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Golf II GTI 8v - 1991 - Desfase
Una mañana me monté en la furgo, y al dejar mi calle, de reojo y aún dormido me pareció ver un folio blanco pegado al cristal trasero de un golf 2...
Cuando volví por la noche ahí estaba, un golf gti plateado, paragolpes anchos, en aparente buen estado excepto un par de óxidos superficiales, de serie excepto un pomo y un volante tuneros, así que tomé nota del teléfono y llamé a la mañana siguiente. Quedé con el chico y pedía demasiado para lo que era el coche, un golf del 91, si, pero sin asistida, aire, techo... na de na excepto el equipamiento básico de un gti de esa época, elevalunas y cierre que eso si, funcionaban a la perfección. Un rato de charla y el precio bajó a algo más que razonable. http://img164.imageshack.us/img164/4...rtunerozq6.jpg El motor mostraba un estado virginal, ahí nadie había metido la mano más que para cambiar el aceite. Lo demostraban varios kilos demezcla de barro, aceite y agua que custodiaban todas y cada una de las juntas. http://img138.imageshack.us/img138/794/motorbb9.jpg Llegó a la nave como el golf de no hacerle nada... Pero miranda quedaba cerca, y al aparcarlo junto al planchado pb de Kazerdo, el racing de Mumps y la lapa de Paulesko me picó el veneno. http://img141.imageshack.us/img141/1...rtanaveru6.jpg Enconté "tirado" por la nave un volante sparco desplazado que acopló perfectamente a la piña que llevaba. Paulesko puede estar tranquilo al saber que su volante estará siempre vigilado :D Pero un volante desplazado no es un mero objeto decorativo. Te enseña a conducir, te facilita ésta práctica, y al final, te enseña las deficiencias que debes corregir. Una semana después, Volksbusters visita Aretxabaleta. Comenzaba el Stage1. Hablando con Kawasand de la mañana mirandera que esperaba le comenté que iba a ser una fiesta con la suspensión de serie. Rápidamente me encontró la solución. Horas después comenzamos a montar, Txeroke y yo, un conjunto de amortiguadores bilstein sprint y muelles inter alloy al golf plata de "no hacerle nada". http://img84.imageshack.us/img84/934...oelgolfmy2.jpg De no haber sido por las dificultades que encontramos en el conjunto trasero [ver foto 1], habría estado montado en menos de una hora. El resultado, excepcional. Duro, medianamente incómodo, desalineado, carrefour delante y kleber de 2004 detrás, PERFECTO!!! Qué más puedo pedir para correr en Miranda? Además, aunque ésto ya en Pamplona, mejoré el tacto del cambio en gran medida cambiando el pomo truñero de 1,5kg por uno de serie de golf gti, el típico de la pelota de golf, y montando el contrapeso de golf 3. Lo próximo a mejorar en éste aspecto es volver a hacer redonda lo que se supone una bola de goma, que en mi caso es un cilindro, que transmite el movimiento longitudinal de la palanca de cambios al varillaje del accionamiento de la caja. El desmontaje, engrasado y montaje del cable del acelerador dejó el coche en perfecto estado para controlar el contínuo sobreviraje que provocan las endurecidas kleber traseras. Un espectáculo! [Foto1] El circlip que sujeta la arandela para que el amortiguador sea eficaz en compresión cedió por estar demasiado abierto. Tocó desmontar y poner nuevos circlips. Ahora todo va como debe ir. http://img140.imageshack.us/img140/6...icuadorbp0.jpg Foto de familia en Are, al menos no resalta por encima de nadie :D http://img179.imageshack.us/img179/269/morritosrl7.jpg Próximamente... Para continuar con el stage1 debería poner frenos de 280 y llantas de 15 pulgadas, a poder ser de chapa de clio 16v, pero creo que pasaré diréctamente al stage2, en el que se encuentra paulesko, o al menos, a medio camino. En principio teníamos donante de eje plus, pero creo que San Pedro se apiadará de él y le dará otra oportunidad de demostrar su valía en vida, así que tocará seguir buscando. En todo caso, el cambio a eje plus vendrá con llantas de chapa en 15 y frenos de 280, hasta que encuentre de 288. |
Se ve bien conservado, ahora a meterle mas mano, que mano ya le metiste bien. jajaja
Que disfrutes de el. Saludos |
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Ves actualizando!! |
Juuuaaaaaaaaaaasssssssss
y yo no sabia nada de este coche! solo puedo decir una cosa....SIGUEMODAAASSSS :D:D:D Se le ve muy bonito, pero, lo del salpicadero que es, sensores de la alarma o tweeters? lo segundo verdad? prendeles fuego :D:D a disfrutarlo!! |
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Seguiremos informando ;) Cita:
Me gusta ir a la moda, y dicen que el mk2 se lleva ;) A ver cuando lo hago Germán :D Lo del salpicadero, pensaba que eran volumétricos de la alarma, pero con ese tamaño deberían tener laser, o rayos destructores! Total, tweeters más feos que un frigorífico por detrás. En cuanto deje el apartado dinámico finiquitado me plantearé mejoras estéticas o acústicas. De momento en ese coche la admisión y el escape suenan más que la radio de origen seat que monta :D JUASJUAS! |
Bonito juguete Alberto,sigue la moda tipica de Are,bajito y llantas de chapa de clio. :D
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Vaya menos mal que no habia que hacer nada jejejeje, seguro que os lo pasais bien con el caxarrillo en miranda. Por cierto no se que tendran pero el MK2 en plata me encanta.
Saludos y no hace falta deciros que disfruteis del coche por que disfrutareis :D |
un pb es gloria bendita :D
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tiengo ricambios baratos pa usted siñor disfrazao, llameme usted sin compromisooo siñol!!!
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Otro pb mas!! jejejeje.
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Jojojojojo!!!
Esa mañana fui yo. Desfase: "Baahh no no!!! A este no le haré nada. Sólo es que se le queda el ralenti a 1500...! Ya, el ralenti!! Oye! Si vais a pasar a eje plus alante y atras, puede que me interese el puente trasero. Por cierto, ya se os ha juntado de nuevo otro PB rojo :D Y como yo voy a contracorriente siempre, esta vez 2cm más alto que antes en el lado izquierdo trasero :D Antes habia 4cm de diferencia en la zaga, ahora 2cm :D:D P.D. Sobreviraje??? Tu no has montado en el mío :D:D:D |
Muy guapo,me gusta en gris..
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Muy bonito si señor, en miranda lo veremos rodar. Mañana cuelgo alguna de big show con su bajada extrema:D
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Por fin tienes un coche de verdad :D
Saludos tunante! |
Voy preparando el post
"Se vende Audi S4.............." XD |
Al final todos estos macarrillas de discoteca se rinden a la evidencia.. xD
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Juas juas, no sabia que te habias comprado un PB, enhorabuena y a disfrutarlo!!!
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Desfase cuantos coches tienes?
dale caña a ese golfete! |
Caña se va a llevar :D Hoy lo he dejado para alinear después de montarle la suspensión. Buenas caídas, pero han dejado un poco desviada la rueda derecha, así que mañana tendré que llevarlo otra vez... eso sí, con mielda carrefour delante y kleber de madera atrás, el coche en seco va de miedo!!! y sigue tirando el culo de la forma más previsible, controlable y eficaz posible :D
Quecos, cuando la gente ve nuestra nave, o el blog, nos pregunta ¿Y estos los arreglais y los vendeis? ...por desgracia no, nos los quedamos :D |
joder que elevador mas cañero yo quiero unoooooooo jejejej queda muy guapo agachado y esa foto con todos ls golf molaaaaaaaaa
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cabrón :D El S4 anda, el pb anda, hasta tengo un VR6 en multipropiedad que anda :D Al cabrio le quedan unos retoques... :rolleyes:
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Algo me habían contado de un VR6.....ya sabes, si quieres ganarle dinero.....aqui en galicia andan cotizados . Vaya suerte tenéis, aquí no aparecen ocasiones como esas. |
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Actualizo con novedades y sin fotos :D
Supongo que visteis el pequeño percance que sufrí en Miranda... Como le dije a oscar nada más bajar del coche: "Ésto no ha sido un accidente" juasjuas!! Y así fue! Ayer, y gracias a la inestimable ayuda de mikel (GolfusGTI), monté la dirección asistida completa de un toledo 1.8 del 92. Llevaba AA, así que tuve que poner carica de pena delante de Kazerdo para que me prestara un par de poleas. A falta de comprar y montar las correas, quedó prácticamente concluído ayer a las 9 de la noche. Ésta tarde, correas y kit de distribución en ristre me he plantado en la nave. Para cuando ha llegado Kazerdo a las 21:30 a ayudarme con la distribución ya tenía montadas las manguetas y discos de 280 cedidos por peqk y las pinzas de origen de mi viejo toledo 16v. A las 22:40 ha arrancado perfectamente con la distribución hecha, correas tensas y circuito relleno de líquido de dirección nuevecito. COJONUO!!!!! Mañana acabo de montar y ajustaremos el encendido con el método GTI9A que acabo de leer, y saldremos a probar la nueva configuración. El coche estará listo para otra mirandada!!!! :D |
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Hace dos semanas que he regulado pistola en mano el encendido y ya no me hace ruidos raros a fondo! Recuerda: -Temp aceite minimo 80ºC -Quitar sensor azul -Pasar 3-4 veces de 3000rpm -Regular el encendido entre 2000-2500rpm a 6º antes del PMS (Si teneis pistola, con la pistola a 0ºC la flecha del volante de inercia (no el punto!!!) debe coincidir con la marca de la caja). -Enchufar todo y regular CO y ralenti si es preciso. Cuidado si utilizais la pistola y salta el electro, o te uniras conmigo al club de "pistola jodida por saltar el electro" He leído tambien que hay que tapar la entrada de la seta de gases, pero yo no le hice eso. Ya arreglaste el ralenti fijo a 1500rpm? Lineas de vacío muy importante en este coche, el regulador de chofa funciona con esas lineas. Suerte! P.D. BOOOHH D/A, Blandengue!!!! |
Aqui esta, noticias del monton, para sevirle, Mr Distribucion! :p :D
http://img140.imageshack.us/img140/4376/21993356cg9.jpg |
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Y no se cómo se calculan esos 6º, ni qué es el PMS :rolleyes: Cita:
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De donde habeis pillado la pistola??
No sé si los has dicho en plan cachondeo pero cuidado al enchufarla que son (la mía al menos) bastante sensibles a caídas de tensiones. Saludos! |
No es cachondeo, kazerdo compró una en ebay. Pero no sabemos cómo se usa!
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A! Ok! Yo también me compre una nueva por eBay.
Te digo lo que yo hice, a mí me funcionaba hasta que salto el electro. Como habies hecho la distribución todos los puntos los tendreis bien alineados supongo. - Pintas la flecha del volante de inercia qutiando el tapon verde (quita todo el tapón) con tipex o pintura clara. La flecha no el punto. La flecha indica 6º antes del Punto Muerto Superior (PMS) cuando el cilindro numero 1 esta arriba del todo. Pa eso tendras que girar a mano el motor desde el cigüeñal. - Temp OK. - Apagas motor. - El cable de inducción al cable de bujia numero 1. - + de la pistola a + de batería :D - - a - - Conectar el enchufe que une a todos los cables a la pistola ( en la mía los cables y las pistola van aparte) - Arrancar el motor y verificar temperaturas - Hacer el ritual de desenchufar sensor etc. - No sé si vuestra pistola es digital, la mía sí y marca rpm's también. Lo que teneis que hacer es poner la pistola a 0º y mover el distribuidor hasta que la flecha que habeis pintado coincida en la marca de la caja de cambios. Eso a 2000-2500rpm claro. Si no es digital creo que simplemente con hacer coincidir las flechas ya vale. Tambien se puede verificar si el sensor de picado trabaja bien pero no lo sé hacer. - Apague la luz de la pistola si se puede. - Apague el motor y recuerde conectar el sensor azul de nuevo. La marca: http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=124949 Cualquier duda me llamais ;) Cuidado con el electro! En el Haynes no ponía nada ni en el manual de la pistola pero cuando llegue a casa con la pistola jodida y lei el Bentley ahi si que aparecía "don't use the timing light with the fan running" Argggg!!!! Saludos! |
Buf! voy buscando otra pistola por ebay..................XD
La verdad e que compre un pack de herramientas de la vieja escuela como compresimetro y demas y viene la pistola, que me temo es "normal" no digital. Estuve leyendo por internet y me parecio un lio, asi que con un par de guantes le fui dando chicha al PB mientras giraba el delco y quedo bastante bien XD XD XD |
Creo que ya sé de que pack hablas. No será de la marca Equus?? No hace falta que compres una digital. Creo que lo que tienes hacer es simplemente coincidir la flecha de los 6º a 2000-2500rpm y listo.
Saludos! P.D. Yo lo que lei es que con la digital es a 0ºde la pistola coincidir la flecha de 6º. Si pones la pistola a 6º tienes que coincidir el punto de 0º en vez de la flecha. Vamos, tanto monta tanto... La tuya puede tener avance analógico en vez de digital, puedes aplicar el mismo metodo. Y si no tiene nada yo creo que es simplemente coincidir la flecha de 6º y a correr. |
UP!!
Actualizamos el post con nuevas mejoras. Llegamos al stage III mirandero, con el coche a la altura que debe estar, y ya que el motor aguanta, nos hemos centrado en que el coche vaya por donde tiene que ir, y pare donde tiene que parar. En el interior quité los asientos de serie, altos y destrozados por un par de asientos delanteros de corrado, de lo más normales, que ceden su plaza a un Momo corse sobre una base recaro de audi 80 adaptada a golf 2, perfecto :D Además, para complementarlo, y ya que devolví el volante sparco a su legítimo dueño, me hice con otro volante desplazado de piel vuelta, perfecto para conducir con guantes en miranda. http://img185.imageshack.us/img185/606/baquetga4.jpg Algo esencial al montar los frenos de 280. Llantas de 15 pulgadas. Llevé unas semanas unas multirradio tipo alpina 7x15 ET12 delante y 8x15 et12 detrás, pero los continuos roces y filetes de goma que dejaban las relegó a una esquina en la nave, esperando a ser montadas en algún coche... Ahora son unas sebring las que sujetan el coche a diario, y unas 15" de toledo GT de serie para rodar en miranda sin compasión: http://img185.imageshack.us/img185/4...maaneropy1.jpg Para frenar ésto, discos nuevos de 280, pastillas, líquido bendix 5.1, y latiguillos metálicos en las cuatro pinzas. Así, y aún con bomba de 20, frena de maravilla. La suspensión sigue siendo bilstein sprint delante, sport detrás, y muelles interalloy, pero han llegado unos koni sport de corrado, regulables los cuatro desde el exterior, que montaré para la próxima mirandada. Como veis, el coche es un auténtico reciclaje de piezas, lo que veo que puede valer, lo monto :D Lo próximo, barras de torretas delantera y trasera, y barra inferior, para hacerlo más rígido. Además, todavía sigo con la idea del eje plus cuando aparezca algo por la nave, ocasión que aprovecharé para cambiar todos los silentblocks por unos hechos en poliuretano. |
Que vicio tienes, criatura... :D
Un saludo! |
Vuelvo a actualizar después de intensas semanas de trabajo para tenerlo listo para miranda.
Así lucía en la mirandada de agosto: http://img146.imageshack.us/img146/7089/img4875wg5.jpg Y así llegó a la cita del 25 de octubre: http://img510.imageshack.us/img510/3...rdecopiaq5.jpg Como veis, he quitado los paragolpes anchos, molduras, aletines... para montar los paragolpes estrechos de un golf 2 del 88. Lo único a tener en cuenta es la chapa que va debajo del delantero, que, aun siendo del 90, lleva los agujeros para sujetarlo. De momento se ha quedado sin nada, sólo los paragolpes. Algún día pondré unos aletines y molduras de un paragolpes estrechos. En el frente, parrilla de dos faros de la "gama baja" de los golf de la época con el logo pintado en negro. Para mi, queda más bonico :D En cuanto al chasis, ha sufrido un gran cambio. He montado eje plus procedente de un golf 3 16v con estabilizadoras de 20mm tanto delante como detrás. Con todo fuera, he aprovechado para cambiar todos los silentblocs de trapecios, estabilizadora y puente trasero por unos de poliuretano que los volksbusters me regalaron para mi cumpleaños. Un poco de grasa, tornillo de banco, y listo para montar en el coche!! Una vez todo colocado ha llegado el turno de los refuerzos de chasis. Delante llevo una barra superior entre torretas omp de aluminio, y debajo una omp de hierro de 4 puntos, que unen las puntas de los trapecios entre si, y a cada una de éstas al tornillo que sujeta el subchasis delantero (y el paragolpes) de su lado. Al llevar asistida, y aunque en principio parece que no molesta, tuve que modificarla un poco a base de fuerza bruta, un poco de doblez por aquí, empujamos para allá, y todo casa :D Para atrás, nuestro amado vecino Andrés, me hizo una barra artesanal que une las dos torretas traseras. Como puse en el post anterior, llegaron a mis manos unos koni sport de corrado. Para tenerlos parados, los he montado :D regulables en dureza desde el exterior en ambos ejes. Para calle son duros, pero en circuito, apretándolos lo que recomienda krosher :D van realmente bien. Frenos de 280, ahora en 5x100 y movidos por una bomba de aluminio de 22, que dió dos horas de trabajo de pedal a paulesko mientras yo iba purgando pinza por pinza. Las llantas de golf3 gti edition llegaron de un cambio a una camarera de la bolera por las 15" que venían de serie en el toledo 16v. Lo próximo: - Slics que ya tenemos en la nave. Dunlop en 175/555/15 usados con un aspecto exterior inmejorable. - Frenos de 288x25. Además de esos inapreciables 4mm más de diámetro, las pastillas proporcionan una superficie de fricción un 30% mayor que en los de 280. Las pinzas, unas ATE57 procedentes de un audi A4 V6. - Segundo baquet, también para el copiloto :D porque desde el del piloto todo se ve muy bonito y sujeto mientras el copi baila la macarena a tu lado. - Vaciado general, fácil, sencillo y barato. - Cambio de motor. El gasto de aceite a través de las guías de válvulas del actual cada vez es mayor. La idea es hacer un "pb gordo" con piezas de otros VAGers donantes. Cuando tengamos algo definido iremos contando el proceso. - Reducción del recorrido de la palanca de cambios. He visto varios bricos y artilugios para hacerlo. Quiero recortar el recorrido de la palanca y alargar ésta para llevarla más arriba y hacer más rápido el cambio. Dicen que hace falta una caja en buen estado para que ésto funcione...al menos la mía todavía no se opone a que entre la segunda :D probaremos. Saludos!!!! |
Vaya cambios!! Se esta convirtiendo en un animal de circuito... :D
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Actualización!!!
Cada día va cambiando. Desde ese último post hemos seguido montando cositas. - Frenos: Discos de VR6 de 288x25 y pinzas ATE57 de audi A4 V6, con un pistón de más diámetro que las ATE54 de león FR tdi, por ejemplo. El resultado, combinado con la bomba de 22 de la seat inca, es una frenada brutal, equivalente a los 312 que llevaba en el toledo. Es la misma diferencia que hay entre 256 y 280, con la diferencia de que la pinza es mayor ahora en el conjunto que llevo, que la que llevaba en 312. - Recirculación: Por los problemas que hubo en miranda con aspiraciones de aceite por la recirculación de gases, derivé el tubo que lo mete a la admisión a un depósito artesanal sujeto al frente. El depósito es un bidón de aluminio de ciclismo, montado en su portabidones, con un racord de fontanería y tubo amarillo, manguera :D Eficaz y barato!! - Relojes: De momento he montado un reloj de presión de aceite en el salpicadero en el hueco de la fila de abajo de botones, llevándome por delante el testigo del freno de mano también :D Cuando desmonte el salpicadero, haremos un panel a medida para el hueco de los plásticos para llenarlo de relojes, botones, testigos e interruptores de colores :D - Kit de cambio corto: Tomando como idea un post de TDI sobre recortar el recorrido de la palanca, fabriqué unas pletinas para añadirlas a las de serie y desplazar el anclaje de las varillas. Con todo el kit de gomas y casquillos nuevos el cambio va preciso, corto y directo. Y lo que llega: El motor está empezando a toser, da tirones, y la fumata azúl es casi constante. Aunque con el supresor de intermedio suena a gloria, el consumo de aceite y la pérdida de potencia ya notable va a hacer que deje paso a otro motor. En mi anterior búsqueda de pebés en buen estado un amigo me dió uno con la culata recién hecha que tenía arrinconado en su nave, así que, combinado con un embrague nuevo, mi caja de cambios y unos colectores 4-1 que encontré en un desguace, ocuparán el lugar de mi maltrecho motor. http://farm4.static.flickr.com/3092/...897940.jpg?v=0 Seguiremos informando!! |
Cita:
Ya paro de hacer preguntas que parezco Emma Garcia en el juego de tu vida:D |
sabes que es lo que ayuda en frio?? pedal to the metal!!!!! :D
por el olor a fritanga y porque cuando suelta esas humaredas, es aceite que va por ese tubo; si lo tiras al suelo, el que venga detras se va a cagar en tus muertos con el aceite en el suelo :D |
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