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diferencias entre el S2 y el RS2
siempre me ha llamado la atencion estos modelos e investigando veo que con aparentemente la misma base mecnioca un 2.226cc 20v turbo tracion integral quatrro y sies velocidades, pero connsiguen diferentes potencias 230 y 315 cv.
buncando un poco he encontrado esto.... Mirando las diferencias por encima: by IQG40 -otro turbo -otros inyectores -otro IC -otro colector de admision -frenos de porsche -llantas Cup de porsche -Paragolpes delantero RS2 (original es mu caro) pero que turbo tienen uno y otro? que es un IC??? |
http://www.need4speed.dk/speedpics/I...958547D-71.jpg
Si no me equivoque el rs2 estab desarrolado por porche(pro lo menos los frenos) |
buena foto.....jejeje creo que esod dos links nos vendran bien como base de debate....
http://www.kwapinski.net/audi/broszury.html http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=65&IdB=742 Vitesse Maxi : 249 Km/h S2 400m DA : 14.3 s. Km DA : 26.3 s. 0 à 100 : 6.7 s. 80 à 120 en 4 : 5.5 s. 80 à 120 en 5 : 6.7 s. 80 à 120 en 6 : 8.9 s. 400m de 40 en 4 : 15.7 s. 400m de 40 en 5 : 17.6 s. 400m de 40 en 6 : 20 s. Km de 40 en 4 : 28.2 s. Km de 40 en 5 : 30.5 s. Km de 40 en 6 : 34.5 s. Vitesse Maxi : 262 Km/h RS2 400m DA : 13.8 s. Km DA : 25.2 s. 0 à 100 : 5.8 s. 80 à 120 en 4 : 5.7 s. 80 à 120 en 5 : 7.5 s. 80 à 120 en 6 : 10.5 s. |
IC = INTERCOOLER, jeje
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Justo antes de ayer le comentaba a Soulfy que la cnoeh anteiror habia visto unode estos en bilbao, por la a8, color plateado, con acabados negros y simbolos de audi engrnade en los alterales, era precioso, y mu bien cuidao, cuando paso le hize un jesto de:
PEDAZO COCHE KE TIENES! y levanto el pulgar y PISOTON nosotros( yo y un amigo, Iosu pal comando euskadi que lo conozen) nos quedamos babeando por cierto, emrefiero a este: http://www.kwapinski.net/audi/br/qua...attro_84_4.jpg UN sALUDO |
Mmmm... creo ke te confudes de coche (o si no te confundes tú, me confundo yo); eso no es un S2 ni un RS2. Los S2 creo ke son sobre la base del antiguo Audi 80 familiar... me equivoco?
De todas formas, sigue siendo precioso. |
Los S2 venian en familiar y en coupe. Los RS2 en familiar unicamente
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el s2 se fabrico en coupe y ranchera (230cv) pero el RS2 solo se fabrico en ranchera 315c
y tb esta el "quatro" a secas(foto herodez) que tiene el mismo motor que la ranchera pero montado en una caja mas antigua como podemos ver en la foto... el plus que tenia el "quattro" era el peso mas de 300k mas ligero que el rs2 para situarse en unos 1350 reales frenta a los mas de 1600 del aavnat, con lo cual estamos hablando de una relacion peso/potencia de 4.29 pufffff |
El coupe quattro de la foto de herodezz no montaba el motor del rs2
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Por cierto eso esta mu bien y to lo que querais pero 37,5 l/100 lo veo un poco exagerado no??¿¿
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Yo ví en Andorra uno como este en el mismo color y me quede con el detalle de las pinzas de freno rojas con la inscripción de Porche.
http://www.kwapinski.net/audi/br/rs2-1994/rs2_17.jpg |
Cita:
QUATRO SPORT Moteur : 5 cylindres en ligne 2133 cm3 20 soupapes + Turbo Cambio de 5 relaciones Transmission : Integrale Puissance Maxi : 306 ch à 6700 Trs/Min -> 143 Ch/L Couple Maxi : 350 Nm à 3700 Trs/Min -> 164 Nm/L Poids : 1350 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 4.41 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 259 Nm/T PRESTACIONES "REALES" V-Max : 253 Km/h Km DA : 24 s. 0 à 80 : 4 s. 0 à 100 : 5.6 s. 0 à 120 : 7.3 s. 0 à 140 : 9.3 s. 0 à 160 : 12.4 s. 0 à 180 : 15.9 s. 0 à 200 : 19.5 s. 80 à 120 mini : 3.3 s. 100 à 140 en 5 : 8.3 s. Km de 50 en 4 : 28.9 s. AUDI RS 2 Moteur : 5 cylindres en ligne 2226 cm3 20 soupapes + Turbo Boite de vitesse manuelle à 6 rapports Transmission : Integrale Puissance Maxi : 315 ch -> 142 Ch/L Lo unico lo de el cambio en uno de 5 y en otro de 6 pero aun asi yo me quedaba con el quattro sport:D |
El S2 tenia 5 marchas, si no me equivoco.
En Lugo ya vi 2 RS2; ojala fuera uno mio!jejejejej! |
Equivocado estas...pero en parte...
Hay dos versiones de S2, hubo inicialmente uno de 220cv y 5 velocidades código de motor 3B con electrónica bosch Motronic(sólo se montó en carrocería coupé), luego se pasó a 230cv y 6 velocidades codigo de motor ABY con electrónica bosch Motronic LH. En mi casa hubo un S2 avant. |
Es que un amigo mio tiene uno y es de 5 marchas!
Gracias por la aclaracion! |
A ver...
El S2 coupé montó 5 marchas y 220 cv en las primeras ediciones. Luego, pasó a montar 6 y se subieron 10cv al motor. Las prestaciones homologadas marcaban la misma velocidad punta (248km/h creo recordar) pero dos décimas menos en el 0 a 100 de la versión con 6v y 230cv (5,9seg por 6,1seg), todo según creo recordar, datos oficiales. Según la base del S2 avant, Porsche hizo una preparación resultando el explosivo RS2, que sacaba 315cv y estaba autolimitado a 262km/h (cifra un poco rara si la comparamos con las de ahora, que son teóricos 250km/h). La preparación de porsche creo que fué más allá de lo que comentais, puesto que creo recordar que además de turbo, intercooler, gestión... también modificaron culata. El resultado: brutal. Cuando entraba el turbo la patada era bárbara. También montaba frenos, llantas, e incluso retrovisores, del porsche 911 de la época. El dato que alguno de ahí publica sobre el antiguo quattro (la carrocería del coupé de fjbordonado y de ruben creo recordar) que montó un motor de 306cv, se refiere a la versión de rallye o a una versión muy limitada que salió a la venta, ya que normalmente montaban el motor sin turbo, o con turbo y 200cv. Ese motor, como bién se dice por ahí, tiene algo menos de cilindrada que el del rs2, aunque la arquitectura sigue siendo la misma, pero uno de ellos está desarrollado por audi sport y el otro por porsche sobre la base del motor del s2. El proceso, cronológicamente, podría ser el siguiente: El motor del s2, se desarrolló añadiendo el turbo sobre la base del 2.2 de los Audi 90-100 de la época, que tiene algo más de cilindrada que el motor del sport quattro, que daba 200cv y preparado para rallyes 306cv. El motor del RS2 lo desarrolló Porsche sobre la base del S2, con lo cual, a pesar de la similitud de potencia y par de este con el de la versión de los antiguos coches de rallye, no proviene de este. Perdonad por el ladrillo. En pueda colgaré una prueba del RS2 que realizó automóvil la escanearé y la colgaré para deleite de todos. Un saludo. |
El rs2 doy fe q esla ranchera mas espectacular q he montado, es de dar miedo con los 315cv.
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A mi se me pone piel de gallina con esta foto....
http://www.jotapeges.com/out.php/i27964_audi1.JPG |
Por aqui andaba (hace tiempo q no lo veo) un RS2 azul, impecable, con unas llantas gordas, algo impresionante... Tambien era impresionante lo pronto q se perdia de vista, menudo bicho!! :D:D
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En Santander hay un s2 avant rojo que tengo localizado completamente de serie 6 velocidades y la verdad es que esta cuidado. RS2 es muy dificil verlos. Me acuerdo que en inglaterra vi uno de pequeño y me quede boquiabierto, esas mordazas Porsche, esas llantas, defensas.......que preciosidad
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En mi pueblo hay uno azul todo de serie como en la foto de cabriolillo que quedo mirando enbobado. Es del dueño de un taller de truñin, mi primo trabaja alli como mecanico y ha montado en él y dice que es la polla, un patadon brutal hacia 3000-3500 rpm. Javispa seria interesante que escaneases el reportaje de AUTOMOVIL, si puedes e ;) Un día iba paseando con un amigo por el pueblo y lo vimos aparcado y dije "jodo eso si que es peazo coche" y mi amigo dijo "pos a mi no me gusta" y yo pense "como no sabes lo q lleva dentro" :D :D :D
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Cita:
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El reportaje todavía no está subido por problemas informáticos... En cuanto los solucione ya lo pondré, ese y uno del s2 que tengo de una automóvil antigua que compré en el auto retro :) Miraré de ponerlos los dos en breve.
Saludos! |
Cita:
Puta máquina. |
Pues el otro dia vino a Duramas un rs2 color plata y era precioso,lastima que solo le pude hacer una foto de estranjis,el dueño me daba miedo no se en que trabajaria pero llevaba mucha pasta en la cartera y no era ningun niño de papa
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Bueno, investigando un poco porqué he tenido que reconstruir el turbo del mío, comentar que el S2 monta un KKK K24 y el RS2 un KKK K26, algo más grande.
Esta diferencia, causa importante, lógicamente, del incremento de potencia, hace que el carácter de ambos motores sea radicalmente distinto. En el caso del S2 el tiempo de respuesta del turbo es muy bajo, mientras que en el RS2 dicho lag es bastante grande, de modo que la entrada en acción del turbo es mucho más salvaje. Comentar también que el KKK K26 lo montaban también (espero no equivocarme) los Audi Quattro y los 200 T, y que cuando dicho motor adoptó la culata de 20v se pasó a montar el K24. Posiblemente la presencia de la culata más moderna hacía innecesario la presencia de un turbo tan grande y se mejoraban las prestaciones del motor (en 20cv) incluso reduciendo el turbo (que aún así no puede considerarse precisamente como pequeño) y consiguiendo así un comportamiento más agradable y progresivo. En breve, más. Saludos! |
Esta es la única info q tengo ahora mismo aquí sobre el RS2 del 94-95 , el último .
5 cilindros , 2226 cc. , 4 ó 5 velocidades , encendido Motronic M2.3.2. , sistema alimentación BOSCH , bujías F5DPOR de BOSCH . Mañana espero poder completarlo . |
Gracias :) Qué programa usas en el taller, el Autodata?
Salu2 |
Uso GT y autodata . Pero lo mejor que tengo son unos libros que me trae un señor mayor de vez en cuando , casi todos Renault :( , pero siempre hay alguna cosilla interesante .
Qué usas tú ? |
Ahi ahi, ese GT!!!
PD: soy documentador de Einsa Multimedia :D:D:D |
Yo puedo echarle un ojo de vez en cuándo al Autodata, que lo tiene mi mecánico (su nick es Interauto)... y a parte de eso, tengo muuchas revistas de motor, y entre ellas, se encuentran las pruebas del S2 y del RS2, pero por el momento no las he podido escanear y colgarlas todavía.
Un saludo! |
RAFITA , a ver si incluimos el Smart y el Celica del 2002 :D .
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Oido cocinaaaa
El Celica lo haré yo, asi q no llames pa quejarte cuando salga, pliss, q aun no estoy fijo... |
Si quieres llamo para decir lo maravillosamente maravillosos que son los últimos modelos fichados , :D .... lo digo en serio .
P.D. Unas fenómenas tus compañeras , unas fenómenas . |
Por mi no te molestes :D:D
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Cita:
Saludos!!! |
De momento seguiré con el K24 del S2. Había sondeado la posibilidad de cambiarle la rueda compresora al turbo para que soplara más, pero para ello me aconsejan cambiar toda la parte de la admisión y la reconstrucción me saldría muy cara. Así que reconstruiré el K24, lo dejaré nuevo y reforzado para que aguante (con garantía incluso) bién en caso que lo haga trabajar a más presión con una reprogramación de centralita, y para más adelante, prepararé el motor con un K26 de RS2.
Básicamente, para realizar esta preparación de motor, necesito principalmente turbo y gestión electrónica, y luego sería aconsejable también cambio de inyectores y de intercooler (quizás algo más secundario pues el del S2 es bastante grande y va colocado en el frontal, con lo que refrigera bién). Las cotas y cilindrada del motor (2226cc) y la relación de compresión (9,3:1) son las mismas en los dos motores. Mi objetivo es conseguir más potencia sin comprometer demasiado la fiabilidad, por eso recurro a elementos ya probados y montados por la propia Audi. Podría rizarse el rizo y montar algo más gordo, pero ya encuentro que sería muy animal. Luego está el tema de chasis, frenos etc... que también sería conveniente retocar. Saludos. |
Bueno, por fin os paso las pruebas del S2 y del RS2.
Después de estar hasta las pelotas de que el texto no se viera bién, lo transcribo entero. AUDI S2 - PRUEBA Desde su lanzamiento en 1988, el nuevo Audi Coupé se ha ganado el reconocimiento del público gracias a una cuidada terminación y, sobre todo, a una línea atractiva y elegante. Los clientes más deportivos, sin embargo, se sentían algo decepcionados al no contar con una versión capaz de satisfacer sus apetencias. Y es que la existentes hasta la fecha, aunque de bguenas prestaciones, tenían un carácter demasiado burgués, más tranquilo de lo que la apariencia del coche parecía indicar a priori. La respuesta de Audi no se ha hecho esperar. El nuevo S2 recobra el espíritu de los míticos Sport Quattro, espíritu que la firma de los cuatro aros parecía haber abandonado en los últimos tiempos. Echando un vistazo al cuadro de prestaciones se puede apreciar claramente que estamos ante un coche muy serio. Analizando la oferta actual del mercado, podemos comprobar que, exceptuando los deportivos de élite como son los Porsche, Ferrari u otros coches tan especiales como los M5, M6 y 850i de BMW, pocos coches son capaces de alcanzar las prestaciones que hemos conseguido con el S2. En este segundo escalón, por llamarlo de alguna manera, podríamos incluir el Sierra Cosworth 4x4 o el Integrale de Lancia, por ejemplo, a los cuales supera claramente en velocidad punta, con unas aceleraciones y recuperaciones prácticamente al mismo nivel. Baste esto para afirmar que el S2 no es simplemente un coupé burgués, sino un deportivo en el más amplio sentido de la palabra, si bien es verdad que conserva intacto el acabado, el confort y las buenas maneras de las anteriores versiones Coupé de Ingolstadt. A nivel estético, las diferencias con sus hermanos de gama no son muchas, aunque sí suficientes como para percibir su carácter. Exteriormente, al margen de los emblemas que le denominan, las variaciones radican en la adopción de la nueva calandra delantera, heredada directamente del V8, y en la utiliación de unas preciosas llantas de cinco brazos y 16" de diámetro. En el interior destacan el nuevo volante y los llamativos relojes de fondo blanco. Como vemos, simples detalles, pero que ayudan a dar al S2 un aire mucho más característico y personalizado. La principal novedad del S2 es, sin duda, el motor, heredado directamente del desaparecido 200 Turbo Quattro 20V. El 2,2 litros de cinco cilindros, gracias a la adopción de un turbocompresor KKK, refrigerado por intercooles y gestionado como la inyección por el sofisticado sistema Bosch Motronic, desarrolla la nada despreciable cifra de 220 CV a 5.900 r.p.m., con un par de 31,5 mkg a sólo 1.950 r.p.m. Datos que en principio ya dicen mucho en su favor. A la hora de utilizarlo, lo más sorprendente no sólo es su potencia, capacidad de respuesta a cualquier régimen y amplio margen de utilización -que se sitúa desde prácticamente 1.500 r.p.m. hasta muy por encima de las 7.000 r.p.m.- sino la práctica ausencia en el tiempo de respuesta del turbo. Si no se abre el capó y se comprueba que está presente el mencionado artefacto, es difícil apreciar que se trata de un motor sobrealimentado. Su suavidad, progresividad y poder de recuperación son también notables, más propios de un propulsor de elevada cilindrada que de una mecánica con turbocompresor. En definitiva, un brillante y agradable conjunto, que admite tanto una conducción deportiva como sosegada y burguesa. Porque en realida, el S2 no es, ni lo pretende, un coche brutal y rabioso, sino un deportivo con mucho carácter para rodar muy rápido sin demasiado esfuerzo y disfrutanto a tope con su conducción. La caja de cambios tiene un desarrollo final corto en términos absolutos, dado que la velocidad punta se alcanza claramente por encima del régimen de potencia máxima. En términos relativos, una 5ª de 39,79 km/h a 1.000 r.p.m., se podría considerar bastante larga, aunque necesaria para superar los 250 km/h. Esto obliga a un escalonamiento abierto del cambio, con saltos bastante acusados entre las distintas velocidades. Afortunadamente, la elasticidad del motor admite sin problemas este teórico handicap, aunque los conductores más racing verían con buenos ojos la posibilidad de disponer de la relación cerrada de seis marchas que montan en opción los S4. El manejo resulta muy satisfactorio, rápido y preciso, suave y con recorridos de palanca que podríamos calificar como correctos, pero no cortos precisamente. Como ya decíamos anteriormente, la tracción es permanente a las cuatro ruedas. Para ello dispone de tres diferenciales, uno para cada eje y otro central tipo Torsen que se encarga de repartir la potencia entre ambos trenes. En condiciones normales de adherencia, el reparto es del 50 por ciento entre ambos ejes, aunque puede llegar a variar entre el 75 y 25 por ciento o viceversa, dependiendo de las pérdidas de motricidad que pudieran aparecer. Para condiciones de utilización extremadamente duras, como por ejemplo una arrancada en cuesta sobre hielo, dispone de bloqueo del diferencial trasero, conectable por debajo de los 25 km/h. Para adaptar el bastidor del Coupé a las nuevas prestaciones se han montado amortiguadores de gas y barras estabilizadoras de mayor diámetro. Con esto se ha logrado un excelente compromiso entre confort y estabilidad, dado su carácter de deportivo no precisamente brutal. Conducir el S2 nos traerá todo tipo de satisfacciones. En trazados tipo Redia tiene una enorme facilidad para circular a altas velocidades, transmitiendo siempre una gran sensación de seguridad. En tramos virados, la estabilidad es excelente, con un límite de adherencia muy alto. Sobrepasado éste, el comportamiento es muy similar al de un tracción delantera de reacciones neutras, pero lógicamente con una velocidad de paso por curva muy superior. Subvirador al principio, sobre todo en curvas lentas -por culpa del elevado peso que descansa sobre el eje delantero- puede convertirse en ligeramente sobrevirador si jugamos con el gas en pleno apoyo, o si forzamos la situación a base de meter más volante, aunque sus reacciones son siempre sanas, progresivas y nobles, fáiles de solucionar en suma. El comportamiento es siempre muy civilizado, pudiendo corregirse las situaciones comprometidas sin problemas con suaves toques de volante o acelerador. En definitiva, un comportamiento sumamente gratificante, en el que influyen unos neumáticos de perfil no demasiado bajo para un coche de estas pretensiones. No obstante, aunque el coche se muestra muy ágil, dado el potencial del motor su comportamiento podría ser todavía mejor de no contar todo el cojunto con un peso demasiado elevado, que condiciona un poco sus prestaciones en trazados muy tortuosos y virados. La dirección cuenta con asistencia Servotronic, que regula la ayuda del servo en función de la velocidad. Su funcionamiento es delicioso, en ciudad y maniobras de aparcamiento, siendo suficientemente rápida en carretera, aunque resulta un tanto sensible rodando a ritmo elevado por trazados amplios. En estas condiciones se echa un poco de menos algo más de precisión, si bien esto no llega a comprometer el disfrute que transmite la conducción de este Audi. Con cuatro discos, ventilados los delanterios, y sistema antigloqueo ABS, el capítulo de frenos está perfectamente resuelto. Gracias a un tacto de pedal firme y bien dosificable, las distancias de frenado son muy cortas, ofreciendo además una excelente potencia y una resistencia a la fatiga inquebrantable, como pudimos comprobar a lo largo de nuestro test. Dispone además de un botón en la consola para poder desconectar el ABS, operación muy recomendable cuando se circula sobre firmes rizados, donde incluso los mejores sistemas de antibloqueo como este, tienden a falsear más cuando rodamos a tope o atacando. Para terminar, sólo nos queda comentar su excelente terminación interior, con un equipamiento al máximo nivel, como podemos comprobar en el cuadro adjunto. La habitabilidad es buena para tratarse de un coupé, con espacio suficiente para cuatro personas, aunque con un maletero muy limitado por una rueda de repuesto de tamaño normal. En definitiva, el S2 ha demostrado ser un sobresaliente automóvil, un coche que hará las delicias de todos aquellos que busquen una perfecta armonía entre prestaciones de primer orden, equipo de lujo y un noble comportamiento rutero que proporciona un gran placer de conducción. Todo ello con una deportiva carrocería coupé, elegante y no rabiosamente agresiva. |
AUDI S2 - FICHA TÉCNICA
http://img315.imageshack.us/img315/6203/motor0zb.jpg http://img68.imageshack.us/img68/502/bastidor3jh.jpg AUDI S2 - EQUIPAMIENTO El equipo se serie del Audi Coupé S2 es particulamente amplio. Comenzando con la instrumentación, contamos con marcadores analógicos de temperatura, anivel de gasolina, cuentakilómetros, cuentavueltas, carga de batería, presión de aceite y temperatura del aceite. Un reóstato regula la intensidad de su iluminación. Además de los habituales indicadores luminosos y un reloj digital, la información se copleta con testigos de luces fundidas, nivel de líquido de frenos, nivel y temperatura de refrigerante, presión de aceite, nivel de líquido del limpia, nivel de gasolina y carga de la batería. Esta central de chequeo cuenta además con señal acústica, que también actúa de avisador en caso de dejarse las luces encendidas. También son de serie los elevalunas eléctricos delanteros, el cierre centralizado de puertas, portón y depósito de gasolina con llave única para todas las funciones, espejos retrovisores anti-vaho con regulación eléctrica, llantas de aleación, faros antiniebla y lavafaros. En el interior tenemos aire acondicionado, asientos delanteros calentables con regulación de banqueta en altura y traseros abatibles asimétricamente con reposabrazos central con saco portaesquís. Hay luces de cortesía delante y detrás, dos ceniceros y un encendedor. La preinstalación de radio cuenta con seis altavoces. El climatizador automático incluye también termómetro de temperatura exterior. Contamos además con cinturones de seguridad traseros y delanteros y con sistema de seguridad Procon-Ten de serie. La dirección asistida del tipo Servotronic y el ABS es desconectable. Como el coche se comercializa bajo pedido la lista de equipamiento se puede confeccionar al gusto del cliente. |
AUDI S2 - PRESTACIONES
http://img102.imageshack.us/img102/7...aciones8pa.jpg AUDI S2 - CONSUMOS http://img102.imageshack.us/img102/4...nsumos16na.jpg http://img98.imageshack.us/img98/5249/consumos27wc.jpg |
| El huso horario es GMT +1. La hora actual es: 18:13 . |
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