Golf gti 2.0t dsg potenciar
 

Hola amigos, quiero informarme de como sacar más cv a mi V.¿donde están esos cv de más del S3 si llevamos el mismo motor?, y de esos kits que por lo visto hay para estos motores con varios niveles de potenciacion ¿dónde están, quién los vende?. Yo lo llevo reprogramado desde que tenía 400km y cómo ya hemos comentado en otro post debo tener algún problema ya que consume mucho,pero quiero buscar un banco de potencia cerca (Murcia) y que me lo miren,llevo también un filtro de aire Green (en su lugar original)y mañana quiero instalarle la válvula de descarga FORGET. Mejor si podemos empezar con algo economico y resultón pues mejor. Gracias e iluminarme je je je

Buenas, primero enorabuena por el coche que tienes, jejej tengo el mismo.

1º Las diferencias con el S3 son el turbo que es un K04 y el tuyo lleva K03, lleva inyectores de mas caudal y la bomba de gasolina que lleva de 130 bares.

2º Las Stage que hay de ese coche serian Stage I (repro 245-255cv), Stage II (repro, Dp y admision 265-275) Stage III (kit K04, Bomba, rfepro 310-320) y hasta donde quieras llegar.

3º EL banco mas cercano lo tienes en San Javier.

Espero haberte ayudado.

Yo soy de Cartagena cuando quieras podemos quedar y pruevas un Satge II con 278cv o te aompaño al banco.

Un saludo

el mk5 gti dudo q lleve un k03, ni sikiera un k03s xq ninguno de los 2 llega a pasar de 230cv, llevaran k04, lo q pasa hay varios, el 01 el 023f,... y yo pa gastarme la pasta en un k04 mas grande, me pillo un gt28r q vale menos y da mas chicha.

que no se te olvide que un tfsi de 200 cvs no ira mucho ams alla de los 280-290 con los inyectores de serie, y unos inyectores gordos cuestan 600€ CADA UNO!!!

creo que el turbo del tfsi 200cv es el k03, aunque, como todo, que se llame K03 no significa que sea igual que el del 20vt y no dice nadie que sea incluso mas grande que el antiguo k04 del 20vt

Como nota, hoy en la nave han pesado dos volantes de inercia, de un kr y de un pb; curiosamente llevaban ambos la misma referencia escrita, y habia 300gr de diferencia de peso entre ambos... con la misma referencia!! Ahora imaginaos las diferencias que puede haber entre dos turbos de los cuales lo unico que sabemos es su nombre comercial.... el ko3 del 20vt y el del tfsi podrian parecerse entre si lo mismo que un golf IV y un V.

Ok grácias a todos voy cogientdo notas, ahora voy a ponerle la válvula que la tengo aúí en casa a ver
si noto algo, yá que tengo la sensación desde la repro que el turbo está un poco sobrecargado,os iré icontando. Grácias Kurto yó soy de Mazarrón y ando mucho por el circuito de Cartagena así que cuando tenga un hueco nos vemos y estaremos en contacto ¿qué nos cobra el del banco?¿y esos stage II y III cuanto cuestan? este me lo reprogramaron en Cartagena, esos que hay subiendo hacia Tecnoescape a la izquierda,antes de llegar al pub Opera. Jóder con los inyectores 2400€, para esto primero hay que ir probando cosas y supongo que sólo los inyectores nó se notarán mucho,deberían de acompañarle alguna preparación ¿nó?.por lo demás de los turbos, son compatibles esos modelos o hablamos yá de una preparación con cambio de turbo, como por ejemplo en turbos Naredo.Grácias a todos.

Estoy intentando tomar ventaja sobre un colega que vá a volver a tener un R32 V, esta véz en azul el anterior fué rojo, aunque el cambio más grande no vá aser el color, le van a poner el kits de turbo, lo tenía callado, pero le están hablando de unos 410cv¿es cierto? aunque bueno veremos si esto cuaja y si es que sí se merecería un buén post...

Me quedo con la 2, q pueden ser 1000€? para 60cv / 30% esta de pm.

Jodida válvula de descarga, desde arriba la veo dificil de cambiar, ¿alguien la a cambiado? ¿mejor desde abajo levantando un poco el coche y quitando la rueda derecha? ayuda....

Yá está cambiada ppppiiiissssssssssss cómo suena la jodía. Se cambia quitando la rueda derecha y entre el amortiguador metiendo la llave carraca con alargadores y boca allen de 5 podemos cambiarla, pretendo meter unas fotillos pero acabo con la X en el mensaje y yá me he leido lo de subidas de fotos mil veces.....por que la X qué indica? gracias

Voy a probarlo je je

http://www.gti16.com/vb/showthread.p...ht=subir+fotos

pero resumiendo, te vas a imageshack, las subes.
al subirla puedes poner en un determinado tamaño donde pone resize.
una vez la has subido un monton de enlaces.
pues en el q pone

Hotlink for forums (1)

Copias y pegas aqui

http://img398.imageshack.us/img398/3...gtiv005py0.jpg
http://img398.imageshack.us/img398/v...jpg/1/w640.png

http://img398.imageshack.us/img398/7...gtiv003vj3.jpg
http://img398.imageshack.us/img398/v...jpg/1/w640.png

http://img398.imageshack.us/img398/8...gtiv006lm9.jpg
http://img398.imageshack.us/img398/v...jpg/1/w640.png esta es su ubicacion y cuando la quitamos intercalamos la Forge con la original

Los Tfsi de 200cv llevan el k03 y el techo de ellos son sobre los 280 con suerte, Cupra, golg 30 th y s3 llevan k04 que el techo aqui en España esta sobre los 330cv los tfsi tienen bastabte mas churro que los 20vt.

Con los iyectores de serie se puede llegar a 320-330cv hay varios preparaciones Tlr que se pueden ver.

Y si quieres iyectores mas gordos los del S3 cuestan los 4 cuestan 420€

Vas a conseguir un ruido guapisimo nada mas, prestaciones no consigues niniguna mejora.

Seguro que los de TLR le sacan 320 cvs a un tfsi de 200cvs?? Y si lo hacen, cuanto dura el motor? porque por lo que tengo visto.... TLR es como que de poco fiar, no?

Ok Kurto gracias por la imformación, yó mientras voy absorbiendoooooooo.Esta tarde he estado con mi colega que quiere traerse el R32, por lo visto está en Alemania y yá con el kit turbo, según dicen el bueno y hablan de 410/430cv y claro de 40000 pavos...y yá sabía que la válvula no dá ná , pero y lo que mola esas descargassssss.

40000¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿

pues por 43 000 tienes muchos RS4 con su v8 Y SUS 420CV

El RS4 era el que quería al principio y estuvo en Madrid viendo uno,pero quiere un Golf ya tuvo uno antes 330D actual y tiene ese capricho, Que le vamos a hacer? aunque a mí también me parece una pasada

pues entre un rs4 y un r32 pasado a turbo yo no tenia duda.....:confused:

un saludo

Pero la diferencia que el rs4, tienes un chasis hecho para 420 cv, y el otro esta hecho para 250, luego pasa lo que pasa que vas a entrar en una curva y te vas hacer puñetas con la mierda del golf y el rs4, esta la madre dandole el pecho al bebe de 3 en el asiento de detras.

Yo tampoco.....ya le podían dar mucho por el ojete al Golf :D:D:D

no tengo duda, a favor del rs4, el txu me entendio al vuelo ya :D

ya me parecia a mi :D

pues yo no lo tengo tan claro lo de un rs4 o un r32, aunke prefiero el mk4 mucho antes q el mk5 (en cuanto a estetica) ya q lo veo mucho mas racing q el mk5 q lo veo muy aburguesado o audizado. aki pongo un link de q xq no tengo tan claro lo de un rs4 o un r32

http://es.youtube.com/watch?v=rR3i2qIak_k

un lobo con piel de cordero?

No creo que sea demasiado comparable un coche que pueda dar cera a un Ferrari en drag o que ese mismo coche pueda ser conducido en circunstancias normales. El medio segundito que arrancó antes ese mk4 junto con la haldex, ayudan bastante. Eso a que este vitaminado a tope, ya tienes la carrera ganada.
La tónica de este post... pues como consulta guay, pero que el único motivo que te lleve a potenciar tu GTI sea que tu colega tenga más cv que tú... eso va a ser el cuento de nunca acabar. Es como los polis y los narcos, al final quien sale ganando es el que les suministra los motores.

PD: YO me quedo con el Rs4 tb
Saludos, Roberto.

Aqui Oliver sale tu alma de concurso, para que que coño quieres una cosa que acelera pero que luego es inconducible ?????

hombre.... los rallyes y las curvas en general es algo que esta muy bonito.
pero tener una cosa con una aceleracion bestial, y q deje a un ferrari como si cordero con piel de lobo fuese, pues tambien esta bien.
Ademas no creo q sea manco ese R32 en curvas.

EEUU hay muchos tfsi con 380cv con internales stock y muchos km, asi que creo que el limite de los tfsi esta en 350-380 y si te vas al motor del S3 habra mas margen ya que lleva pistones y bielas mejores.

Te vuelvo a responder, el chasi del r32 esta diseñado para 250 cv, puedes jugar un poco con los cv...pero si metes 600, tiene que ir de fino:D

Pues yo creo ke el problema no está en el chasis , un R32 aguanta perfectamente esos 420cv (de hecho en yankilandia puedes ver muchos ejemplos rondando esas cifras)
el problema está en las transmisiones pues nunca se diseñaron para tal par.... en un R32 estas limitado por la caja DSG y el Haldex....

Pero es el tema de siempre puesdes tirar de VISA y comprarlo todo hecho , o evolucionar un modelo a base de motor frenos suspension.... con su consiguiente costo y riesgo.

Yo creo que habría que probar mas coches potentes para poder hablar con propiedad... Decir que un R32 V con 400cv es una mierda o que no vale pa nada es una tontuna como una casa.

Probad algún coche con esas caracteristicas y al primero que me diga que no le gusta/no lo quiere le regalo 1 kilo de sugus de fresa.

Saludetesss

:(:(No te confundas que eso nó es lo único que me lleva a potenciar mi coche, siempre me han gustado los coches potentes e inocente el que se piense que puede hacer algo contra esos pepinos, uno u otro me dá igual no se lo debe de creer cuando está sólo pensandoselo, además mi cartera nó está para juegos, es una forma de hablar hombre, no creo que nádie necesite más de 200cv para andar por la calle, pero yó disfruto en mis momentos con las cosas que me gustan, ¿ o tú nó?...mecanica, potencia y olor a gasolina...es una forma de vida je je je .....

Pues ve buscando , he llevado el 996 turbo de un colega , y tambien he llevado su escort cosworth( este equipado hasta las trancas, frenos, suspensiones, turbo, ic.....) y me quedo con el porche, no se un coche que de serie esta estudiado por ingenieros, haciendo calculos..... supongo que ira mejor que uno que mete dos turbos en un R, afina un poco, compra esto lo otro.....

Jode Lupo, vaya comparaciones.... pero hay cosas ke ni hace falta discutir.
Ya entras dentro de lo personal , como las tias.....

Ni caso al Lupo... :D como buen predicador "haz lo que digo pero no hagas lo que hago.."
, y si no mira lo ke esta haciendo el con un chasis de un polito 86C2...
y no es para nada el mejor chasis del mundo....

Para mi eso es lo que mola!
exprimir al maximo el potencial de cada cacharrillo , ver hasta donde es uno capaz de llegar , si nos conformaramos con lo que nos hechan las marcas que aburrido seria todo.

Pues para mi comparar un r32 contra un rs4 es la misma comparacion tio, las tias ya sabes como me gustan:D.

El polo cualquier dia parte "el chasis", eso lo tengo mas que asumido.

puede q el chasis del r32 este pensado para 250cv pero no creo q vaya tan mal con 400 o 500. Pero aun q vaya mal, para q estan los tubos y la soldadura? sino recordad los videos del mk4 dahlback q tiene 900 burros y la verdad es q yo no lo e conducido pero en los videos no se ve q vaya tan mal. Y segun vuestra teoria, todos los coches potenciados van mal no? Ahora va a resultar q lo mejor son los coches de serie no? los wrc segun esa teoria van como el culo no? ya por ejemplo el C4 q de serie tiene 180cv el mas pepino (creo) si le pones 300 es una mierda ingobernable no? y por eso Lupo estas haciendo el polo con 200 burros y como de serie tiene 118, pues ira como el culo no?