la electrovalvula "barata" da mas medios al coche yo lo cierto esque e notado q va como un put... tiro, mi gti mk3 8v no le pilla ni el humarro, juassssss

Muxas gracias coyi, el enlace q has puesto es una autentica enciclopedia, jeje
Ya compre la dixosa valvula de audi y el conector de audi pa cambiarselo xq es muxo mas barata, luego os pongo unas dudas q tengo con la egr, a ver si m podeis ayudar y ya q m lio lo hago todo.

me alegro ded que vay bien el mio tira mas medios que antes eso fijo pero ten cuidao q sale de ruedas a lo bestia hasta en segunda al cambio de valvula,
ademas tendras que cortar una miaja los maguitos, que entran en la electrovalvula,
otra cosa yo en vez de cortar cables le añadi el nuevo enchufe al viejo (a especie de alargador) y le meti los cables al viejo desde el nuevo y los solde con silicona termofusible, asi si un dia tengo que poner una de las otras electrovalvulas tengo la orginal y solo es tirar de los cables y que se suelte, creo q me e explicado pero no se si hay dudas preguntarme,

yo me estoy haciendo un cable q en un extremo tiene el macho de audi y por el otro el conector hembra de seat, para q sea reversible y no cortar nada.
por si alguno la necestita tb cambiar ahi van las referencias:
- 1JO 906 627 A (electrovalvula 30 euros + iva)
- 1JO 973 722 (conector 5 euros) (por 1.28 euros mas, t lo dan con los cables y conectores metalicos puestos, recomendable)

weno, ahi van mis dudas:
anular, la EGR, q parece q todo el mundo lo recomienda pa q no se llene de mierda el motor. he estado leyendo muxo x ahi, no pasa nada malo? no es perjudicial? solo afecta en los humos, a la hora de pasar la itv?
Y a la hora de desconectarla, la desconecto del conector azul de la electrovalvula, o tapando el manguito y la toma d la propia valvula? es q he leido q la gente lo hace de las dos maneras, no se.
ya q m lio, tambien queria limpiarle la geometria variable, sabeis si es muy complicado, hay algo a tener especialmente en cuenta, alguien tiene un croquis o algo? :confused:

Gracias ;)

para desconectar la egr lo ke puedes hacer , es meterle una pekeña bolita acerada como las de rodamiento pero pekeña en el tubo de vacio ke le llega , yo las he anulado asi y de pm. en cuanto a lo de desconectar la clema de conexion de la electrovalvula no se ke decirte , xke lo mismo te detecta averia la unidad de mando y se te pone en fase degradada.

En cuanto a lo de perjudicial no es , te entra solo aire puro y nada de meter gases de escape ; en la itv si lo haces ocmo yo te digo , no se dan ni cuenta , ademas ke la egr solo actua en cargas parciales , a plena carga no actua , se keda cerrada , con lo cual si funciona bien el coche no pierde potencia , ahora si en plena carga se keda abierta el coche si pierde potencia. Pero si la llevas anulada "deberia estar cerrada " por lo ke en la itv nada de problemas y en cuanto a potencia tampoco.

Un saludooo !!!

Weno, ya le he cambiado la electrovalvula y vuelve a zumbar el tema a medio regimen.
al final corté el antiguo conector de seat y solde los cables, xq no encontre ningun conector macho q fuera igual, crei q era como el conector de las luces largas, pero es diferente y pasaba de chapuzas.
Aprovexe para anular la egr y cambiarle calentadores y bateria, q nunca se los habia cambiado y paso de sustos cara al invierno.
De lo de la geometria variable lo dejé x ahora, xq no yengo ni p.i. de como va.
Muxas gracias a todos

weno, x si hay algun despistadillo como lo estaba yo, tiré una foto. este es el tubo de vacio donde se le mete la bola de acero para anular la EGR, nada mas levantar la tapa de plastico del motor os aparece en todo lo alto. salu2


http://img499.imageshack.us/img499/588/cimg0041b6sw.jpg

pues nada, parece q lo mio no se soluciona
anoche iendo por autovia a buena marcha de repente el coche pego un tiron, y no andaba nada, no pasaba de 100 y daba igual q redujera, como sin turbo.
Llegue a casa, y ya aparcado, probe a acelerar y no se oia el silbido del turbo. Noté ademas, q a partir de 1700 vueltas el motor temblaba de una manera rara, mas cuanto mas aceleraba.
Hoy x la mañana lo he cogido y va bien, como antes.
Esto no me lo habia exo nunca, ademas hace unos 2 meses le cambie la electrovalvula del turbo, mas bien x precaucion, xq m pareceia q algo no iba redondo.
Alguien sabe q puede ser? carbonilla en la geometria variable y se bloquea? revision al turbo?
por cierto, es un Tdi110 tipo AFN con 134.000 kms (perdon por el ladrillo)

Y para cuando las del resto del coche???

Que llevamos años esperandolas :D

Nos vemos...

touché!! no tengo excusas...

Esa es la primera foto q he puesto en este foro, gracias a la ayuda de andresgolf, q yo antes no tenia ni idea de colgarlas.
En breve pongo un reportaje en el foto album, de verdad de la güena, q estoy esperando a cambiarle un par de cosillas en la semana del puente.

Podria ser un muelle de mierda que tienen los TDI en una valvula en el turbo para evitar sobrepresiones, que si se jode el muelle , el coche se queda casi o del todo sin turbo..
creo que hablaron en el foro de eso alguna vez, el muelle de serie es de plastico

mmm, le he dado a buscar sobre eso y no he encontrado nada. pero, si ese muelle del q m hablas se jode, se supone q se quedará el coxe jodido hasta q se lo cambies, no? no al dia siguiente t va a volver a ir bien. no se...

estuve en el concesionario, y m dijeron q si solo m lo ha hecho una vez, q no m preocupe, q puede ser una mala lectura momentanea de la centralita y entra en modo error por si acaso. que si m lo hace mas veces q se lo mire.

tambien he leido en otros foros q ha habido gente q tras desconectar la egr anulandole el tubito como yo, le entraba la centralita en modo de error, y siempre en carretera, como m pasó a mi. q lo ha probado varias veces y cada vez q la llevaba anulada le dejaba sin el turbo.
q en el concesionario le recomendaron anularla desconectando el conector azul de la electrovalvula, lo cierto es que va en contra de lo que se pueda pensar en un principio, y es que dicha forma de anularla (desconectar directamente la clema de la electroválvula) provoca que se genere un error en la centralita, que queda registrado. Esto mismo se lo advirtió el jefe de taller, pero que no debe preocuparnos, salvo que si vamos a la vw y le meten la máquina, sepamos que el error que canta se debe a dicha operación. :confused:

yo por el momento seguire probando, q este finde ha ido como un tiro, nada raro

Por loq cuentas tiene pinta de ser mierda en el turbo o el la egr, si llevas la egr enulada no deberia de ser problema dela valvlual del a egr aunq yo te aconsejo q tb lo anules fisicamente taponando el tuboq va de la valvlula al colector con una chapa ciega, ahora lo lleva con bujero.

lo siguiente q puede haber pasado s q la geometri del turbo se haya atascado produciendo una sobrepresion entrando en modo de emergencia, la sobrepresion la lee la misma centralita q tiene sensor de presion de hay el tubito q llega hasta ella.

con 136000 segun la egr como haya estdo puede tener mucha mierda lo suyo es limpiar el turbo cosa no muy complicada, y queda de pm, tb puede habr fallado la valvula del turbo dejando la geometria sinmoverese generando tb sobrepresion, pero si dices q la vavlula es nueva....

al tubo q va de la elctrovalvula a la valvula le meti una bola de rodamiento, para anularlo, la electrovalvula de la egr (la del conector azul) nunca la he desconectado, solo lei eso y lo puse aqui por si a alguien tb le habia pasado.

Bien, entonces limpieza general, q d los 134.000 kms solo lleva 4000 con la egr desconectada y ya le tocará.

muchas gracias