Una de turbos... K26/8 (944 Turbo 250) y K24 7200 (Audi RS2)
 

Bueno pues hace ya tiempo que tenía ganas de montar el turbo nuevo que había comprado en USA y ha llegado el momento. :) Ya tengo cita en VAGSPEED para su montaje.

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/IMG_3866w.JPG

Es el denominado K26/8 del Porsche 944 Turbo de 250cv. Recordemos que el 944 Turbo de 220cv, el que tengo yo, lleva un K26/6.

Hace unas semanas regale un turbo K26/6 y medi tanto la admisión como el escape pero no recuerdo exactamente los datos, asi que cuando desmonte el que lleva el coche y ponga este turbo, completamente a estrenar, los pondre por aqui para poder comparar. Recuerdo que la admisión más o menos era "similar" y el escape era mucho menor en el K26/6, algo lógico por otra parte, puesto que el K26/8 dónde más "gana" es arriba porque consigue mantener la presión de soplado mayor a más altas revoluciones.

Como tenía a mano otro turbo "interesante", el del Audi RS2 (recordemos que este coche fue construido-diseñado-ajustado conjuntamente entre AUDI y PORSCHE), un K24 7200, pues hemos hecho unas fotos y aunque no soy un experto en mediciones os pongo lo que he sacado. Este turbo de RS2 lo guardo para en su día quizás ponerlo en el Audi S2 que tengo.

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/IMG_3867w.JPG

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/IMG_3868w.JPG

Estas dos fotos superiores corresponden al K26/8 y me salen 47mm en la admisión (en la última tambien vemos el K24 7200 jeje).

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/IMG_3869w.JPG

Esta foto corresponde al K24 7200 del Audi RS2 y me salen 48mm en la admisión.

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/IMG_3870w.JPG

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/IMG_3871w.JPG

Estas dos fotos superiores corresponden al K26/8 y me salen 56,20mm en el escape.

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/IMG_3873w.JPG

Por último tenemos el escape del K24 7200 del Audi RS2 y salen como veis 54,40mm.

Repito mis mediciones son "caseras y con poca idea". En cuanto tenga el K26/6 de origen del 944 Turbo 220cv lo mido igual y lo pongo y como vereis el escape es bastante inferior al K26/8.

Hablando con "turberos" de reconocido prestigio :D me dieron ideas de hacer un turbo con la admisión del K24 7200 y el escape del K26/8 pero he preferido no hacer inventos y montar lo que ya se sabe como va. ... prefiero siempre fiabilidad, uso y disfrute a problemas por algunos cv más.

Conociendo el funcionamiento del K26/6 (del Porsche 944 Turbo 220cv, con unos bajos mediocres) y del K24 7000 (del Audi S2 con una respuesta abajo muy buena) es fácil imaginar que con la admisión del K24 7200 ganaríamos algo de bajos (respecto de un K26) y con el escape del K26/8 mantendríamos imagino hasta bien arriba la presión del turbo (comparándolo con el K26/6 o cualquiera de los K24 aunque el K24 7200 arriba estira más que un K24 7000). Vaya "ladrillo"... espero haberme explicado más o menos ???

Quizás ese turbo K24 7200 en un 944 Turbo de un resultado "interesante" ??? Recordemos que con este turbo los Audi S2/RS2 consiguen cifras de potencia de origen de 315cv pero fácilmente potenciables hasta 360-380cv.... es un 5 cilindros con 2.2 litros de cilindrada... y el 944 tiene 2.5 litros de cilindrada pero 4 cilindros...???

Bueno yo de momento al 944 le pongo el turbo del 944 Turbo de 250cv y si antes teníamos casi 260cv con el nuevo turbo en teoría deberíamos acercarnos a los 290cv o algo asi.

Al Audi S2 de momento se queda como está que va muy bien pero tambien me surge la pregunta de cómo iría con el turbo K26/8 ??? ... pues perdería algo de bajos pero arriba iría supongo fenomenal con su culata 20v (recordemos que el 944 Turbo es 8v).... puff que lio jeje.

Os mantendre informados.

Un saludo

Al final cambias el turbo, venia de ahi tu probema?

Yo pondría K24 7200

David efectivamente el turbo de origen con sus más de 250 mil km a cuestas, y haciéndolo soplar a más de 1,2 bar ha dado ya lo mejor de si y ese olor a aceite quemado y ese humillo que te comente salía por el escape eran el primer aviso.

Ya te contare con calma cuando nos veamos pero vamos lo vieron primero en un sitio y después el lunes comprobamos bujías, tubos, etc... compresión 9,5 en todos los cilindros cuando ha de dar de 6 a 10... asi que motor para rato y se van a comparar y comprobar medidas de piezas internas, etc.

Eso Isra para el Audi S2.

Yo no quiero engendros en mis coches... jeje... ya sabes por dónde voy.

Monta el K26/8 y problemas los justitos

Gracias David... esa es la idea... aunque hoy me intentaban liar en la comida que el del RS2 puede ir muy bien pero vamos siguen siendo turbos "arcaicos" y hay que enteder estos coches como son y como eran... si quiero un coche con otra respuesta u otra tecnología pues ya cambiaremos de coche jeje

Cambia ya, yo creo que voy a ir a por el del 2001 que me pasastes:D

Si quieres que cambie, ataca el peso y la caja corta, no mucha mas potencia

El rojo aquel? Vuelves ya al redil?

Yo ya sabes que quiero un SLK pero vamos algo tiene que salir del garaje que ya no entran más jeje




Desde luego el S2 del que colgue las gráficas con 370-390cv con caja "corta" era "brutal"... de todos modos sigo pensando y más con el último viaje de este finde a bordo del Audi que es un tragamillas de órgado y muy seguro y cómodo

da igual que sea un 4 o 5 cilindros, al turbo le llega una cantidad de humo por un agujero que le hace girar y lo que importa es esa cantidad de humo, le llegara mas de un 2.5 que de un 2.2, da igual cuantos cilindros tenga el motor, el 2.5 cargara antes el turbo, que luego uno sea 4v por cilindro y el otro 2v, pues ya influira en que llene mejor o peor los cilindros en segun que regimen de vueltas. Pero vamos que lo me refiero es que a la hora de cargar el turbo lo que importa es la cilindrada y no la cantidad de cilindros.
Ya pondras graficas de ambos turbos para ver las diferencias en las curvas.

Gracias SPL.

de nada hombre!!

Da gusto leer el post Manuel, no te puedo aconsejar mucho pero comparto al 100% tu pensamiento de disfrutar de tu coche una buena temporada a arriesgarse a estar de taller en taller por unos cuantos CV.

una pregunta el k26 del audi 200t que termina la referencia en L es k26/6 o un k26/8? si estaria bien hacer una tabla con todos los modelos, medidas, referencias y caracteristicas..

un saludo

Pues no lo se pero K26 hay muchos.... ahora no tengo tiempo pero en cuanto pueda lo miro.

Pues he revisado algunos enlaces y por lo que yo se un turbo K26 de origen de un Audi 200 Turbo (o Urquattro, con potencias entre 170 y 200cv de serie) puede llegar a los 230-260cv sin demasiados problemas, quizás algo más pero tambien es cierto que un K26/6, K26/8 y un K24/7200 en los coches que los han montado 944 Turbo y Audi RS2, se han puesto en 290, 330 y 380cv respectivamente... es decir que estos últimos son creo "la crem de la crem".

http://www.sjmautotechnik.com/troubl...turboparts.htm

Y esperas quedarte en??

Pues el 944 Turbo con el turbo que voy a poner, K26/8, de origen daba 250cv, los modelos de la copa Porsche en Francia daban 290cv (y siempre se hablo que con un buen rodaje, etc, las cifras reales rondaban o superaban los 300cv).

Hay mucha información al respecto. Por ej.

http://www.asarus.com/cup/

Esto se consigue "simplemente" haciendo soplar a 1 bar... pero con algunas cosas más (dual port waste gate, línea de 3" o más pulgadas, soplado 1,2 bar, etc) se pueden llegar a los 320-330cv.

Mis intenciones no son conseguir nunca la máx. potencia, es decir, que no me importa el dato numérico, vamos que si me quedo en 270 me parece bien. Estimamos que podremos quedarnos si antes estabamos casi en 260cv pues a lo mejor nos quedamos en casi 290cv... os mantendre al tanto. Además creo que tengo 2 ó 3 electrónicas... una más prestacional pero con más lag y respuesta arriba (y más potencia ahi) y otra con más "medios" y menos lag pero menos potente que por lo que he probado me gusta más.

No obstante a lo mejor no me quedo ahi y sigo con otras mejoras aunque de momento es probable que lo deje como quede que hay muchos otros coches que atender jeje.

El Audi S2 igualmente de momento no se tocará. Quizás algún día se le ponga el turbo del RS2 pero ahora no es necesario.

Un saludo

interesantes estos turbos...que cifras finales salen de un k24 7000?? sobre 270cv no? con menos lag que los k26 imagino...yo estoy super contento con mi k26 pero si cargara antes seria perfecto, por eso se me ocurre que un k24 tanto 7000 como 7200 seria mas adecuado para coches con menos cilindrada (1.8 o 2.0). Hay algun dato de estos turbos en motores con esas cilindradas?

Mi Audi S2 con intercooler de RS2, línea completa de escape SuperSprint de 3", admisión y otras cosas artesanales ha conseguido casi 306cv con el K24 7000 a 1,5 bar (ciertamente tanto el motor, como turbo, etc están en inmejorables condiciones, compresión, etc). Los 270cv que comentas con un soplado 1,2 son alcanzables sin problemas y algo más con el turbo de origen y sin más mejoras con el bloque de 5 cilindros del S2.

Ojo el K24 7200 tiene más lag que el K24 7000 pero claro estira más y mejor arriba... más o menos como un K26 pero sin tanto lag abajo. Yo con cilindradas 1.8-2.0. quizás probaría turbos más modernos y pequeños que carguen antes... no se.

Por cierto estan justo ahora mismo con el cambio de Turbo en el 944... en breve más datos.

Y un k04 o gt25?

Un garret en condiciones si que me atrae bastante y sacarle 2xxcv largos o 300...el k04 aunq tenga menos lag q un k26 tiene el problema de que no me valen los colectores...la ventaja del k24 y k26 es que es llegar y montar, además todavía se encuentra algo en los desguaces, mi k26 con colectores me costó 80 euros y ahí esta dando guerra, de momento esta soplando a 0,7 y empuja de narices, lo que no se si un k24 7000 cargaria antes o estiraria más arriba..o las dos cosas..

hoy creo que arrancamos el 944 Turbo con su K26/8.... haremos algo de rodaje y veremos en cifras cómo se ha quedado la cosa de momento

Me alegro Manuel, ya contarás qué tal va :).
Saludos.

grafica e impresiones pero ya!! :D:D a ver que tal va el nuevo turbaco. Una pregunta, los K26 son de rodamientos?

donde se compran turbos más colectores por 80 euros??? :eek:

No son de rodamientos, rober tiene un post donde se ve el desmontaje de un k26.
En el desguace...

ayer recogi el coche y bueno de momento rodaje suave pero las impresiones son muy buenas... es curioso pero no estoy notando apenas más lag que antes y eso que los 944 Turbo de 250 que había cogido si eran más perezosos.... bueno seguiré informando esta semana próxima pues ya habremos rodado más

Actualizamos información del tema en cuestión.

Las fotos siguientes son del turbo original K26/6 que se retiro y repito mis mediciones son "caseras".

Se puede ver que la admisión es más o menos idéntica en torno a los 47 mm pero el escape es mucho menor (49mm frente a unos 56mm).

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos...%20(Small).JPG

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos...%20(Small).JPG

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos...%20(Small).JPG

Los resultados iniciales han sido los siguientes, y como se puede ver con una temperatura totalmente veraniega de casi 30º y en contra de cualquier motor "turbo". Posiblemente con una temperatura más moderada, y mejor en invierno jeje, las cifras del 944 Turbo serían algo mejores como es lógico.

No obstante estoy muy contento con el resultado final, primero porque no noto más lag que con el turbo anterior y si noto muchos más medios y sobre todo arriba mantiene mucho mejor la potencia... aunque para mi modo de conducir lo que más aprecio son los medios que tiene ahora. Es muy agradable de conducir.

Quizás las próximas y futuras modificaciones sea hacerlo soplar un poco más con una dual port wastegate y una línea de escape de 3 pulgadas.... ya veremos pues sobra "coche" por todas partes jeje

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/951.JPG

Gracias como siempre al equipo de VAGSPEED por hacer posible estas cosas y mantener los sueños siempre vivos.

No sabía muy bien dónde colocar estas comparativas además de los posts principales de los coches... pero bueno espero que sirvan para hacerse una idea de cómo son de diferentes cualquiera de las monturas, bien sea 944 Turbo con K26/6 o con K26/8 o el 944 S2 (atmosférico).

Esta primera comparativa muestra el rendimiento y las curvas del 944 Turbo con K26/6 con el 944 S2.

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/comparativa1W.JPG


Esta segunda comparativa muestra el rendimiento y las curvas del 944 Turbo con K26/6 con el 944 Turbo con el K26/8 y un poco "vitaminado" jeje.

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/comparativa2W.JPG


Por último muestro la comparativa entre el 944 S2 y el 944 Turbo con K26/8 y un poco "vitaminado" jeje.

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/comparativa3W.JPG


Espero os gusten y sean de interés.

Es posible que alguna comparativa con mi Audi S2 y sus diferentes evoluciones contra el 944 S2/944 Turbo sean cuando menos curiosas e interesantes ¿no?

esas curvas en mi mk1... :D con casi 300 ponis... que bien iria en las rectas... en las curvas... jajaja ahora faltan las impresiones.

las impresiones "escritas" no sirven de mucho... hay que vivirlas jeje... aunque ya he puesto algo

No obstante estoy muy contento con el resultado final, primero porque no noto más lag que con el turbo anterior y si noto muchos más medios y sobre todo arriba mantiene mucho mejor la potencia... aunque para mi modo de conducir lo que más aprecio son los medios que tiene ahora. Es muy agradable de conducir.

y lo sigo ratificando pues a tenor de las graficas no hay mas lag y si mucha mas potencia y ya se nota mucho la diferencia de temperaturas del verano al otoño... estoy deseando que llegue el invierno jeje

Y sobre lo que te dije la ultima vez que rode detras tuyo?

Pues como aquí hable de este turbo de Audi RS2, K24-7200, y ya lo tengo montado os comento.

A pesar de estos calores sofocantes nos hemos llevado una grata sorpresa con la última evolución de mi Audi S2 puesto que se le ha instalado el turbo del Audi RS2, K24-7200, un colector de escape Wagner (parece ser bastante mejorado que el del Audi RS2, con mayor flujo), otra mariposa de admisión artesanal, se ha trabajado la culata, diversos sensores nuevos, y un largo etcétera como siempre toca en estos coches.

Como se puede ver casi han sido 340cv los obtenidos en el banco de potencia que en condiciones algo más favorables/normales de temperatura habrían sido seguramente unos cuantos más.

Estas dos primeras "curvas" son con dos centrálitas distintas, vamos dos programas diferentes aunque muy similares como se puede comprobar ya que en estos coches digamos todo está inventado.

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/AUDIS2RS2.JPG

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/AUDIS2RS2M.JPG

Al mismo tiempo adjunto la comparativa con el turbo anterior, el de origen del Audi S2, K24-7000, y se puede ver que practicamente hasta las 5 mil rpm van muy parejos pero al pasar de ese régimen el turbo de RS2 consigue desmarcarse tanto en potencia como en par. En carretera se nota mucho más la ganancia que el medio centenar de caballos obtenidos. Comentar tambien que el turbo de RS2 está "sopplando" a 1,5 bar por lo que aún con inyectores más "gordos" y una presión superior de soplado las cifras serían mayores lógicamente (normalmente los Audi RS2 ligeramente tocados soplan a 2 bares).

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/S2vsRS2W.JPG

Por último me hacia "ilusión" comparar las gráficas del 944 Turbo en mi última evolución con el Audi S2/RS2 actualmente. Aqui lo teneis. Lástima no tener actualmente los dos modelos en el garaje pero sigo teniendo unos recuerdos imborrables del 944 Turbo (el Audi va muy sujeto, quizás demasiado "lastrado"... son conceptos diferentes, ambos increibles).

http://idd02aq5.en.eresmas.net/fotos/s2vs944W.JPG

Agradecer como es habitual al equipo de VAGSPEED los resultados obtenidos. Son muchas horas de trabajo las necesarias para conseguir estas cifras.

Que lastima no a ver podido lanzarlos los dos a la vez en carretera a ver como se desenvolvian.

Ya lo hicimos en su momento y nos sorprendio a ambos... que curioso que el Audi parecía no andar y sin embargo iba delante.... el año pasado con el turbo grande en el 944 Turbo y casi 300cv no tendría dudas pero ahora creo que el Audi seguiría yendo por delante a pesar de no "impresionar" tanto jeje

Parecia que no pero......andaba. Una prueba interesante seria contra el leon 4 rosa de Rober, que anda por peso/potencia

ya ya... pero no me lieis por favor que el foro de Audi me acaban de decir que estoy desaprovechando el upgrade y que con inyectores más gordos, bomba y regulador de gasolina nos podemos ir desde 360 a 400cv al máximo de ese turbo pero no es la idea

Claro y despues con una inyeccion de agua/metanol y pasando a etanol, otro piquito mas... El problema es que debe haber un momento en el que decir basta y simplemente disfrutar el coche

Exacto David... ese momento ha llegado