Problema con el G
 

Buenas, hace ya un par de añitos compre el compresor del G40 llevaba un año y pico o cerca de dos parado con una reconstruccion hecha, la cosa es que cuando lo puse no tenia problema alguno pero la ultima vez que hice un viaje de unos 1000km me gasto casi un litro de aceite y los tubos del compresor tienen mas aceite de lo normal, puede ser algun reten del compresor?? Alomejor al haber estado tamto tiempo parado se ha jodido alguno. Tambien creo que se a notado el gasto de aceite y el aceite en los tubos al poner el chip y la polea. Que creeis que puede ser


saludos

fijo k se re ha ido un reten... si la reco te la hizo mick, haztela revisar...

a mi modo de ver y por mi experiencia con Polos y G40s 1 litro de aceite en mil km en un polo G40 me parece mucho (en ninguno de mis G40 jamás me ha consumido tanto y he hecho muchas pruebas con diferentes poleas e incluso árboles de levas, de hecho apenas me han consumido aceite y actualmente nada con 162cvs y el motor hecho entero recientemente)

¿a cuánto te sopla el G? si el alto consumo de aceite viniese del G digo yo que soplará menos de lo habitual pero si te sopla "normal" el problema imagino que será del motor obviando fugas de aceite claro

a todo el mundo que tiene un G recomiendo tener otro G minimo de repuesto

un saludo

Eso es muchisimo, en mi polo cuando era g40, no me gasto nunca y no iba de paseo con el :D. Ahora que voy turbado, solo al principio por tener mal la seta de gases. Ahora nada. Vete mirando todos los manguitos para or descartando.

EL mio tampoco gasta nada solo cuando seme salio un reten del compresor pero me echaba muchisimo humo blanco por el escape.

La vez anterior que fui a Barcelona no me consumio nada de aceite, el compresor hace tiempo que no miro el soplado al principio si se que casi llegaba a 1 con chip y polea pero ahora no lo se. Yo creo que es del compresor por el acetite que me encuentro en los tubos sobre todo del que sube del intercoler que tiene un huequecito arriba y hace un charco, pero claro el tema es como saber si realmente es del compresor???

saludos

Revisando el propio compresor pero antes comprobando la presión de soplado del mismo.

Yo por lo menos lo haría así para descartar cosas. Si te sopla menos del bar que dices que llegabas está claro que el G no está como antes y por lo tanto tendrás que "abrir y operar". Los Gs tienen su mantenimiento, como un turbo, como cualquier elemento que tiene desgaste y si se puede reparar pues genial y sino se pone otro G y a correr.

La prueba de presión creo que es la más sencilla para avanzar algo en tu diagnóstico.

Un saludo y mantennos al tanto

Como veis este kit de reconstruccion para el G???? Calidad lo mas importante no??? algun otro enlace para comprar por ebay,en este se ven cojinetes, correillo, retenes... osea todo completo no??



Aqui esta todo lo que tiene http://shop.ebay.es/peter4265/m.html...1&_from=&_ipg= , que me recomendais

En este kit iria todo completo para la reco o faltaria algo??

http://cgi.ebay.es/g-lader-ue-satz-g...d=p3911.c0.m14

tiene todo, dale caña y suerte

Hola.
Yo ese kit no lo compraba.
El mejor kit que he visto lo tienen en ls-cartec
http://www.ls-cartec.de/wartungssaetze.htm
Por cierto, veo que Goetze está llegando a su fin.
Salu2.
Manuel.

Que diferencia se supone que hay, por las fotos se ven la misma marca, cambian en algo mas???

http://www.ls-cartec.de/images/Kitgross.JPG
http://i18.ebayimg.com/03/i/000/a3/a6/3748_1.JPG

por cierto hay algun post de alguna reco con fotos, recuerdo de haber visto alguna pero no la encuentro

saludoss

Ten cuidado con los kit`s que venden en Ebay. En los rodamientos no hay problema porque son los mismo aqui que en Pekin, la cuestion viene por un lado con los retenes. Algunos tienen doble labio interior y de diferente diámetro y los que venden en Ebay suelen tener el mismo diametro en ambos, con lo cual o uno se te queda muy apretado o el otro labio muy suelto (fuga aceite). Recuerda que tienen que ser de Vitón.
Con el tema de los apex, mas de lo mismo, si no es el material adecuado, se suelen deformar, agrietar o actuan de abrasivo contra las paredes del compresor desgastandolas y perdiendo presion de soplado.
Casi casi, aunque salen mas caros, vete a algunos como SLS y demás o alguien que entienda de reco´s. Un fallo a la hora del desmontaje/montaje y adios compresor.
Saludos.

Ok muchas gracias, a la hora del montaje como comentas hay alguna diferecia al montar los coginetes del compresor que en cualquier otro lado, ya que supongo que en un buen taller de mecanica no habria problema no???

saludos

además que con materiales malos pues como encima lleves el G apretado te durará menos aún

Ok en L&S son 475 euros un pastizal madre mia, segun he visto en casi todos las web son de 300 para arriba, pero claro hay bastante diferencia entre unas y otras, solo es por calidad?? por que en verdad se ven todos iguales :S

Mirando el anuncio pone que son Viton los que me comentas mas arriba

Vendo una g tasa de revisión Lader, ideal para VW G40 y G60 máquina de .

Se compone de cinco de Lipseals Viton (resistente al calor hasta 200 grados) para el distribuidor de servicio FAG, zahnriemen fabricante de una amplia gama de puertas inc 11 mm x 120, una tasa (8 piezas: 4x351mm, 4x522mm) las tiras de cierre y de un conjunto de acciones originales (5 piezas) de la empresa FAG Kugelfischer Schafer, que otro Tornillos de la vivienda nueva Tasa (m.mothes)

es como un camisa, todas parecen iguales, pero unas duran más que otras y envejecen mejor

lo barato suele salir caro muchas veces y encima te toca poner más dinero y te das cuenta que haberte gastado más dinero al principio hubiera sido más inteligente

Te recomiendo que leas esto:
http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=5034
http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=3870
http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=10709

En cuanto a las fotos:
Arriba:
Todo OK. Lo único que veo raro es que la grasa no es Kuëber, puede que sea molikote (creo
que ese es su nombre, estoy desentrenado en este tema).
Abajo:
- Los apex son negros, no amarillos. Los originales también pueden ser negros pero como
no te dice si son Kluëber entonces es banda guía, que te estropea el compresor.
- El rodamiento pequeño no tiene aro de bronce, sino de hierro. El bronce es necesario
para que no se caliente, ya que trabaja a muchas revoluciones y si pones el
de hierro puede calentarse y griparse. No te digo ya que el de bronce vale el solito 35-40 €.
- El rodamiento grande tiene aro de hierro, no de poliamida, es decir en vez de ser el TVH es el
normal. El TVH lleva aro de poliamida para que no suene. Ese sonará más.
- Los rodamientos y la correa no se ven bien, pero viendo ya lo otro me lo imagino.

Ah, otra cosa, los rodamientos no son iguales si están made in Germany que los Made in
Checkoslovaquia. Creo que en los post de los enlaces de arriba verás por qué.

Un saludo.
Manuel.

Los apex, en los compresores fabricados a partir de la 2ª mitad del 90 (creo) ya vienen amarillos. En cuanto a los rodamientos, yo me fijo en la marca, mientras sean FAG, supongo que tendran sus controles de calidad y exigiran unos parametros minimos tanto en Alemania con en Checo. Mientras no se te quede sin engrase el compresor no deberia haber problema. Eso si, ponle un aceite de calidad (sintetico)
El tema del desmontaje y montaje, practica primero con compresores rotos, luego metele mano al tuyo. Aqui te dejo un despiece para que te hagas una idea:
http://img124.imageshack.us/img124/7977/fotosnoe234.jpg
Saludos.

Muchas gracias por la info, haber si lo habro y veo lo que me encuentro, tambien e pensado que si el compresor tiene 8000km desde que se hizo la reco para que cambiar los cojinetes. Si es un reten que se puso mal o de llevar tanto tiempo parado se reseco y por eso a roto solo con poner retenes me valdria no??
Vosotros que aceite usais??
Yo creo que puse castrol MAGNATEC 5W30

ya que vas a abrir , no andes escatimando , cambia todo del tiron , dormiras mas tranquilo , hazte caso de lo que los expertos en G's te dicen y seguro que ese G renace.

s2

yo en los G40 venía gastando Castrol RS 10w60 y después de hacer el motor entero llevo Motul 300v (en todos mis coches) y 5w40 en el G40

nature tiene razón y haz el G entero o sino te fias de el no inviertas más en ese G y coge otro (como te dije no todos los Gs son recuperables)

Buenas ya me he liado a desarmar el cepo, como veis el interior del G lo unico que he cisto extraño es la grasa sucia del alrededor no se si sera normal
http://img689.imageshack.us/img689/6757/abcd0003z.jpg
http://img40.imageshack.us/img40/4466/abcd0004qp.jpg
http://img267.imageshack.us/img267/7500/abcd0005b.jpg
http://img267.imageshack.us/img267/3888/abcd0006x.jpg
http://img687.imageshack.us/img687/4875/abcd0007.jpg

saludos

Tiene buena pinta, los retenes esos parece que no son los origianales, los veo marrones.

Las marcas de roce del apex, tienen escalón?

aparentemente el G tiene buen aspecto pero ya que lo tienes abierto aprovecha

yo antes de haberlo abierto sugeri que comprobases la presión de soplado del mismo G porque es posible que no tuvieses ningún problema con el G y si por otro lado

un saludo

si que tien un poco de escalon en las fotos se aprecia poco pero tienes un poco, la presion no la da bien puse el reloj como siempre en el tubito de la mariposa una veces marcaba mas que otra pero no llegaba a 1bar, tiene el chip y la polea. El jueves viene el mecanico que conozco para desarmarlo mas y ver los cojinetes pero creo que estan perfectos por lo menos ruedan bien y se ven muy nuevecitos, un reten si que se ve un poco diblado por un lado el de la ultima foto, alomejor es algo por lo que perdia un poco de aceite, la verdad que yo de eso no entiendo mucho haber que me comenta este muchacho.
Tambien decir que he sacado la culata y que me han llegado los colectores que pedi de inox, me falta soldarle la rosca de la lamba que vienene sin ella y la culata hacerle una puesta a punto (retenes de valvulas, pulir un poco etc...)

hombre si te llegaba casi a 1 bar esta genial pero lo de que a veces te llegue y otras no es raro... o llega siempre o no llega

limpia el intercooler, revisa manguitos, etc... pero vamos el problema quizás no es con el G

el aceite de los tubos de presion debe de ser eso a la fueza, ya que el unico aceite que pasa es el del compresor, no hay otra forma de llegar a los tubos no?

Revisa la seta de los gases, si esta rota el G te aspirara el aceite del carter y te lo repartira por el circuito de admision

si la se ta lo compro nueva tambien, por cierto he mirado y el reten que queda en la carcasa que no lleva el eje esta jodido se ve como forzado al meterlo o algo asi, mañana quito el eje y mirare los demas los cojinetes asi por encima se ven bien ya ire contando, por cierto el compresor no lleva ningun tipo de junta en la mitada, digamos que se abre en dos y vamos yo creia que llevaria algun tipo de junta :S

saludoss

no lleva nada, el G es asi

Lo suyo es darle con una pasta selladora a las caracolas. En el kit de reconstruccion que compré venía una pasta roja de loctite para darle al perfil de las carcasas.

Los retenes que llevas en una tienda de recambios no valen mucho... revisa el estado de los apex ya que viendo el escaloncito de las caracolas es posible que tengan estrias.

Saludos

A que te refieres con estrias?????, por cierto el eje esta un poco gastado por los dos retenes que lo rozan, digamos que tiene un buen surco que le entra la uña, el cojinete central al moverlo con el dedo hace como bultitos digamos que es como si se notasen los pequeños rodillos que tiene. Voy a abrir el segundo compresor que tengo haber como lo veo, mi experiencia al abrir mi primer compresor es que uno mismo lo puede hacer teniendo unos conocimientos de mecanica, vamos el mecanico con el que lo he hecho me a comentado que se lo esperaba peor para heacer la reco, asi que a falta de sacar cojinetes esta todo desarmado. El kit de reco seguramente are lo que me deciis comprar el completo de un marca buena porque viendo que seguramente hay que poner cojinetes lo are. Lo que no me explico como en 9000km esta asi :S eso es lo malo de no ver como lo hacen

saludos

Con estrias me refiero que la superficie del apex no tenga como canales.

El eje es así, mira ésto http://www.bar-tek-tuning.de/G-Lader+Hauptwelle+neu.htm visto por el lado opuesto a la polea tiene como 2 canales. .

El rodamiento de la caracola central (torrington) la jaula de rodillos tiene juego, el que compré y el que traia de fabrica al quitarlo eran así.

Reconstruirlo no tiene mucho misterio, al fin y al cabo son 5 retenes, 5-6rodamientos y los apex + grasa, lo único tratarlo con mimo, usar componentes "fiables" y dejar los piñones bien calados.

Muchas gracia Ruben

Y bueno ya me ha llegado casi todo lo unico que me falta el la klüber segun he mirado es la nosol gby 2 pero solo venden en un kg ya que he preguntado en la central de barcelona, alguien tiene que me pueda vender un poco y no tener que espera un par de semanas que llegue de alemania o algun otro pais que he encontrado

saludoss

Ufff... en ebay vendían dosis... lo normal es que tarde 1 semana, incluso 4 dias, aunque a mi el kit de bar-tek me tardó casi 3 semanas en llegar..

Si en ebay lo he visto el mejor que he visto es en austria a 7 euros 30g, tambien me han dicho que con grasa de teflon sirve he encontrado esto me llega de un dia para otro pero no se si ira bien http://www.bardahl.es/productos.html...category_id=33

Me han mandado la composicion de la klüber NOSOL GBY 2 que es la que se usa para los compresor G, cual es mi sopresa que no es de teflon como he leido en todos los foros y jente que he hablado, aqui pongo los datos:


Grasa de estanqueidad y de lubricación completamente sintética para

válvulas, tuberías de distribución y de transporte de gas, así como

para válvulas en instalaciones industriales


Datos técnicos

Aceite base aceite éster

Espesante silicato

gracias por el aporte... bueno es saberlo