Limite razonable tdi para diario
 

Bueno, me canso mucho y era o otro coche, que va ser que no, tener 4........, o cambiar de secador al a3(sigo esperando respuesta de un cambio de monturas). Llevo cosa de 15 días mirando turbos y estoy entre estos dos:

http://www.turbodynamics.co.uk/shop/...es-p-2752.html

https://lh3.googleusercontent.com/_j...s/DSC01537.JPG

Busco fiabilidad del turbo, que como todos sabéis en los 140, el 1749 es una castaña, es pequeño y sufre de picos muy acusados( 1.9, cuando lo máximo recomendado para su optimo funcionamiento es 1.6). El bloque y culata tranquilos, que llevo los de la hornada del 2008.

240-260 burros para diario esta bastante bien no?

vamos yo con la mitad voy sobradisimo jeje

mi skoda 110 dio 127 en banco de potencia, ahora con mas de 250 mil km no se como andara, pero me sobra... de hecho cogi un smart hace poco y me parece perfecto para el dia a dia, hoy he cogido el Audi y me sobran muchos cvs, cada dia lo tengo mas claro

Que tal andará de humo?
Eso es importante para el día a día, no es plan de ir haciendo fumatas por ciudad.

Mis recorrido diarios son todos en carretera abierta, ciudad....de mi barrio a mi oficina y nada mas. Lo demás ya lo sabéis, viajes a Galicia( 160-180) viajes a las kdds , tirar del remolque( 140) y poco mas.

El tema humo no me preocupa la verdad, agua con jabón y valiendo. La idea es dejarlo en 230 fiables, que por centro-europa hay muchos bkd con km y sin problemas.

No es fiable con 140 y lo va a ser con 230!! juasjuas!!

Yo no apretaría tanto un coche de uso diario. En una firma de un forero de no se donde ponía algo así como: "En la potenciación de motores hay que tener en cuenta tres factores: Mucha potencia, fiabilidad y buen precio. Ahora elige dos."

ostia, es una verdad universal :eek:

No son fiables los 140 por el turbo que es de cristal. Por eso es lo de pasar a un turbo de verdad, grande y fiable.

Hay muchas potenciaciones que se utilizan a diario y no dan problemas. Esta claro que si metes puntas, arbol.......

¿entonces para que quieres 230cv? Para ir a 160-180 yo iba con mi Polo Coupe GT y mi GOLF MK3 y tenian 75cv... del remolque con 140cv de origen ya vas tambien sobrado.... y para ciudad pues ya me diras si luego cambias a 2 mil o menos jeje... ademas con el A3 no le pisas nada

Isra con ese A3 llevas ya mas de 50 mil euros y con lo que quieres hacer ahora pues ya sera unos de los A3 en los que mas dinero se ha gastado su dueño... vamos el coste por km te esta saliendo mas caro que si fueras en un gasolina muy potente, V8, 300cv, o en un Porsche por ej.


Estoy contigo Alberto. Y esa firma es bastante buena. Duros a 4 ptas. no te los da nadie y lo bueno se paga y lo que es muy potente y barato no es fiable.



No te compliques.... entre lo que llevas en el Polo y lo del A3 te habias comprado otras cosas mas fiables y mejores que te gustan un monton y ya sabes por donde voy.

TODO TIENE SU EQUILIBRIO.

:eek: ¿es cierto eso?

Hombre pues algo mas de 30 mil euros de coche fulll equipe y a capricho, mas de 12 mil de motor, reparaciones, preparaciones motor, bola remolque, mantenimiento, etc.... suma y sigue... la ultima vez que hice cuentas con lupo sino llegaba por ahi andaba.... estamos contando todo y lupo no escatima nada en sus coches... con el Polo ya perdio la cuenta y mejor que no sume las nuevas y futuras stages jeje

Lo dicho EQUILIBRIO

Si sumo todo lo que llevo en el a3 me deprimo y no es plan que estamos en navidad. Lo del polo, creo que hace 2 años que ya no miro lo que se lleva gastado y lo que le falta :D. Si no los tuviera, algo V8 tendría.

Ahora en serio, a ver, toca ya por km(90.000) cambiar si o si el turbo, estos turbos no duran muchos mas(tanto de serie como con chispazos), vienen de serie muy pequeños y mal regulados( picos entre 1800 rev y 2600 de 1.9) . Entonces por eso lo de cambiar de turbo, que curiosamente estos son mas baratos que los originales y mas fiables. Me quedan 2600km para cambio de aceite y ya aprobecho.

Pues pon algo bueno y que dure... si es un turbo "grande" no lo aprietes y listo.

¿los turbos de fabrica que han salido después del que tiene tu coche en los BKDs y siguientes tanto en los motores de 140 y 170 Common Rail, etc... son tan malos tambien?

No se le va apretar, esos dos turbos están apretados dando 250/260. Por eso dejarlo en unos 220/230 esta muy bien.

Los turbos de los CC, por ahora están durando, encima estiran hasta 4800 sin problemas.

una pregunta... ¿que opinión del 140? mi mujer esta buscando un sportback pero le dije que del 105 ni hablar, ella tiene un ibiza tdi 90, para mi ni corre ni es un perol, pero sumar 300 kg más y solo 15 cv... por eso le dije del 140...

Si es del 2008 en adelante ok, si es mas atrás....ni te molestes.

comprate el enrique ya!!

yo tenia entendido que eran las culatas BKD que se fabricaron hasta mas o menos el 2005... ¿o es que los siguientes hasta el 2008 también petan?

lo de las culatas va por referencias , las terminadas en A y B petan , las terminadas en C son las que ya no dan problemas

Exacto, las culatas terminadas en c son las que no suelen dar problemas. Que es justamente del 2008 en adelante.

Oliver, este año llevo con el a3, 50.000km, y no me he movido mucho con ese ritmo un v8 para diario.....

Joer....pues yo tengo un amigo con un a3 BKD del 2006 DSG.....y ha cambiado culata y tambien caja de cambios, pero el turbo no le ha dado ningun problema con 150.000 kms, y lo lleva con repro!!

El dsg le hace trabajar de forma diferente y la limitación del par ...

TDI apretado.?????......si quieres te dejo el GLD con sus 54cv.......

He estado muchos años con incas con 61 y cargadas jiji

Perdonarme pero a mi los concecptos de muchas cv para diario, pues como que no me cuadran.

Para diario lo ideal, segun creo yo, es un coche que no de problemas, que sea un mechero y si no corre pues me da igual.

Si el turbo de serie va mal, es un pastel o es mas pequeño que el secador de casa, cambialo por uno mas mejor, pero sin apretar. Ya que me imagino que si aprietas, tambien habra un repro de por medio, mas humos, problemas en la itv, mas consumo, mas desgastes, etc... Vamos que no lo veo practico, a no se que te guste estar metiendole mano de tanto en tanto.

Lupo, lo que no dice turbodynamics es que esas cifras sólo se alcanzan cambiando inyectores.

Con eso te quedarás en unos más que decentes 205-210 cv si quieres llevar una cierta "normalidad y fiabilidad". Más allá de ahí implica cambiar muchas cosas, y personalmente a día de hoy, creo que no interesa viendo la tendencia de los combustibles.

Ya esta todo en camino :D.

Para mi diario( mucha carretera) necesito que se mueve con mucha fluidez, no quiero un hierro que para pasar de 80 a 140, tengas que pedir permiso. Y mas en enero que me cambia un cliente su nave por una que son 70km de nacional con bastante trafico.


En unos 220 se va quedar, temas humos, se limpia, y en la itv, miran opacidad( que los bkd de serie muchos ni la pasan :D).

Pronto grafica.

con que lo claves entre 215 a 230 no debes tener demasiados lios. Y respecto al humo.... mas humo sueltan las chimeneas¡¡¡

Que vaya bien ¡¡

Turbo y colector en el maletero. En una semanas espero contaros como va todo.

Foto del colector adaptado para el 22

http://img829.imageshack.us/img829/5...0119165920.jpg

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Ahora instalarlo, que el 3 de marzo.......

a que esperas para ponerlo? :p

En breve, encima tengo la oportunidad dé ver cómo se mueve el coche en el Jarama,el día 3,el organizador me dé unos favorecidos y me deja hasta escoger grupo dé rodada :D

Así que el dia 3 nos vas atufar la pista, empezare con un golf blanco y acabare con uno gris XD. Allí nos vemos entonces.

Si atufo es que vas detrás :D, na tranquilo, solo entramos para ver comportamiento del coche en general , me fastidia que no se tomen tiempos, para ver si la gente es tan "rápida" de volantes o solo de boquilla/teclado. Nosotros estaremos en el Grupo de Mikel, Silviu, Cereales, Peluco....y demás que vamos a todas las de Jorge, vamos los mas quemaussssss

Pues vaya estreno que voy a tener y encima sin antinieblas jejejejeje:D

Traquilo, que soy un , como era que no lo recuerdo, ¿manoplas? en fin cuanto daño hacen las PTS :D Ahora en serio, iremos para ver el comportamiento del turbo, frenos .....

Una cosa lupo, en serio sacas al tdi esa potencia solo con el turbo? es fiable? me parece una barbaridad la verdad....:eek:

Si se saca si. ¿por que no ha de ser fiable? Hay mucho motores de estos por europa con mas de 200000 km y sin problemas

me parece una pasada, bueno pues lo veré en primera fila el sabado jejejeje y hablaremos que se me esta pasando por la cabeza hacer lo mismo en el 2.5 tdi....:cool:

un saludo