Preparacion de culata 8v para competicion
 

Hola chicos, como algunos sabeis mi intencion es hacerme una cualta de competicion o lo mas parecido, y mi intencion es pulir y agrandar conductos, camaras semiesfericas, valvulas a 30º y pulir a espejo, y queira que me dierais opiniones sobre el tema, en principio las valvulas de escape interesa hacerlas a 30º tambien?

pulir conductos de escape?

comviene pulir a espejo el colector de admision?

Un saludo y muchas gracias:)

imagino que todo eso se lo haras a una culata crossflow, no?

un saludo

no, porque no quiero homologar nada, y el coche es de calle, en principio seria en una culata de serie, porque homologar carburadores o itb´s es muy complicado, y una culata de ABA es un poco dificil de conseguir...

la admision no la pulas a espejo nunka jamas. el escape si. cuando menos restriciones tenga mejor. puedes barajar la posibilidad de poner unas valvulas mas grandes. y poko mas.. agrandar y trabajarla bien. siempre acompañado d un buen colectro d admision y gasolina buena

+1 a crossflow

cual es el motor ABA? me suena que es un 2.0, pero 8valvulas o 16?

Culata crosflow lleva también los motores 1.6 AFT de 100cv, esa casi seguro que vale creo recordar que tiene el mismo diámetro los pistones y hay bastantes de estos.
Dale duro a ese tandero. Un saludo señor.

Es un 2.0 8v ,y por desgracia USA only :D

http://img10.imageshack.us/img10/9126/motoraba.png

Un saludo.

no creo que fuera USA only cuando un día me encontré 5 coches con esa culata en La Torre, me quedé a cuadros cuando lo ví ya que no es nada habitual verlas...

Valvulas mas grandes, no cogen en la culata del PB, colector de admision, no hay otro... trabajare los orificios, pulire las camaras de combustion y rectificare.

mi duda es si voy a ganar con los asientos de valvula a 30º.

Crossflow y que sistema de alimentacion empleo que sea compatible con itv?

yo llevo una culata crossflow de un golf III 1.6 AEK...hay un monton en los desguaces y es igual a una culata de ABA. Puedes mantener la digifant de tu pb solo tienes que cambiar la rampa y alargar la instalacion electrica de los inyectores...el colector corta y suelda como hice yo...facil y barato..

Que pasa tio, la culata del AFT es practicamente compatible con los bloques de PB, mi duda es si las valvulas son mas pequeñas, veremos que sale del invento, en principio quiero aprovechar todo el material que tengo por ahi, un arbol 272º colectores de escape, y una culata que se hizo entera y tiene 6000km me molaria montar algo asi pero lo veo dificil de homologar....

http://img7.imageshack.us/img7/7197/rabbitwwengine.png

Uploaded with ImageShack.us

Pero si mantengo mi sistema de alimentacion con culata cross que mejora tendria en comparacion con una convencional?

no es tan difícil de homologar, yo llevo exactamente lo que sale en la foto, 16V con dos weber de 45 montado en un golf mk1 GTI que venía con inyección...

mejoras el llenado de los cilindros...el recorrido del aire y las turbulencias que se crean en la cámara son mejores con una culata crossflow. Si te fijas hace muchos años que todos los fabricantes dejaron de utilizar culatas counterflow (admisión y escape en el mismo lado), lo de vw pues ya lo ves para los mismos motores 1.6 y 2.0 modificó las culatas...asi que algo tendrá el agua cuando la bendicen.

No claro , me vengo a referir que ese motor , en principio salio para el mercado Americano , no digo que no los haya por aki , lo decía por alguien la buscaba nueva , es complicado , ya que no se si es pedirla en un concesionario y sea fácil que la puedan traer , además del precio , otra cosa es por Internet , pero lo mismo en cuanto a pasta , supongo .

Ya veo que se van a quedar sin culatas ABA en La Torre :D , lastima que no estén en Barcelona .

Un saludo.

he leido en un manual muy antiguo que los asintos de valvula a 30º en las vlavulas de escape no son muy aconsejables, que pensais de esto?

me informare del tema y mas adelante me preparare algo asi

yo la ventaja de montar una cross flow aparte del flujo de entrada y salida de los gases , seria pera mejorar el sistema de alimentacion, quitas la digifant , para montar una secuencial multipunto .

Ya me has roto nature!! Explicate que no se que lo que eh eso!!:D
Pasaria la itv?
con que electronica?

coñe le montas la inyeccion de un aft por ejemplo , que es del tipo de un ABF , vamos que inyecta en cada cilindro cuando toca y nada mas que cuando toca , asi no vas tirando gasolina en cilindros que no corresponden como la digifant de un pb que inyectan todos a la vez a cascoporro jejejeje

AAAAHHHHH, vale pero los inyectores del aft estan calculados para un 1.6, y yo le voy a meter el 1.8 o un 2.0, tendria que montar otros inyectores no?

Seria una de las opciones posibles, pero montando electronica debiera gestionar la mezcla segun lambda y medida de caudalimetro, pues creo que los aft llevan medidor de hilo caliente.

tendria que cambiar, intalacion electrica del motor, centralita, anular inmo, instalar lambda, modificar el colector de admision o adaptar uno, la idea me seduce, pero se me hace mucho curro...desde luego se podria ajustar mas que unos carburadores pero la mejora seria mas sustancial que con la elctronica de pb??

Si no quieres complicarte simplemente electronica de pb y ajustar , si usas culata cross flow adaptas instalacion y listo.

Porcierto crees que usar angulos de asiento a 30 son tan necesarios? Tienen un desgaste brutal comparado con los "normales" a no ser que unicamente lo uses en tandas o tv lo usaras a diario, no?

en principio es un uso carreras (tandas) calle, vamos no va ser un daily pero casi, es una de las dudas que tenia, crees que no merece la pena no?

Por lo general a 30 va la admision para ganar en llenado , pero en escape al aguantar altas tempraturas llevan mas angulo sacrifcad para que aguanten mas. Yo creo que sin saber la ganancia o perdida de flujo a ciencia cierta no se si es mejor o peor. Pero para el uso que comentas yo arriesgaria.

pues entonces admision a 30º

ahora a buscar una crossflow

creo que los 2.0 de beetle tambien llevan ABA y no se si el 2.0 de mk4 tambien. Otra ventaja de la crossflow es que el colector de admision no esta justo encima de los colectores de escape y no le da el calor como pasa con las otras.

ahora solo queda saber si los colectores de escape coinciden con los del pb...:confused:

coinciden no sufras...los que tienes que adaptar por el tema de los micros son los de admisión, para ello tienes varias opciones, una es acoplar los micros de la mariposa del pb a la mariposa del colector de la culata crossflow...otra es hacerte unos colectores de admisión custom como hice yo manteniendo la parte baja de los colectores de la culata crossflow (vienen en dos partes atornillados) y soldando la parte alta o plenum de los colectores de pb con sus mariposas etc...eso en plan barato ya que soldarlos te sale por unos 30e.

la idea de adaptar los del pb me gusta mas, podrias poner una fotillo para ver como quedan puestos? un saludo y gracias

que rampa utilizas? la de crossflow? hay inyectores compatibles?

yo tube uno de esos en un jetta.

Enviado desde mi CreativESense usando Tapatalk

Hola ,yo te puedo preparar una medida con Flujometro ,sacando el máximo flujo y en todos los conductos por igual.

Dale un vistazo a mi web
jgr-preparaciondeculatas.com

Saludos

muy interesante, pero como puse al principio no me quiero gastar mucha pasta, por eso lo voy hacer a mano, esta claro que no es lo mismo, pero es lo que hay.

Un saludo y gracias

sabeis el codigo de motor de los mk4 que llevan crossflow compatible?