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Restaurando un MK I
wuenas
Antes del verano compré un VW Golf GTI Mk I. Es de las últimas versiones, de Julio del 83, bifaro, pilotos traseros grandes, paragolpes largo, llantas de aleación de la útlima versión, etc... El coche era de mi "muy mejor amigo" y de pequeño lo tuvo por que era muy aficcionado a los rallies y tenía la ilusión de correr, así que lo empezó a preparar: le puso un arco de seguridad sparco de 6 puntos y un backet y se dedico a dar vueltas por su finca y por el circuito de auto-cross de Talavera de la Reina. Nunca llegó a competir con el y un buen día hizo ¡Bouuum! y se paró para no volver a arrancar. Siempre he tenido de tener un Mk I en estado flamante así que antes de verano empecé a buscar uno sin acordarme del que tenía mi amigo parado en un pajar desde hacía casi 10 años. Finalmente me acordé de él y tras hablar con mi amigo, me lo quedé. La verdad es que el coche está muy hecho polvo, fruto de sus 6 dueños hasta la fecha (yo soy el 7º), sus 24 años y sus excursiones por la tierra. Están en muy mal estado de conservación, lleno de óxidos, reparaciones chapuceras y con el motor roto, pero pensándolo bien, así es más divertido :D .Lo mejor del coche es que la carrocería nunca ha tenido un golpe estructural, y que tras haberlo medido en una bancada sólo tiene ligeramente descuadrado un punto del travesaño delantero derecho, que únicamente afecta a la cuadratura del frente, paragolpes y capó. Si la carrocería esta bien, el resto no importa, se hace :) . Estoy redactando un resumen detallado de todo lo que estoy trabajando en el coche, pero el problema es que es demasiado extenso para ir actualizando posts. Como dato, sólo el trabajo de la primera semana y el trayecto Toledo - Madrid me han ocupado 60 Mbs y 35 págs...Estoy a la espera de obtener un Acrobat Writer para ir pasando todo a PDF y poder colgarlo, así quien quiera descargárselo y hecharle un vistazo pues adelante :) La idea es dejar el coche prácticamente original, aunque con diversas modificaciones que poco a poco iré sacando a la luz. Para hacer más ameno el post, intentaré hacer un resumen semanal con un par de fotos del proceso, algo así como los titulares del telediario. El coche ha sido bautizado como "El plátano mecánico". Aquí un par de fotos de su estancia en el pajar: http://i187.photobucket.com/albums/x...anomecnico.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...2072007038.jpg Un saludo |
Solo se me ocurre una palabra...
OLE! Hay que ver ña de trabajo que hay y los huevos que se necesitan :D |
Jueeee macho, vaya curro te espera.
Si necesitas algo, ya sabes por donde andamos. |
Eres la leche! Viniendo de tí ya no me sorprende casi nada, pero 60Mb de información del platanito es como para reservar un tiempo y dedicarlo a disfrutar el descubrimiento ;)
Si necesitas material de MkI, algo tengo por aquí. Saludos! |
pues nada ánimo...a ver si empiezo con el mío...pero está detrás de dos BMW's :(
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Y yo que pensaba que al mio lo habían perrado mucho... MUCHA SUERTE NEN!!!
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Uhiiiiiiiii este coche me parece ami que va tener mucha mano de obra barata:D
A darle caña |
wuenas
Gracias por los ánimos ;) . La idea es RESTAURARLO por completo, sin escatimar en tiempo necesario para hacerlo, con un coste relativamente moderado (dentro de un orden claro), y por supuesto hacérselo todo uno mismo, que sino pierde la gracia y la emoción:D . No creo que esté acabado antes de mayo de 2008 por completo, pero soy paciente :D . Hecho las horas que puedo de mi tiempo libre o no y cuento con ayuda de 3as personas en determinadas ocasiones (hasta ahora me han ayudado dos personas en el transporte y otras dos en dejarlo como está ahora mismo), sin las que este proceso sería bastante más largo. La semana pasada (desde el 24-09-07 al 28-09-07), a groso modo se hizo lo siguiente: Se limpió el coche por completo. Calculo que salieron unos 40-50 kg de tierra de los bajos del coche: http://i187.photobucket.com/albums/x...orlimpieza.jpg Luego se desmontó por completo, incluyendo el sistema eléctrico, a excepción (de momento) de la dirección y la suspensión. Todo fué clasificado en cajas y se irán tratando las piezas una por una. Un par de fotos del proceso: http://i187.photobucket.com/albums/x...r/CIMG8935.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...er/vanosin.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...5092007292.jpg Durante el proceso calleron sorpresas con forma de llavero: http://i187.photobucket.com/albums/x...er/llavero.jpg ¿De donde ha salido? ¿ Es mío ? Pero si todavía no he desmontado nada...:( Por lo visto se callo por un "agujero de velocidad" :D http://i187.photobucket.com/albums/x...evelocidad.jpg Se midió el coche en una bancada. Todos los puntos están "en su sitio" y la guía no tiene marcas de mordazas. ¿Todos? No. Hay un punto del larguero delantero derecho que está ligeramente desviado. A judgar por como está todo, se dieron un pequeño golpe frontal y no lo arreglaron correctamente. En el Word está el informe de la bancada (que es electrónica e imprime informes :D). No hay problema, a día de hoy la carrocería está subida al "potro de turturas" y antes de la semana que viene todo en su sitio, aunque esto será questión del próximo capítulo... También se empezó a reparar la chapa, las zonas con acceso con martillo, tas y paciencia y las que no tenían acceso por las dos caras, con multifunción ( CETME para los amigos ) y paciencia. También estoy utilizando soldadura blanda en vez de masilla, proceso muy laborioso, costoso y difícil, pero con resultados insuperables. Hoy en día este proceso está en vías de extinción (si no está extinguido ya). Más adelante utilizaré masilla de poliéster sólo en algunos sitios que resulte imprescindible... http://i187.photobucket.com/albums/x...er/vanotas.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...cionfrente.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...lter/aleta.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...durablanda.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...finalaleta.jpg Espero que os guste :) Un saludo |
con plomo...eso es peso!!!!!! lo de las arandelas podrías explicarlo, no había visto nunca esa técnica...
como cambió limpito ....por cierto esas barras son de 6 puntos nada más? si no haces nada con ellas podríamos hablar... |
Por supuesto que gusta, se ve que estás haciendo las cosas bien hechas, muy bonito quedará ese golf, por cierto ni comparación con el lavado que le han pegado, el cambio es brutal.
Saludos. |
Animo y dale caña al platanito por cierto era negro de origen lo vas a dejar negro o amarillo?
animo |
yo tambien he usado soldadura blanda de estaño , y la verdad es que queda como mejor, pero vaya faena. nunca se me dio bien . este proyecto tiene muy buena pinta, si señor
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Cita:
No hay tanto peso, piensa que las irregularidades mas voluminosas ya han salido, simplemente hay que igualar la superficie. En la aleta no van más de 150 gr de estaño-plomo;) . Otra cosa sería ensanchar aletas a lo tuning...:D . El método de las arandelas es muy utilizado ha dia de hoy por los talleres, dado su bajo coste y sobre todo su RAPIDEZ. Con lo que pagan las aseguradoras hoy en día cada vez abundan más los "guarreros" que los que trabajen decentemente. En el PDF que estoy haciendo está explicado con algo más de detenimiento, sobre todo con fotos ;) . A groso modo se sueldan una serie de arandelas, clavos o lo que proceda con una máquina específica (multifunción). Como el punto de soldadura es muy pequeño, éste tiene gran resitencia a la tracción pero muy poca a torsiones o esfuerzos de zizalladura. Luego se tira en dirección opuesta con un martillo de inercia y sale el golpe. Moviendo la arandela hacia los lados se desuelda muy fácimente y por último se retrae el punto que ha quedado con calor. Es muy útil en sitios en los que no hay acceso directo por las dos caras de la chapa. Lo siento, pero los "tubos" ya los he cambiado por otros "tubos" en el mercadillo-trueque:) Un saludo |
Cita:
Voy a tratar de respetar el modelo original al máximo posible, por lo que su color será el negro liso de origen, por dentro y por fuera. Un saludo |
Animo con esa maquina que ya parece otra cosa.Eperamos impacientes la proxima entrega.
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olee otro mk1 pal foro. Mola mucho el curro q te estas pegando y el q te keda :D, ganas ay ya de ver el proximo capitulo de El Platano Mecanico.
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Cita:
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wuenas
Aquí os dejo el resumen de la 2º semana de trabajo (desde el 01-10-07 hasta el 05-10-07): Recordemos en que estado se encontraba el coche: Ahhh, ¿pero eso es un coche? :D http://i187.photobucket.com/albums/x...r/CIMG9148.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...r/CIMG9150.jpg Así que venga, un saltito y al "potro de torturas": http://i187.photobucket.com/albums/x...r/CIMG9167.jpg Ahora toca preparar la bancada electrónica con medición mediante brazo articulado y puntero: http://i187.photobucket.com/albums/x...r/CIMG9216.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...r/CIMG9221.jpg Una vez preparado, toca "hacer saber" a la bancada donde está el brazo articulado respecto a la carrocería y en que posición se encuentra ésta, proceso muy simple, que sólo requiere marcar con el puntero las diagonales principales de la carrocería: http://i187.photobucket.com/albums/x...r/CIMG9231.jpg Más tarde un tirito por aquí y otro por allá, y ¡¡¡voilá!!!. Todo en su sitio: http://i187.photobucket.com/albums/x...r/CIMG9237.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...r/CIMG9242.jpg Ahora le toca el turno a las aletas y el portón. Primero a conformar el golpecito con paciencia, martillo y tas: http://i187.photobucket.com/albums/x...Aletaantes.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...etadespues.jpg Con ayuda de 3as personas se decapa portón y aletas, tanto por su cara externa como por su cara interna y aparecen "capas de blindaje tapando antiguos orificios de guerra": http://i187.photobucket.com/albums/x.../decapado1.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...dosorpresa.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...onsorpresa.jpg Para acabar conformando y volviendo a la soldadura blanda: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/fin.jpg Y fín del capítulo 2. Todo esto está con mayor detalle en el PDF que poco a poco voy realizando y que ya tiene un tamaño de 115 Mb en dos semanas, por lo que me veo colgándolo por entregas quincenales en su quiosco...:D Un saludo |
Esto marcha.Una pregunta: ¿Que ventajas tiene la soldadura blanda frente a la masilla?
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que nivel no???
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Joooooder eso es hacer las cosas bien y lo demas son tonterias
Animo que va a quedar impresionante |
Cita:
Las ventajas que presenta han sido ampliamente superadas por los requisitos actuales a la hora de reparar golpes: rapidez de reparación. Con soldadura blanda estás rellenando las imperfecciones de la chapa con metal de aportación, por lo que si dejas bien igualada la superficie no hace falta tratar la pieza con los mismos productos que si hechas masilla, es decir se puede imprimar y pintar directamente encima. El estaño (que está en una proporción entre el 25 y el 35%) tiene la facultad de adherirse muy bien sobre la chapa, por lo que no tienes problemas se agarre sobre el soporte. Trabajándolo de forma adecuada no presentará desconochados, manchas o fisuras. El acabado es mucho mejor que con masilla, y una vez reparado es díficil saber donde estaba el golpe, parece que la pieza es nueva... Realmente la soldadura blanda hace que la reparación pueda ser "der por vida" mientras que las masillas con el tiempo acaban teniendo fisuras, rajas, desconchones, etc... Los inconvenientes son varios: Necesidad de imprimar la pieza con imprimación anticorrosiva, ya que el potencial REDOX del plomo es inferior al del acero, lo que hace el acero tienda a oxidarse con mayor facilidad. Proceso muy largo y tedioso, que requiere gran pericia y mucha paciencia. Éste ha sido, sin duda, su talón de aquiles que ha hecho caer este proceso en el deshuso. Se tarda en reparar el mismo golpe del orden del doble, incluso el triple de tiempo que con masilla. Además no se puede utilizar en grandes superficies por que el tiempo aumenta exponencialmente y por si fuera poco en superficies verticales se trabaja muy muy mal (es muy dificil aplicarlo en estas condiciones). Es necesario equipos de protección debido a la toxicidad del plomo. Como el acabado es inmejorable y la reparación de por vida, y puesto que el planteamiento sobre este coche es hacer las cosas BIEN, el tiempo que tarde en restaurarlo me da lo mismo. Esta es la razón de utilizar este tipo de soldadura. Un saludo |
viendo que el tema de reparar asi los golpes es muy laboriosa..... y ke en la aleta delantera habras tardado muhas horas, no te habria merecido comprar una aleta nueva?, estan en unos 60€ las del mkI
un saludo y animo co la restauracion!!! |
Cita:
Si cada cosa reparable se compra nueva, el presupuesto se dispara y el coche y la filosofía pierden su gracia ;). El tiempo no me cuesta dinero, ya que es mi tiempo libre. Por otro lado hay más de un 80% del coche para tirar o restaurar y si me pongo a comprar cosas nuevas... Un saludo |
http://i187.photobucket.com/albums/x...evelocidad.jpg
Aupa por cierto y ese agujero?? el bloque como se repara? se puede?? saludos y dale caña |
Cita:
Cuando ocurre este tipo de percances lo único que puedes llegar a salvar es la culata, del bloque no suele quedar nada aprovechable. Así que tocará poner otro motor :) , pero eso es harina de otro costal ya que no creo que el coche esté dispuesto para meter un motor antes del año que viene. Iremos pasito a pasito... Un saludo |
seguiremos pues cada pasito q des, puesto q con el detalle y las ganas q lo estas haciendo va a ser una historia muy interesante....
x cierto, pal documento pdf si quieres te doy uunas ideas de titulo.... "el rescate del platanito amarillo" o "del amarillo al negro en x meses" buena pinta...si señor! enhorabuena |
wuenas
Jejeje, Etxee, gracias por los títulos, ya veremos a ver cuando todo ande terminado. La 3º semana de trabajo (desde el 8-10-2007 hasta el 12-10-2007) fue muy parca en avances. Apenas tuve tiempo de trabajar en el platanito, y sólo se hizo un pequeño avance TRUNING...:D . Se anuló el hueco donde va la antena original moldeando una pequeña chapa de igual grosor que la aleta y soldándola al agujero (recordemos que la antena en un MkI va en la aleta delantera izquierda y es telescópica y de accionamiento eléctrico): http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/1.jpg Se soldó la chapa y se repasó el cordón de soldadura a Radial: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/2.jpg Por último un poco más de soldadura blanda lista para lijar: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/3.jpg La 4º semana, de la que estoy haciendo el resumen para pasar a PDF ha dado mayores frutos...En breve en sus pantallas :D. Un saludo |
Espero mas fotitos que siempre gustan
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joe Golter vaya currada que tiene todo esto... ánimo y poco a poco que las cosas de palacio van despacio
seguro que al final del esfuerzo el resultado merecerá la pena un saludo |
Dale cañaaaaaa!!!!!
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Este par de frases me han encantado! Sigo este post, aunque no puedo comentar nada, ya que no cuento con conocimientos como para aportar algo. Pero he de decir, que estos tipos de post crean en mi una gran curiosidad. Mucho ánimo Golter con tu platanito!;) |
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Juasss!! Que mal pensados sois.... Gracias por los ánimos. Un saludo |
wuenas
Bueno, aquí os dejo los avances de la semana pasada correspondiente a la 4º semana de trabajo: Aletas delanteras: Empezando por su cara interior, que estaba en chapa viva, y tras limpiar y desengrasar toda las superficie, se aplicaron dos manos de imprimación anticorrosiva EPOXI: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/1-1.jpg Tras lo cual se prepararon los útiles necesarios para aplicar pintura antigravilla al interior de las aletas. Previamente se había empapelado toda la parte externa: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/2-1.jpg Con una mano de pintura antigravilla es suficiente en esta zona: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/3-1.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/4.jpg Más tarde, y ya con todo este proceso seco, se cambiaron las tornas, se empapeló el interior y se prepararon las piezas para recibir otras dos capas de Imprimación Epoxi: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/5.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/6.jpg Y se aplicaron dos manos a pistola: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/7.jpg Para finalmente marcar los defectos que irán tapados con masilla de poliéster: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/8.jpg Portón: Recordemos que estaba decapado, en chapa viva y por algunos sitios había empezado a oxidarse. Había una zona del portón hundida y que presentaba el conocido como "efecto rana" (aprietas la chapa y se deforma con facilidad para volver a su posición inicial con un "clonck"). Así que lo primero que se hizo fué "recojer chapa" aplicando calor con la máquina multifunción y enfriando la zona rápidamente con un paño húmedo. Quedan unas marcas caracterísitcas: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/9.jpg Recordemos que al quitar la pintura aparecieron marcas de guerra: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/10.jpg Lo primero que se hizo fue conformar la zona. Como no hay acceso desde el interior, otra vez máquinita multifunción: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/11.jpg Soldadura blanda. Parece que la estamos cagando paco, casi mejor lo habíamos dejado estar... http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/12.jpg Un poco de radial y la magia empieza a surtir efecto, pero...¿es la misma pieza? :D : http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/13.jpg Hasta el resultado final :) : http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/14.jpg Y a la cabina de pintura a por su ración de imprimación: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/15.jpg Carrocería: Se ha trabajado en la guía inferior del chasis, donde se ponen los gatos y las mordazas de la bancada, ya que estaba muy deformada y completamente llena de óxidos. Se que no es una parte vista, pero no por ello se deja de lado... http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/16.jpg Como es una chapa doble, lo primero que se ha hecho es desdoblarla para poder tratar los óxidos y conformarla para dejarla lo más recta posible: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/17.jpg Luego le tocó el turno a la aleta trasera derecha, que tenía un golpe en una parte muy dura y sin acceso interior (es chapa doble y desde dentro no hay acceso a la chapa externa): http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/18.jpg El proceso ya lo conocemos. Quitar pintura y Dibujar: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/19.jpg Soldar y conformar la varilla: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/20.jpg Tirar: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/21.jpg Repasar: http://i187.photobucket.com/albums/x261/Golter/22.jpg Arf arf arf...Vaya tochazo :( . La semana que viene más y mejor :) . Tengo casi listo el PDF con el primer mes resumido en 93 páginas. Espero poder colgarlo en breve. Un saludo |
Molaaa!!! Ya pensaba que habias bajado el ritmo como la semana pasada la entrega llego tarde...
Pta: Ayer tube que morderme el teclado para no postear algo de lo del "platanito" :D |
la releche...no hay como tener/buscar tiempo y tener y saber como usar las herramientas...
Me estás poniendo celosillo, que buen curro!!! |
Muy buen curro tio, un correctisimo proceso.
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Joderrr asi em gusta que vallas colgado las fotitos y espliques que vas haciendo,te veo que no te queda para septiembre:D
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Ahora he entendido lo de las arandelas!
Precioso todo el seguimiento que llevas y sobretodo el ritmo!! Enhorabuena! |
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Traducción por vBHispano
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