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1.8T AUQ en Golf mk2 PB + REPRO DEMAC
¿Para que andar con solo 8 válvulas si puedes andar con 20?
No, el anterior engendro no es que anduviera mal, sino que para mi no era el motor definitivo. Yo uso el coche para todo y si por ejemplo me toca hacer un viaje a Sevilla con remolque pues… Me salio un siniestro de un golf mk4 edición especial en aparentemente buen estado. Del coche solo quedaba el motor, caja y electrónica, justo lo que buscaba. De este modo lo conseguí a un precio ajustado. Este modelo salio a finales del 2001. Su código motor era AUQ y venia con distribución variable, turbete k03s y caja de 6 velocidades. De lo mejorcito con turbo pequeño y con solo 25000kms. El único “pero” era que no tenia llaves. Para solucionarlo, tuve que comprar centralita + cuadro + llave de un Leon AUQ, por temas del inmovilizador. Con el coche ya en mi garaje, lo fui desguazando poco a poco, sin cortar ni un solo cable. Con el motor ya fuera, encima de un palé, procedí a arrancarlo. Con tiempo, fui simplificando la instalación eléctrica, quitando abs, climatizador, airbags, control de estabilidad… hasta dejar lo esencial para la gestión del motor. A nada que cortaba un cable, volvía a arrancar el motor y si no lo hacia pues vuelta atrás. Así, deje la instalación en casi nada, para poder suplementarla a la de mi golf PB y meterla debajo del salpicadero. También podría haber comprado una centralita virgen (tipo emerald) y programarla como hacen los ingleses, americanos… ¿pero quien me lo hubiera hecho a mí? No se como se lía la gente con estas cosas, con lo sencillo que es instalar la electrónica del donante. Y además dispongo de vagcom para el diagnostico de averías. De mientras los CVs se amontonaban en mi garaje, ya eran mas de 400cvs!! http://img213.imageshack.us/img213/2...garajie9sx.jpg http://img147.imageshack.us/img147/8...uegertu7og.jpg En cuanto al tema mecánico, los soportes del motor no eran los mismos, ( mk2-mk4) pero el bloque tenía alojamiento para poder poner los soportes del mk2. Si la caja hubiera sido de 5 relaciones en vez de 6, creo que el tema sería quitar uno y poner otro. En mi caso, el soporte trasero derecho lo aproveché. http://img158.imageshack.us/img158/2...oportie9dh.jpg Al central-delantero, le tuve que hacer una piecita para darle algo de rigidez al conjunto, pero nada complicado. http://img158.imageshack.us/img158/6...oportie5lc.jpg http://img158.imageshack.us/img158/3...portie23vn.jpg Al de la caja de cambios, aproveché el soporte motor del mk4, para colgar el tema desde el larguero del chasis. A este, le introduje unas pletinas para darle algo de rigidez, ya que lo veía muy devil. http://img109.imageshack.us/img109/3...forzuek5uk.jpg http://img109.imageshack.us/img109/6...orzuek25dl.jpg http://img109.imageshack.us/img109/2...nekosop9li.jpg Ojo con este soporte, ya que pega con la homocinetica si se quiere montar caja de 6 relaciones. Yo la corté, ya que no mo servía para nada... http://img91.imageshack.us/img91/313...iefuera2le.jpg Con el motor presentado en su sitio tocaba la instalación eléctrica, poniendo el marcador en su sitio, pasando cables al vano motor, protegiendo todo de las altas temperaturas… http://img109.imageshack.us/img109/1...entaute0tj.jpg http://img239.imageshack.us/img239/3776/bukatuaz3hx.jpg http://img239.imageshack.us/img239/8...katuaz26hw.jpg http://img143.imageshack.us/img143/4...kaderua5bn.jpg El embrague era ahora hidráulico, por lo que me hice con el pedalier de un toledo tdi de los primeros, acoplándolo sin dificultades. El gas, lo lleva electrónico, siendo el acelerador una pieza toda de plástico. Colocándolo en su sitio, es enchufarle el terminal de 4 cables y listo. http://img152.imageshack.us/img152/3888/pedalak7py.jpg El reenvío de la caja pasa a ser por cables, por lo que procedí a quitar todo el varillaje antiguo. A la nueva palanca le cuesta entrar en su sitio, pero en cuanto le presento a mi amigo Rotaflex lo hace corriendo. Por encima le puse la funda y la pelotita de golf anterior y tan ancho. El único pero es que tuve que quitar la pantalla anticalorica que lleva por debajo para la línea y ahora se calienta el habitáculo que da gusto. http://img152.imageshack.us/img152/8671/palankie0wn.jpg La colocación del intercooler y toda su fontanería se me hizo de lo mas difícil, ya que lo quería lo mas grande posible. Después de barajar diferentes posibilidades, me hice con uno de un laguna dci de los últimos. Este tapaba por completo el radiador de agua, abrazándolo por fuera, quedando las tomas justo donde yo las quería. Para la tubería, utilicé tubo de cobre, ligero, resistente y fácilmente soldable. Para los codos, manguitos de silicona, caros pero necesarios. http://img146.imageshack.us/img146/5...kulerra1oc.jpg http://img132.imageshack.us/img132/9...sartute2aw.jpg Tema palieres: El mk4 es más ancho de vías por lo que los palieres me quedaban largos. También quería mantener mis bujes, sino tocaba cambiar amortiguadores y llantas. Pensé en utilizar las homocinéticas interiores del AUQ que eran de 110mm (100mm PB) y las exteriores del PB. Mande mecanizar unos palos para mis homocinéticas, de ese modo no tendría que tener problemas. Mi única duda era si las homocinéticas del PB aguantarían el par extra (el doble), pero de momento no he roto nada. Para terminar el escape, le instalé una downpipe supresora de catalizador de 3”, con línea completa de 2,5” ( GR-A) con un único silencioso. El sistema de inyección de aire secundario lo eliminé, (todavía no se para que sirve) lo mismo que lo de la evaporación de gases de combustible. La bomba del caldo sigue siendo la del PB. http://img143.imageshack.us/img143/2...f20vt024wu.jpg http://img101.imageshack.us/img101/3...f20vt037iu.jpg http://img101.imageshack.us/img101/1...f20vt041gr.jpg http://img143.imageshack.us/img143/1...f20vt054gc.jpg http://img143.imageshack.us/img143/7...f20vt065sj.jpg En un futuro, seguro que lo reprogramaré, no sin hacerme antes con los servicios de un autoblocante. Os aseguro que las prestaciones están ahora al orden del dia y que este chasis no puede digerir mas potencia de los teóricos 180cvs. Y es que con los neumáticos de 15” que calzo yo, los desarrollos se quedan cortísimos, ya que este propulsor mueve sin problemas llanta de 16”- 17”.Saliendo de ángulos en segunda velocidad, las escarbadas son constantes… e inútiles, ya que el coche no avanza. La gente de wvortex lo tiene que pasar francamente mal digeriendo todos eso cvs que dicen tener sus cepos. Esto de regalo... http://youtube.com/watch?v=D-u_P89Wm-E Por lo demás, hasta ahora, unos 8.000km, sin ningún problema, nada de nada. Ah! y para mi sorpresa, un consumo muy ajustado, similar a mi anterior PB atmosférico. Y es que si las cosas las haces bien desde el principio… Un saludo! |
madre mia impresionate, felicidades macho tiene una currada tremenda... a ver si ahora eneko toma nota ejjejeje
uns saludo |
impresionante, me acabas de dejar sin palabras tio jijiji. eso tiene que poner a bailar a los vr6 que da gusto jijiji. un saludoo
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tremendo...
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Espentacular!!! muy guapo y con mucho curro!!
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Aupa esos 20vt que vienen pegando fuerte!
Por cierto, si no es molestia, ¿por cuanto te salio ese pedazo de siniestro? |
increible macho!!!Yo ando mirando para hacer lo mismo, pero al final tuviste q montar el cuadro del mk4???
yo tengo pensado dejar por el momento mi caja de serie de g60 y luego ya iremos evolucionando el tema!!! Otra cosa el trasero de mk4 se dice por ahi q en los serie 3 se puede poner en el mk2 g60 no habra el sitio ese???Un Saludo |
El cuadro lo ideal es desmontarlo y esconderlo por dentro del salpicadero y luego poner el cuadro de mk2. Es lo mas facil y estetico.
El IC es el mismo que queria poner yo, ya que tenemos 2 a estrenar, gracias a Torete que los consiguio. Felicidades por el invento. |
De puta marel tio :D
Solo una que objetar, esas vigas metidas en las patas del chasis no se como iran en caso de accidente, miratelo que es algo serio. |
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http://img230.imageshack.us/img230/7059/kuadrua1fs.jpg Que tienes pensado montar, ko3 o ko4?? Con el primero es suficiente, con el segundo se complica la cosa.. El tamaño del intercooler dci me parece escesivo, ya que tapa totalmente el de agua. Si le das cera de verdad, (circuito) el agua sube de Tºa, y la presion de soplado baja, por lo que pierdes prestaciones. Será por tema de electronica creo. Con otro mas pequeño debería ser suficiente, dadas las dimensiones de la turbinita. Basta con ver el que montan de origen los Leon y compañia. Búscate algo más pequeño. Cita:
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Muy bueno el el mk2, como te comenta charly esas barras ahi en las patas dan algo de respeto ya que el acordeon que llevan para la deformacion pude dar algun susto en caso de accidente, y dios no lo quiera.
Unas preguntas: *forrastes ya el tunel con la manta de fibra ceramica? *que ruedas llevas en el circuito? *ahora en verano con el electro de pb como va de temperaturas? *Que picos marca el coche de presion de turbo? *Al montar la linea esa suprimiendo el catalizador has notado alguns aumento de comsumo? por lo visto al eliminar la retencion de gases del catalizador las sondas son algo mas generosas con el factor de correccion del combustible. *Has cambiado las bujias? o dejastes las que llevaba de origen el coche. *Que silencioso llevas atras. La bajada de rpm lentas que cometabamos aquel dia es por el volante bimasa, y el ventilador que suprimistes que iva montado en el frente del bloque no tiene mayor misterio que regular el nivel del Co en el escape inyectando aire a os colectoers de escape sobre todo en los 1 ros minutos de arranque, y asi controlar un poco el nivel del Co. Aparte en caliente y despues de apagado el coche algunas veces entra en funcionamiento algun rato para hacer circular aire por los colectores y asi evitar el pico de temeperatura que se produce en los mismos despues del apagado del coche para evitar posibles grietas en los colectores de escape/turbo. Y el video me ha encantado de veras, pena que no se vea el reloj del turbo bien, en ese circuito metes 3 en un solo tramo? Menudo carting :D:D *La ultima, el dia del circuito le distes a villar alguna viodramina contra el mareo :D? Un coche estupendo ander, enhorabuena. |
ufff y mas uff yo he montado con peqk en ese coche y nada mas meter primera pense venga coño....que manera de zumbar,no he subido en ningun mk2 que tire de esa manera..
buena currada |
mortal! la enhorabuena por la currada!
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Brutalllllllll!!!!!!!!!jejeje!
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Eres un genio.
Pon precio a esa conversión para coche ajeno, y me pongo a la cola :D |
Como debe andar eso madremia!!
Dan ganas de sumarse a la fiebre swapera q nos esta inundando... Por cierto, como bien dicen, deberias quitar ese refuerzo del larguero, tal como lo tienes pierde la deformabilidad para la q esta diseñado, y en caso de incidente las consecuencias serian peores para el chasis Un saludo |
La electronica del motor como la hicistes ??? Dejaste la caja de fusibles del PB ? No creo no, eso creo que es una locura.
Dices que se calienta algo el coche, aparte del gran IC mirate un radiador mas grande. La downpipe que has hecho ? Has puesto la del mk4 ?? Que has modificado en ella ? Que mas vas hacer aparte de la repro ?? De la ITV ni hablamos no ??? :D:D |
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menuda currada,enhorabuena
esto se vá animando :D |
Ander ya has calentado a toda la banda. :D
Muy buen trabajo y espero la evolucion de la evolucion. |
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La down de un 1.8 T es un tubo+flexible de lo mas facil de poner ya que la salida mirahacia abajo. El coche esta ya homologado y en regla. |
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La fibra aquella que le metí no resulto, ya que nada mas ponersela me hice unas subiditas en un puerto cercano y empezo todo el habitaculo a llenarse de humo y peste. Me picaban tanto los ojos que tuve que parar. Despues de unos 10 calentones de estos paró de oler, pero a las 3 semanas se quemó entera. ¿debería de hacerle rodaje a la fibra? (¡!) Actualmente no llevo nada, (menudo calor!!) haber si me hago con una pantalla de las antiguas... En circuito llevaba unos dunlop slick en 15", compuesto duro pero a pesar de todo tienes mucho mas agarre por la rigidez de la carcasa. Por eso se retuerze el coche mas de la cuenta, por el agarre disponible. El radiador de agua que uso actualmente es el del turbodiesel que desguacé, el cual es un poco mas grande que el del PB. ¿Problemas de temperatura? en la calle jamas. En un circuito como el de Miranda en el que solo usas 2ª y 3ª, si los tengo, despues de un uso intensivo. Si la aguja se mueve un poco de la vertical, vas perdiendo soplo, hasta llegar a solo 0,2bar, con lo que no anda un cagao. Ante ese panorama, levantas un poco el pie y todo vuelve a la normalidad. La presión de soplado es de unos 0,8bar, pero muy variable segun le apetezca a la electronica. Los picos son de 1,1bar, pero enseguda baja y se estabiliza. Hay dias en que en el mismo sitio, del mismo modo, misma hora... me sopla diferente. En 6ª y subida, me mantiene 1bar a 5.500rpm, si le apetece, ¿caprichos de la electronica? La downpipe se la metí por quitarle el catalizador, pensando que tambien ganaría algo, ya que de origen la traia de poca sección. No percibí un brutal incremento de potencia. Si lo supiera, le ponia un tubo recto. La linea es de competi Grupo A, (63mm)con un unico silencioso final. Demasiado ruido para mi gusto, recomendaría una de grupo N.(55mm y tres silenciosos.) ¿Aumento de consumo? no lo se, actualmente hago unos 500km con un tanque untándole. Con lo que miente el cuenta, seran unos 400kms, que no esta mal. Las bujias son las de origen, solté una y tenía buena pinta. asi que pa´dentro. Al volante motor habrá que quitarle un buen filetazo, para que sus reacciones sean mas vivas... |
Simplemente brutal!
Cuanto te costo mas o menos homologar todo? |
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A parte de la repro, sería recomendable un autoblocante, ya que a la salida de las curvas me quedo sin traccion. En segunda solo acelero a tope si las ruedas apuntan recto, sino voy dejando una raya negra en el asfalto de flipar. Si en vez de una fueran dos las rayas... En marchas largas y en altas velocidades no hay problema, admitiría mas caballería, pero yo no quiero el coche para eso. |
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enorawena menudo curro tienes un pepinazo dela ostia
saludos :) |
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Yo llevo la caja de G60 y no la de ABF, no se porque no has dudado. Podrias poner un post en "homologaciones" y enseñarnos como hacer para no dejar esas cosas a manos de las empresas de homologacion. :) Saludos. |
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A ver yo lo de la electronica despues de estarme rallando he visto esto:
http://www.emeraldm3d.com/ Es un centralita independiente en la q puedes poner muchisimos mas ajustes q en una de serie es un poco mas caro q una repro pero asi te olvidas del tema de los bloqueos y lo del cuadro!!!Y puedes poner varias configuraciones en la misma centralita asi andar con una soft a diario y una fuerte para correr cuando quieras!!! Q os parece?? Yo tengo pensado montar un 1.8t de 180 con turbo en inyectores de 210 q es lo q los diferencia no?? Sabeis si se puede cambiar la mariposa q es "electrica" por la de cable?? Manteniendo mi caja de cambios de g60 no pierdo el cuentakms!! El radiador del agua puede quedar el de serie y el ic el del rallye que ya tengo puesto?? Que os parece la idea?? |
no lo haboa visto hasta hoy y de verdad un tabajo fino y limpio ...espero que lo disfrutes
muy bonito señor si señor estas cosas son las que a mi me gustan |
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La mariposa de cable, no debería de haber problemas en instalarla, siempre que le metas una electronica de un 210 de cable o con la emerald... si no, seguro que se enfada la centralita. ¿por que no ten conformas con 180cvs y gas electronico? te aseguro que son suficientes, pero... |
Se llenan las manos muy facil de cv me parece a mi :D
En 180cv hay cv de sobra, aparte la culata tambien se diferencia de un 210, lo mismo que la de un 225 como el colector de admision y escape etc, hay mas diferencias de las apreciablesa primera vista. Sobre el cable en el acelerador lo que te han comentado ni mas ni menos, sobre la emerald, no es mala idea, son algo menos finas en uso normal que una emerald, mas aptas para sacar cv al motor, pero la complejidad reside en llevarlo y que te lo hagan, no es mucha, ahora todo esta en la cantidad de € qu estes dispuesto a dejarte. En ese estilo a emerald las hay todabia mas baratas, el nombre no lo recuerdo ahora pero te lo busco o seguro que charly si se pasa por aqui lo recuerda. Las montas tu mismo y dan muy buen resultado por lo que comentan por ahi. MI opinion personal es que es algo mas sencillo y barato tirar con la opcion de todo stock, variando lo menos posible, sera la conbinacion que menos problemas y gastos te de. Sobre el radiador de agua e ic si los tienes puestos evidentemente pueden quedar asi, todo es tirar la distribucion de mangueras de agua, que lleva unas cuentas, acorde con tus bocas. La caja de G tambien puede valer, y asi te evitas de hacer palieres y demas. Si tiens mas dudas sobre tu proyecto te aconsejo que te habras un post y asi queda algo mas centrado el tema. |
Soufly yo por querer queria montar un 210 pero he encontrado al lado de casa un motor 1.8t de 180 (no se q codigo aun) con 900 km reales de un siniestro!!Q por otra parte al casi no superar la potencia original me sera mas facil homologar.No??
Como has dicho hay muchas cosas q cambian de un motor a otro esto es lo que creo tener que aprovechar de otro motor de 210 o 225: -Colector de admision. -Mariposa de admision por cable. -Colector de escape -Turbo -Tubo que sale del turbo al ic -Downpipe -Inyectores Falta algo??? Lo de la centralita emerald es por evitarme todo el problema del cableado y creo q van mejor q tan solo chipear la de serie!!Por lo q decis por ahi de programarla, ellos ya te mandan un programa para ese motor y ademas te copian los datos de serie por lo tanto no tienes ese problema!!Si sabeis de otras marcas avisadme!!Ademas puedo copiar las centralitas de cualquier preparador directamente desde mi ordenador!!Y por lo q he podido entender incluso te permite monitorizar los parametros del motor en tiempo real en una pantalla!!Puede q sea una tuneada pero seguramente sean mas reales eso parametros q los de cualquier manometro q se pueda montar!! Y soufly pq dices q estas centralitas no son aptas para uso normal???? Lo de la caja de g60 lo digo pq para montar una de 5 marchas de 1.8t igual no hay diferencia en la relacion de cambio???La de g60 igual es un poco mas corta???Por lo q he podido leer el soporte es el mismo no??? Merece la pena meter el cableado y el sistema de palanca del 1.8t?? Perdon por el toston! Soufly si crees q debo crear un nuevo hilo dimelo y lo hare pero creo q es de lo mismo!!Pero tu mandas. Un saludo y Gracias |
Yo lei hace tiempo, en una página inglesa, de uno que se monto un 1.8T en un G60, era de los primeros audis de 150cv, y tenia el acelerador por cable, y segun el decia, habia utilizado toda la electronica del G60, incluso la propia centralita de este, que había llevado a reprogramar simplemente, para poder tener un mapa de soplado parecido a la original del 1.8T...
Y la pregunta del millon...como es posible todo esto?pues porque parece ser, que si no recuerdo mal, todos los sensores del 2.0 8v del mk3, entran a la perfeccion en el bloque, y se pueden usar perfectamente, y si no recuerdo mal tambien, lo unico que no podiacontrolarse asi de esta forma eran las bobinas de encendido, pero en U.k, venden una cosa para quitar esas bobinas, y poner otro sistema... Ojo, que lo estoy diciendo de memoria, por si he dixho alguna barbaridad!, pero yo os digo que eso lo lei en una pagina, y que el coche funcionaba...era un G60 completo, caja de cambios tb, solo que con un 1.8T de 150cv... La página la he buscado, pero no la encuentro...:S Saludosss, y al dueño del post, cacho de pepino que te has montado...(lo unico, yo lo hubiese hecho en el chasis de G60, pero por el resto niquelao! ;) ) |
Aferro, creo que seria mas conveniente abrir un hilo con tus dudas, de tu proyecto, este es el hilo del proyecto de ander, y tus dudas sobre su proyecto, de ahi que vea mas conveniente abrir otro hilo.
Aqui no es que mande uno u otro, es cuestion de entre todos conseguir que este todo lo mas ordenado posible, las cosas mejor hacerlas cuando se esta todos de acuerdo. Animo, abre otro post con tu proyecto en potenciacion y ahi resolveran tus dudas en la medida que sea posible y asi dejamos que la gente siga opinando sobre el proyecto del AUQ. Un saludo |
Cita:
357 937 039 Caja de fusibles de mk2 del año 90 357 937 039 Caja de fusibles de mk3 del 94 http://img144.imageshack.us/img144/356/fusibles4ar.jpg Son iguales que las de los toledo, ibizas, passat, corrado etc etc etc etc etc etc. Toda la circuiteria interna es la misma, los mazos de cables son intercambiables y sus pines coinciden. Que le quieres poner los espejos electricos de corrado a un mk2? Pues coges los macitos de cables y plin, lo pones. Que quieres los asientos calefactados de cuero de vr6 en el mk2? Pues aaaale. Que te apetece poner el cuadro de un corrado en un toledo? Pues kita y pon (salvaguardando diferencias como que el cuentakms sea mecanico o electronico y cosas asi, los pines coinciden) Si estamos hablando de meter un motor de un coche que no lleve CE2 en uno que la lleva pues si, hay ke adaptar cosas como ha hecho Ander. Si se va a meter un ABF o un VR6 o lo que querais de un coche que lleve CE2 en un mk2 post 90 o cualquier otro coche que la lleve, solo es plug and play, es absurdo andar adaptando cableados de motor pudiendolo aprovecharse de esa ventaja. Habia hace un monton de años una pagina de un tio que pasaba su mk2 cl del 90 a motor vr6 y me acuerdo perfectamente que decia una cosa que en su dia no le encontre sentido, pero que hoy lo entiendo perfectamente, y era que merecia la pena coger un mk2 de a partir del año 90 para hacer el cambio, aunke no fuera gti solo por ahorrarte todas las pegas de la instalacion electrica. Vale, swaps hechos por Anton=0, pero eso es asi. En su dia antes de comprar el vr6 le estuve dando vueltas al tema y estuve a punto de comprar una instalacion electrica completa de mk2 del 91 para ponersela al mio del 89 y meterle el abf de esa forma; sin andar cortando cables. Pos eso!! A ver que me decis. Seguro que charly sabe algo de eso de andar cambiando mazos de cables :) |
Que si, que la caja es la misma, pero te estoy diciendo que los fusibles, reles, etc, no son iguales, no todos los mk2 tienen los mismos reles y los mismos fusibles.
jejejeje |
Haber yo ahora estoy liado con el mio y le estoy metiendo elcetronica de un serie3 2E y los calbles van a la perfeccion, esi si yo al mio busque una instalcion elctrica del 90 y quite la del 87, para ahorramre ese tipo de problemas.
Un saludo PD: Es plug and play |
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