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Golf 1.6 TD reparacion junta de culata y soplado del turbo
Buenas, hoy e adquirido un golf mk2 1.6td del 90, tiene junta de culata (sintomas clasicos, aceite encharcado, aceite en el ciercuito del agua, se calienta etc)
Nada mas mas llegar a casa me e puesto a desmontar... (mañana subo la camara y hare unas fotos como dios manda) ... y pronto a llegao mi primera sorpresa, el volante del arbol de levasl no lleva chaveta!! Lo voy a pasar mal para encontrar los puntos :) Da mucho mas trabajo de lo que pensaba, el doble que un pb para cambiar junta, espero mañana tenerlo todo sacado, y ya pasado ponerme a montar. Cuando compre la junta me dieron 3 a elegir, se diferencian en tamaño, las superpones y son iguales, lo que cambia es lo ancho, e comprado 2 diferentes, la de 1 marca y la de dos, alguien sabria decirme cual le corresponde a mi motor? es el que no lleva intercooler. Por otra parte, en el tema del soplado del turbo, aun no lo se porque no lo e visto desmontado, pero supongo que no tendre mayores problemas para soplarlo. Tambien me gustaria ponerle un reloj de presion de turbo, quizas existan algunos de otros coches q se puedan acoplar, a lo economico. En fin, espero que llegue mañana para ir a meterle mano al coche :) poco a poco ire subiendo las fotos de toda la operacion, saludos foreros. |
Sincornizar la distribucion es muy sencillo y preciso. No lleva chavetero porque en los diesel se hace el calado de todos los elementos en giro.
El cigueñal lo tienes que poner por la marca que hay en la campana del cabio. La bomba de inyección metiendo una broca calibrada (no recuerdo la medida) por un agujero que hay según miras la distribución de frente o el motor de lado como prefieras. El Arbol de levas se cala con una chapa calibrada también o la más precisa que tengas a mano o estes dispuesto a fabricar/comrpar, dicha chapa se mete en la ranura que hay en el extremo del arbol. Una vez tienes todo eso caladocolocas la correa sin haber apretado la tuerca del arbol para que el engrane pueda girar loco. Cuando tengas puesta la correa, apietas la tuerca del arbol y tensas la correa No es para nada dificil. Simplemente es preciso. Posteriormente tendras que ver si la bomba está a punto con el reloj comparador Saludos |
Muchisimas gracias por esa informacion fundamental Jesus :)
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Para calar el arbol de levas como me imagino que no tendras los utiles, te sirve con una llave de 16-17 plana, metida en el arbol de levas, en el lado contrario de la distribución.
La bomba del gasoil se cala con una llave de vaso larga (la típica de la caja de mannesman de la carraca pequeña) de 10 u 11. Y el cigüeñal, tiene marca "0" y tiene que coincidir con un pico que lleva la caja de cambios en la parte de arriba. Si eres del sur de Madrid, cuando lo tengas todo montado, te echo una manilla a calarlo. Por cierto, la junta de culata que has quitado tiene unas muescas (una, dos o tres). La junta que tienes que poner es la que tenga las mismas muescas que la tuya. |
Gracias a ti tambien Barajas, me cae algo lejos madrid puesto que yo soy de bilbao pero gracias por el ofrecimiento :)
Espero que la junta no sea la de tres muescas porque es la unica que no tengo, en cuyo caso le pondria la de dos muescas. Saludos |
Del manometro del turbo, si quieres algo un poco clasico los hay del tipo relojes de S2. Son de la marca VDO y creo que ronda los 40 o 50 €.
El principal problema que vas a tener es que el turbo sopla a 0,7, si esta todo ok el mio sopla a 0,65. Vamos y que el manometro apenas lo vas a mover, ya que encontrar uno que marque +/- 1,5 te va a costar muxo (al menos a mi me costo y no lo encontre) |
Geminis, cuidado con poner una junta de culata de menos grosor de lo que deberias. Para hacer las cosas bien, tienes que medir lo que sobresalen los pistones del plano del bloque, y actuar en consecuencia, no es algo trivial:
1 muesca (1.53mm) 2 muescas (1.57mm) 3 muescas (1.61mm) Si encima lo vas a soplar, razon de mas para tener cuidado con estas cosas. Depende del tipo de turbo que lleves, podras soplarlo mas facilmente (girando una rosca), o tendra mas trabajo. De manometro cualquiera vale. Los VDO casan muy bien con el interior del golf. Yo pille uno sencillo no vdo en ebay, y funciona bastante bien (marca 0.65 bares, como a Gio). Por lo demas, la distribucion hazla como dicen Jesusgdqyp y Barajas. :) Yo estoy en Donosti, pero en Bilbo y cercanias hay unos cuantos foreros, aunque con alergia al gasoil... xD Si tienes cualquier duda, pregunta, que para eso estamos. |
Sobre los turbos de Gtd existen varios modelos:
KKK - no tiene regularo de presion Garret - Si tiene regulador de presion El KKK era el usado en los primeros modelos, el Garret era mas usual en modelos con IC, no hace muxo pude ver un Garret refrigerado por agua y era de serie. |
Lod GTD posteriores al 90, osease los que llevan Intercooler y 80CV llevan turbo refrigerado por agua
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BUenas, tengo la culata fuera casi, lo unico que queda es soltar el retorno del turbo, no me va a quedar mas remedio que soltarlo del carter, cuando consiga la llave plana que necesito.
Mi turbo es el KKK, y para mi sorpresa no tiene holguras, jejejej. Lo que si tienes es aceite por todas partes, lo cuidaron muy poco. Esta tarde espero traerme para casa el otro motor que me daban, quizas tiene el garret :) , desde luego mejor pinta que este ya tiene, la junta creo que es la de dos marcas, voy a tratar de subir las fotos (ni me acuerdo ya como se hacia), hechare un vistazo a los post de ayuda. |
Ya e desmontado la culata, no vale para nada, esta rajada. Pongo mis esperanzas en la culata del otro motor
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Joder, as acertado de pleno, pero no pinta nada bien, yo creo que por ahì conecta con el circuito de agua o algo :S
http://img26.imageshack.us/img26/233...009001c.th.jpg http://img526.imageshack.us/img526/8...009002k.th.jpg http://img154.imageshack.us/img154/2...2009003.th.jpg |
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Si quieres, lleva a que comprueben la culata, pero no lo veo tan mal. ¿Que te apuestas a que el otro motor tiene las mismas rajas? ;) |
Bua tio, no sabes la presion que me acabas de quitar de encima, eske no veo la junta de culata tan mal como para q perdiera de esa manera el agua. :)
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Asi estaba tb mi culata y pa que te hagas una idea, tenia marcadas hasta las valvulas en algun piston. Y como funciona como la seda :D:D:D
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¡¡YIAJAAAAAAAAAAAAAA!! :D |
a eso se le llama pisar valvula:D o"pisando fuerte"
no te preocupes por las grietas entre valvula que es de lo mas normal en estas culatas,pero de todas formas dile al de la rectificadora que te de su opinion pero si a visto mas de una de estas te dira lo mismo.... |
Todas las culatas de 1.6 TD está con grietas de ese pelo. Muchas no pierden, algunas, sí.
Pero sobre todo, piensa que todas las del mundo mundial de 1.6 TD están agrietadas, XD |
Llevala a que la comprueben la estanqueidad y saldrás de dudas.
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Lamentablemente no puedo, por una parte no tengo tiempo porque lo transferi sin itv, y tengo un tiempo limitadopara pasarla.
Hoy ire a por el otro motor, por lo que e oido tiene un agarron, espero que este sana esa culata, tendre qye montar la que mejor aspecto visual tenga, aunque sea solo para pasar itv, y luego cuando pueda ya me busare alguna culata igual, o de otros modelos si las hay mas resistentes. Esta noche subire las fotos del motor de repuesto, aver que pasa. Saludos |
Buenas, acabo de llegar de transportar al garaje el otro motor, hasta mañana ya no me pondre con ello. A la vista se ve mucho mas antiguo que el que tengo montado, lleva el mismo turbo, el KKK, y para mi sorpresa, esta perfecto, sin holgura ninguna.
Tambien es refrigerado por aceite, el turbo, y de momento, no tengo mas fotos (se me olvido la camara en casa) Me e estado mirando el bloque, porque me an estado rayando los colegas.... parece estar todo correco, los 4 pistones tienen algo de juego respecto al cilindro, (yo creo que como todos los demas), supongo q sera normal, los pistones presentan un aspecto muy bueno, todo sea que cuando los limpie vea un monton de rajas... en fin, mañana se vera, saludos. |
Este es el otro motor http://img524.imageshack.us/img524/516/dscn6929.th.jpg http://img26.imageshack.us/img26/3544/dscn6936q.th.jpg http://img188.imageshack.us/img188/6...6935vud.th.jpg
La culata a resultado estar desintegrada :S http://img35.imageshack.us/img35/5601/dscn6930.th.jpg http://img3.imageshack.us/img3/994/dscn6931.th.jpg http://img222.imageshack.us/img222/179/dscn6934.th.jpg http://img29.imageshack.us/img29/9500/dscn6928i.th.jpg http://img81.imageshack.us/img81/5561/dscn6927.th.jpg La culata que tengo que montar, la del motor que esta puesto. Ya esta montada. El bloke antes de montar todo http://img200.imageshack.us/img200/9749/dscn6932.th.jpg http://img87.imageshack.us/img87/6311/dscn6933.th.jpg |
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JEjejejeje, por eso e montado la otra culata, las partes que faltan ai estan por los cilindros, inservible total :) hoy tarde arrancare espero, aver lo que pasa :)
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No le hicistes ningún plano a la culata??
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La culata ya esta montada, funciona correctamente, era muy facil hacer la distro, no e tenido complicaciones, el motor suena fino, el awa no burbujea :) pero.... tengo otra liada, el agua no circula por el radiador, pero si por el radiador de la calefaccion, yo pienso que sera la bomba, que estara jodida y mueve muy poco caudal, o bien la cosa esa q va dentro de la bomba, q ue tiene un muelle, no me sale ahora el nombre. Ya mañana, q hoy llevo todo el dia liado. Alguno a sufrido la misma averia? |
unas matizaciones:
1 el que lleva pa regular el turbo en mi caso era el kkk k-26 2 la culata cuando esta rajada entre los asientos de valvulas... ufffff malo malito malo... lo mejor es llevarla a un taller especializado a comprobar. 3 Si no te llega el agua al radiador pero se te encience el electro cada poco... son burbujas de aire... y eso implica culata rajada... 4 El del muelle que tu dices es el termostato y yo ese se lo pondria nuevo y original. Suerte con el G :D P.D. si no llevaste la culata a planificar y la has montado otra vez con una junta culata nueva... suerte!!! no te va a durar un asalto la junta de culata. :( |
:) me conformo con que me llegue para pasar la itv. Visto lo visto cuando parta le metere un 1.9tdi de no se que otro modelo.
Lo del turbo e decidido dejarlo sin tocar, porque estando como esta la culata, gracias q no lo pongo atmosferico xDD El electro no salta como es normal, ya que si no circula el agua por el radiador jamas podra calentarse el termostato y saltar. Como sabes algo de el G q voy a montar? Yo pienso que tal cual estaba, si le hubiera cambiado solo la bomba provablemente no hubiera tenido que hacerle la junta de la culata, pero bueno, mejor asi, asi se como la tengo y me voy a cortar mas a la hora de apretar gas. Tengo q decir que e apretado los tornillos de la culata SIN dinamometrica (cruzo los dedos), los 2 motores tenian unos pares de apriete muyyy distintos, e optado por un termino medio, mañana sabre mas, ya os contare, saludos. |
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Si claro, yo creo q esta muy bien para estar hecho sin dinamometrica. No pierde nada de nada la junta, por lo menos de momento, y el motor tiene bien de compresion.
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Bueno, pues ya casi esta, las e pasado canutas para extraer el termostato de la bomba de agua, pero ya esta hecho.
Tenia otro para montarle, pero ante la duda e preferido prescindir de esa pieza, ahora el radiador si se calienta, circula el agua, pero el termocontacto no funciona, o eso, o no e esperado lo suficiente pero no me podia arriesgar a que se queme algo a estas alturas. Le pondre un interruptor manual al ventilador y listo, el lunes a primera hora tengo cita para la itv, deseadme suerte jejjjeje, saludos |
¿Aun anda?
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:)
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Pero el pobre esta con un pie en la tumba, pero a aguantado toda la tralla que le e dado, mas de lo que hubiera dicho, precisamente ayer compre en un desguace un 1.9TDI, hoy e estado desmontando caja, colectores y bomba inyectora, el turbo tiene holgura exagerá XD ...pero no es problema, puesto que le voy a montar colectores bomba y turbo del 1.6TD, El motor parecia perfecto, se ve todo como muy nuevo, las juntas de los colectorers no parecian tener mucho tiempo de uso, eso si, descubrí porque llevaron el portador de ese motor al desguace, al retirar el colector de admision, ¡Sorprersa! en los agujeros de admision 1,2 y 3 una capa de centimetro y pico de.... que era eso? era como aceite quemado, pero muy exagerado. Espero que eso sea consequencia de la rotura del turbo, y que a su vez no haya tenido repercusiones en las bielas o algo asi chungo. En fin, mañana a las 7 de la mañana, arranco para el pabellón y comienzo la transfusión, sacar el 1.6TD, desmontar colectores, turbo, bomba, carter, y montarselo al 1.9TDI (bueno, serìa TD .. xDDD) Lo voy a montar con la caja del 1.6TD, y si, alguno dira, eso te rompe, eso no te aguanta.... pues yo digo, ya se vera ;) La putada de todo esto es que tengo que pasar ITV ya mismo (otra vez XD ya veis, el coche aguanto tooodo un año :P) ...no conocera alguien, o sabra de alguna ITV por la zona de bilbao o alrededores, en la que sean permisivos? XD Este tema me urge mucho, y aparte de lo evidente (motor direrente apreciable para el que lo conoce) tengo el rodamiento delantero derecho muy mal ya :S En fin, me voy a sobar que me quedan 5 horas para las 7... buffffff Saludos, mañana subo las fotos (si consigo hacer que funcione el jodido bluetooth). |
Buenas, menudo marrón, no pude terminarlo el domingo, fué una odisea, cuando pueda subir fotos abrire un nuevo post en swap, en fin, abreviando, saqué el motor del golfo, el 1.6td y procedi a desmontarle la caja de cambios con la intencion de montarla en el 1.9, graso error, el sistema embrague-maza no era compatible, con lo que tuve que montar lo del 1.6 en el 1.9, y hay una diferencia de peso entre los volantes de inercia.... pero de kilos y kilos.
Aún asi se lo monte, ya que necesito el coche ya para trabajar, pero la cosa acababa de empezar a doblarse... (por cierto los tor que amarran los embragues los tuve que sacar con un vaso 10 martilleado..... y al montar no los pude apretar todos fuerte fuerte ya que se jodieron las cabezas :S) Espero que no reviente ya que es solo pa un par de meses, (luego volvere a sacar motor y a hacerle culata entera y posiblemente ya puestos le meta su caja de cambios) En fin, embrague caja... colectores de admision y escape + turbo sin pegas, pero resulta que el retorno de aceite del turbo en este motor queda 2-3 cm mas abajo, tuve que tirar de martillo.... y doblar los tubos metalicos para "alargar" su recorrido cambiando las curvas, osea una puta chapuza :S ...que mas... ah si, el retorno original del 1.9, que hacer para taparlo? pues montalo como si estaria operativo y partir y aplanar el "manguito" metalico.... otra chapu. Los manguitos del agua, casi todos del 1.6, los sensores de el codo de plastico de la culata (salida de agua, o entrada , no se) no vale, tengo que apañar los cables, con el alternador pasa lo mismo, la bomba de asistida parece que se salva, pero dado que aun no lo tengo mas que mediopuesto en el coche (se me fue al suelo de los gatos...) podrian aparecer mas cosas. En fin, espero poder acabarlo esta semana, eso si me dan la moto mañana, sino hasta el sabado ni tocar :S Nadie dice nada o que? :P Saludos |
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